Ceste s naplatom cestarine. Cijena i lokacija cesta

Prijevoz cestom relativno je jeftin kada se radi o ne prevelikim udaljenostima. Njihov trošak utječe samo amortizacija samih automobila i goriva. Međutim, od nedavnog vremena, logističari također mogu zaračunati troškove cestarina na cestama s naplatom cestarine. Ali, u pravilu, pjesme su isplative.

Ceste s naplatom cestarine

Na pitanje dodatne pristojbe za putovanja u određenim područjima, postoje dva osnovna pogleda: jedna strana smatra da je nepravedno, jer u Rusiji postoji prijevoz pristojba, sa sredstvima koja bi trebala ići na poboljšanje autocesta, dok su drugi vidjeli kao sasvim normalno.

Unatoč činjenici da je nastanak plaćenih mjesta postalo sustavno tek nedavno, to je daleko od izuma XXI. Stoljeća, čak i za Rusiju. U početku, putovanje za novac bilo je prakticirano na malim područjima u regijama Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. No, u vezi s neprofitabilnošću i iz nekih drugih razloga ova inicijativa nije dobila odgovarajući razvoj.

Mehanizam rada

Zašto trebate plaćene dijelove cesta i kako to uopće funkcionira? Izvorni cilj - prebaciti se samim vozačima na troškove izgradnje, održavanja i rekonstrukcije tračnica, barem djelomično. Postoji nekoliko sustava za koje se može izvršiti plaćanje.

Prvo, ovo su posebni naljepnici, koji se nazivaju vinjetama ili naljepnicama. Ovo je svojevrstan prijelaz na ceste s naplatom cestarine u Europi, odsutnost koja prijeti s novcem. Za relativno male troškove, ovisno o trajanju pretplate, putnik može kupiti naljepnicu za bilo koju benzinsku stanicu u graničnoj zoni - čak iu Europskoj uniji još uvijek nema jedinstvenog sustava.

Drugi način - posebne kontrolne točke na ulazu, gdje se plaća. Ova se metoda, na primjer, koristi u Rusiji, gdje još nema toliko cestarina. Isti sustav i dalje se pridržavaju Italija, Bjelorusija, Poljska, Francuska, Hrvatska, Srbija, Nizozemska i neke druge europske zemlje s malim brojem takvih lokacija.

Prednosti i nedostaci

Cestarina ceste su gotovo uvijek autoceste velike brzine s dobrom pokrivenosti. Da, obično postoje opcije za slobodno kretanje. No, ili nisu vrlo prikladni i imaju velik broj čvorova, ili je gibanje iznad njih mnogo intenzivnija, kao rezultat toga, prosječna brzina se značajno smanjuje.

Drugi plus koji imaju naplatne ceste je njihova maksimalna učinkovitost i sigurnost. Skretanje može biti elementarno predugo.

Istina, postoje nedostaci. Jedan od najznačajnijih je loše razvijen sustav prihvaćanja doprinosa koji izaziva zagušenja na ulasku na takve lokacije. Srećom, taj se nedostatak može ispraviti stvaranjem elektroničkih metoda plaćanja ili barem automatiziranjem rada kontrolnih točaka. Potonji će smanjiti troškove, jer ne morate trošiti novac na plaće blagajnicima, isključiti ljudski faktor i smanjiti vrijeme obrade svakog plaćanja.

Svjetsko iskustvo

U tijeku je razvoj cestarina mreža cesta širom svijeta: u Australiji, Sjevernoj i Južnoj Americi, Aziji, Africi. U nekim zemljama morat će se napustiti za putovanje na bilo kojoj cestarini, au drugima postoji samo nekoliko takvih mjesta. Na nekim mjestima, primjerice, plaća se ulaz u centar megaština, što je mjera za poticanje korištenja javnog prijevoza i pokušaja da se riješe prometnih gužvi. Obje opcije na ovaj ili onaj način pokazuju svoj uspjeh, tako da Rusija možda želi uvesti ceste s naplatom cestarine u središtu grada od milijun ljudi, ako postoji potreba.

U Rusiji

Godine 2007. potpisan je zakon koji legalizira pojavu cestarina s parovima. Međutim, prvo takvo mjesto pojavilo se tek u 2010 kao eksperiment, a na prvi je način izgledalo potpuno katastrofalno. Vozači su izgubili čekove, pa su morali dvaput platiti, ponekad odbijaju to učiniti, s obzirom da su troškovi previsoki. Ovo, kao i novost samog postupka, stvorilo je ozbiljnu zagušenja prije kontrolnih točaka.

A sada je uvođenje svake nove web stranice automobilisti su nesretni. Dva su razloga za to: naknada općenito, kao i prometne gužve ispred svojih točaka prijema. Međutim, očekuje se da će s vremenom postati poznata situacija, no najzaslužnija je razvoj elektronskog sustava prikupljanja novca za putovanje uz pomoć posebnih uređaja - transpondera. Istina, problem je u tome što još uvijek ne rade na svim web mjestima.

Očekuje se da će Rusi s vremenom primijetiti praktičnost cestarina na dostojanstvu. Usporedite brzinu putovanja na konstrukciji autocestu M11 Moskva-Petersburg. Vlak prolazi udaljenost između dva kapitela u oko 8-10 sati, ako nije Sapsan, a vozilo ga može voziti za 4,5 sati, ako granica, kao što vlasti obećavaju, bit će 150 km / h tijekom.

Vrijedi za 2015

Dok naplatne ceste na karti ne zauzimaju toliko prostora, oni bi se radije mogli spotaknuti slučajno, čak iu Bjelorusiji duljina cesta s naplatom cestarine je više. Međutim, Ministarstvo prometa ima vrlo ozbiljne planove za razvoj mreže koja je do sada preko 450 kilometara na cijelom području Rusije.

U prosincu 2015. godine situacija je sljedeća:

• Naplatna cesta "Don" M4 - nekoliko dionica ukupne duljine oko 340 kilometara.
• M1 - 20 km, povezujući izlaz iz glavnog grada i grada Minskoe autocestom zaobilazeći grad Odintsovo.
• Odjeljak M11 od MKAD-a do Sheremetyeva, kao i zaobići Vyshny Volochok u budućnosti, put će doći do Petrograda i postati u potpunosti plaćen.
• Promjer zapadne velike brzine (WHSD) - ruta koja prolazi kroz St. Petersburg i Leningradsku regiju.

Očigledno je da, iako je to malo, ali vlada planira povećati duljinu cesta do kraja 2016., koja putuje na naknadu, do 3 tisuće kilometara.

tarife

Trošak ceste s naplatom cestarine uvijek je diferenciran za različite vrste vozila, au nekim slučajevima i ovisi o dobu dana. Na prvi pogled, tarife se mogu činiti vrlo visokima, ali ako ih usporedite s europskim, možete zaključiti da je cijena prilično fer. Opet, na primjer, možete uzeti već spomenutu rutu Moskva-Petersburg.

Vlak na ovoj ruti, ako nije tvrtka, košta od 1 tisuća rubalja. S obzirom na činjenicu da je vrijeme za taj proces će trajati mnogo duže, a odgovarajući vlak može ostaviti u nezgodno vrijeme i skuplji, očito je da putovanje na cesti cestarine, koja je, prema predviđanjima, stajat će otprilike ista će biti isplativo. Osim toga, oni koji žele malo spasiti, mogu instalirati transponder, dajući mali, ali vrlo ugodan popust.

U međuvremenu se nadamo da će se uvesti nekoliko sezonskih ulaznica, jer cijena od oko 500 rubalja po parceli od Moskve do Solnechnogorska tijekom zaleta ne izgleda pošteno.

Za kamione

Studeni 2015. bio je udarac mnogim prijevoznicima jer je sredinom mjeseca bez prijelaznih razdoblja uveden sustav plaćanja karata za kamione s ukupnom masom od preko 12 tona za sve Savezne rute. To je uzrokovalo ozbiljno javna rezonancija, jer su troškovi logističkih tvrtki naglo porasla - za svaki kilometar sada će morati platiti 1,5 rubalja do kraja veljače 2016. godine, a kasnije - malo više od 3 rubalja za istu udaljenost, tako da putovanje na cesti s naplatom cestarine može biti iz nekog luksuza.

Sustav, nazvan „Platon”, doživjela je val kritika, jer je njegov rad bio još uvijek vrlo nestabilno, a potom i mnogi prijevoznici koji su napravili pošten zbivati, i dalje su kažnjeni zbog tehničkih kvarova. Osim toga, način na koji to možete učiniti, ali ne previše brojnih i vrlo neugodan. Kontroverzni je problem što nakon plaćanja određene rute ne možete promijeniti. Ukratko, sustav će i dalje morati proći kroz brojne promjene kako bi postali doista korisni.

Izgledi za razvoj

Općenito, vlasti govore o aktivnoj izgradnji novih ruta za Svjetsko prvenstvo 2018. godine. Osim toga, s vremenom se planira da ruske cestarine ulaze u duge međunarodne putove koji pokrivaju glavne gradove zapadne Europe, CIS, a zatim idu u Iran, Kinu i Indiju.

Pa, sasvim je moguće da će, uz pravilnu kvalitetu i uslugu, kao i poštenu politiku cijena, ove autobuse biti u velikoj potražnji kako među strancima tako i Rusima.