Prikupljanje kolnika iz kamiona u Rusiji. Moratorij na prikupljanju cesta

Do poznatih dviju glavnih problema u Rusiji dugo se već koriste. No, ako se ništa ne može učiniti od prvog, onda za rješenje drugi dužnosnici povremeno pokušavaju primijeniti sve moguće mjere. Naravno, financije su uvijek u nedostatku.

Novi načini financiranja

Rusija je najveća zemlja na svijetu, au njoj ima mnogo cesta. Vlasti stalno moraju posegnuti za novim načinima financiranja. Osim poreza na vozila uveo svaki automobil vlasnika iz svojih džep, naši ljudi naučili o cesta s naplatom cestarine i, naravno, da je najznačajnija oštećenja cesta primjenjuje se na kamione. Što je naplata cestarine? Pogledajmo ovaj članak.

Računi kao kontroleri prometa

Od kamiona koji imaju masu veću od 12 tona, od jeseni 2015., naplaćuju dodatnu naknadu za putovanje na domaćim rutama. Nove izmjene i dopune došle su 2007. godine u Saveznom zakonu, čije ime zvuči "Na cestama i cestovnim aktivnostima na području Ruske Federacije". Osim toga, predsjednik Vladimir Putin 13. srpnja 2015. odobrio je novi zakon N 248-FZ, koji kaže da kamioni ne smiju premašiti normu za više od dva posto. U suprotnom ćete morati platiti cestarinu s 12-ton kamiona. Prema planu kojeg je izradio Ministarstvo prometa, do 2020. sve federalne ceste trebaju biti opremljene automatiziranim sustavom kontrole težine, a vlasnici cesta bit će odgovorni za poštivanje pravila.

tarife

Slika je sada takva da, ako premašete dimenzije i težinu, pored toga, odete na stazu koja ima federalni status, svakako je dužan platiti 3,73 rubalja po kilometru. Ovo je naplata na cesti. A ako nisam ispunio ove uvjete, morat ću odgovoriti na članak. Kao dio uvjeta za kretanje kamiona, čija masa prelazi 12 tona, bez plaćanja za štete su nanesene vlasnik staviti administrativnu novčanu kaznu. Vozač vozila će morati napraviti pet tisuća rubalja, a ako se vrijeđa automobil registriran na pravnu osobu, onda čak 450 tisuća. Pa, i zbog ponovljenog prekršaja morat će se izvući ničega - milijun rubalja.

Kakvo drugo skupljanje ceste moguće je u Rusiji?

Projekt "Platona" ili Pay-per-ton

Tvrtka "RT-Invest transportni sustavi" odabrala je operaterska tvrtka koju je odredila Vlada Ruske Federacije za provedbu novih razvijenih programa u skladu s usvojenim prijedlozima. U sklopu rada za oporavak štete uzrokovane teškim kamionima, ova tvrtka je razvila projekt "Plato", što znači "platiti po toni". Razvojni projekti su zaključili da načelo njihove operacije sustava pretpostavlja automatsko punjenje udaljenosti koju je kamion zapravo prošao.

Cestarina u Rusiji kontroverzno je pitanje.

Kako izgleda u praksi?

Projekt funkcionira korištenjem GPS satelitskih navigacijskih sustava ili, kako se i naziva, GLONASS. Ovo osigurava 24-satni nadzor svih putova vozila, kao i naknada za naplatu. Ako se pravila o plaćanju krši, njihovo se učvršćivanje automatski događa. Za vlasnike teretnog prometa predlažu se dvije mogućnosti plaćanja za kretanje po saveznim rutama.

Dakle, novi porez na cestu pretpostavlja sljedeće.

Prva metoda podrazumijeva stalnu kontrolu, u tom slučaju kamion je besplatno opremljen uređajem za praćenje vozila, a paralelno je stvoren i osobni račun. Vlasnik takvog automobila usmjerava uplatu na račun operatora. Za svaki kilometar kamiona prošao uz federalnu autocestu naplaćuje se trošak od 3,73 rubalja. Prema programerima, ova metoda je pogodna za redovito prijevoz robe na saveznim rutama.

A drugi način je jednokratno primitak kartice puta za jedno putovanje. U ovom slučaju, vozilo je registrirano na posebno kreiranom mrežnom sustavu, a putovanje se plaća unaprijed ovisno o planiranoj ruti.

Koje su pristojbe za ceste dostupne u drugim zemljama?

Iskustvo stranih susjeda

Zanimljivo je napomenuti da Rusija nije prvi, a sigurno nije jedina zemlja koja je uvela takav sustav punjenja iz kamiona. Druge zemlje već dugo primjenjuju te projekte s različitim uspjehom. Skreće pozornost na činjenicu da je tijekom kamiona apsolutno nisu spremni platiti mnogo, mnogo manju plaću za cestovnu vožnju. Često nađu načine kako zaobilaziti ovu potrebu u svim vrstama, na vrlo sofisticiran način. Glasovalo je da čak i u skladu sa zakonom, vozači su tražili prilike da nekako ne prođu kroz ID okvire, a osim toga su uspjeli dobiti bonuse od svojih poslodavaca za to. Susjed Litve također imaju iskustvo u provedbi sličnih cestarine iz kamiona, ili, kako ga nazivaju, „Put vinjete” za teške vozače.

Litavski portal Cargonews izradio je paralelu između litavskih inovacija i ruskih perspektiva. Pokazalo se da nije tako loše ako se kompetentno približite procesu. Prema pričama zaposlenika raznih litavskih tvrtki, također su se bojali uvođenja naknada. Ali sustav je brzo uklonio pogrešku, a same isplate nisu značajno mijenjale troškove prijevoza za svoje klijente. Uostalom, u okviru smanjenja tereta, konkurencija se razvija prilično brzo, a prijevoznici moraju svjesno nastaviti s povećanjem vlastitih troškova, uz održavanje početne cijene svojih kupaca. Litvanski prijevoznici predviđaju taj razvoj u Rusiji. Posebno su sigurni u to jer imaju dugogodišnje iskustvo suradnje s klijentima iz naše zemlje.

U Bjelorusiji se naplaćuje cestarina za tehničke preglede, odnosno pristojbu za prijem u sudjelovanje u prometu.

Domaće perspektive na saveznim autocestama

Ruski prijevoznici ceste sumnjaju da uvođenje naknade za korištenje saveznih ruta neće utjecati na trošak prijevoza za kupce. Stvarno moraju paničariti jer inovacije predviđaju povećanje troškova transporta tereta za 16-18%, što će najvjerojatnije ubrzati inflaciju dvjema predviđanjima. Ministarstvo gospodarskog razvoja istodobno djeluje na strani vlasnika automobila. Njegovi stručnjaci izvršili su proračune i doznali da će tarifa od 3,73 rubalja po kilometru cestarine iz teških kamiona vjerojatno dovesti do oštrog porasta cijena za razne robe široke potrošnje u iznosu od najmanje pet posto.

Uostalom, trošak isporuke ove robe trebao bi se povećati za najmanje 12%. S obzirom na ove preliminarne izračune, agencija savjetuje Vladu da razmotri sve mogućnosti smanjenja tarifa najmanje šest puta, odnosno na 64 kopecka po kilometru. Rosavtodor se naravno protivi takvim dopunama. Ako izračunate očekivane godišnje naknade od tih inovacija, njezina bi zarada trebala biti oko 60 milijardi rubalja godišnje. Od tih sredstava, dio novca u iznosu od 10,6 milijardi rubalja zasigurno će ići platiti za usluge operatora, dok će preostala sredstva biti poslana na cestovni fond. A ako vlasti odluče uvesti nulte naknade i smanjiti tarifu s rastom do 2019. godine, Rosavtodor će morati ispuniti uvjete ugovora o koncesiji i godišnje platiti 10 milijardi rubalja.

Sada, dok je moratorij na porez na ceste na snazi ​​do 1. siječnja 2017., na račun koji se podnosi Državnoj dumi.

Dakle, ono što će biti sukob između proizvođača i prijevoznika s jedne strane i državnih službenika s druge strane, ostaje nepoznat u ovom trenutku. Moguće je da sustav "Platon", kako se njezini brojni korisnici boje, može dati nepredviđeni neuspjeh. Naravno, kolaps transporta tereta na kraju ove situacije izazvati u svakom slučaju ne može.

To je ono što se cestovni cestovni cestovni promet može pretvoriti.

zaključak

U poslovanju je vrlo važno ispuniti obveze prema klijentima i partnerima, a malo je ljudi briga za sudjelovanje u birokratskim inovacijama službenika. Jedino što se može očekivati ​​jest pravni postupak o dovođenju u administrativnu odgovornost vozača teretnih vozila, kao i naknadu za gubitke koje su pretrpjeli razvojni programeri "Platon".

Razmotrili smo koliko je naplata ceste.