Zrakoplov 32S: Airbus A320

Potražnja za putničkim zračnim prijevozom dovela je do brzog povećanja potražnje za ulaznicama. Prema dobro poznatom gospodarskom pravu, to je potražnja koja generira opskrbu. Na temelju potražnje, vodeći proizvođači zrakoplova u kratkom vremenu razvili su se i pokrenuli u množinu zrakoplova različitih tipova. 32S je jedna od onih strana koje uzrokuju pitanja, jer se često putnici suočavaju s kodiranjem zraka.

kodiranja

Zrakoplov nije automobil. Ne može se samo kupiti i koristiti. Svaki zrakoplov ima više kodiranja odjednom. Relativno govoreći, podijeljeni su u dvije vrste:

• Međunarodna.
• Unutarnja.

Prvi dopušta dispečerima da odrede koji zrakoplov lete u zračnom prostoru. To nisu samo informacije o zrakoplovu. Ovo je potpuno razumijevanje vrste firmi kojoj je dodijeljena flota, koji let avion leti, koja zemlja leti ispod zastave zemlje, kao i puno sitnih detalja do karakteristika jedinstvenog izgleda kabine.

Druga se koristi za određivanje "njihovog" zrakoplova na nebu. Ne nosi takvo značajno opterećenje kao kod međunarodnog kodiranja. Međutim, vrlo je korisno za dispečera.

32S je također kodiranje i međunarodno. Odgovorno je za određivanje oznake kontrolora zrakoplova, njegovog modela, drugih svojstava. U pravilu, putnik se uopće ne susreće s takvom oznakom, međutim, poznati su rijetki slučajevi.

Tajno značenje

Suprotno popularnom mišljenju u popularnim masama, kodiranje zraka nema tajno značenje. Obično je to čisto tehnička oznaka koja olakšava navigaciju računala, pilota i dispečera.

32S - civilni zrakoplovni zrakoplovi u ICAO sustavu. Postoji i druga oznaka - 320. Uglavnom, ovo je jedno i isto. Točnije, ovo je Airbus A320. Riječ je o srednjem letu zrakoplovu poznat po cijelom svijetu. Ovo je posjetnica Airbus konzorcija. Kodiranje vam samo omogućuje da to shvatite, ali ne i više. Dispečer ne može naučiti iz tih podataka o jedinstvenom izgledu kabine, niti o zračnoj luci. U ove svrhe postoje i drugi kodovi.

A320

32S, odnosno 320. zrakoplov, rođen je davno i još uvijek se smatra iznimno uspješnim modelom na zahtjev. Razvoj zrakoplova započeo je 1981. godine. Europski konzorcij odlučio je o hitnoj potrebi stvaranja zrakoplova srednjeg dometa koji bi se mogli uspješno natjecati s proizvodima drugih proizvođača zrakoplova, a posebno s Boeingom.

Projektiranje male ploče nije imalo smisla, jer tada su zrakoplovni prijevoznici poželjni prostorni zrakoplovi. Zato je u originalnoj verziji trebala biti dizajnirana za 150 sjedećih mjesta, ali bilo je izmjena za 160 i 170 mjesta. Postojala je i mogućnost izlaska poslovnog mlaza iz zrakoplova, uvelike smanjujući broj sjedala i stavljanjem oklade na izolaciju buke i luksuz.

Prvi let

Kodiranje se pojavljuje kada se zrakoplov priprema za prvi let. Vrsta 32S zrakoplova instalirana je 1987., tijekom prvog leta. Let je bio više nego uspješan, zrak je vozio u seriju. Prvi letovi napravili su posebnu modifikaciju testa, koja se razlikovala od uobičajenih verzija napuhane mase polijetanja. Bio je A320-100, u istoj seriji je otišao model A320-200.

Svjetska slava

Prve godine visokokvalitetnog poslovanja plovila pokazale su se njegovim izgledima. Zahvaljujući istinskim inovativnim rješenjima, zrakoplov je bio mnogo ispred analoga koje proizvodi Boeing. To je udoban i pouzdan stroj, čiji su kreatori zaboravili na sigurnost. Posebna pozornost treba posvetiti trenutnoj shemi državnih tijela. U to vrijeme zrakoplov je postigao visok stupanj automatizacije i izrazio je ne samo u autopilotu.

Poseban sustav upravljanja

Airbus 32S opremljen je električnim sustavom daljinskog upravljanja. Kako se razlikuje od uobičajenog? Potpuni nedostatak kormila od zapovjednika i pilot broda. Umjesto toga, koriste posebne štapiće. Osnovni koncept upravljanja brodovima temelji se na dvostupanjskom pregledu dolaznih naredbi. Čak iu ručnom načinu, računalo obrađuje signale s kontrolnih šipki. Dakle, mnoge pogreške pilota ispravljaju se automatizacijom. Manevriranje u zraku mnogo je glatko.

Sjedenje putnika

Raspored tipa 32S kabine iznimno je svestran. Zrakoplovi mogu obnoviti kabinu zrakoplova onako kako žele. Iz tog razloga nikada ne možete biti sigurni da će se namješteno sjedalo sjediniti sa stvarnom. Vjerojatnost uspješnog uređenja stolica ovisi o blizini repne sekcije. Opće pravilo je da se bliže WC-ima - što je još gore. Nije ni na slobodnom mjestu, već činjenici da su povratni redovi traženi među ljudima s malom djecom i putnicima s aerofobijom. Kao što je poznato, rep je najsigurnije mjesto u ravnini. Spavanje na takvim mjestima bit će problematično. U tu svrhu, prva mjesta na pregradama i izlazima za evakuaciju će stati. Tu uvijek možete udobno baciti stolicu i ispružiti noge. Mjesta su više nego dovoljna. Sjedišta poslovnih razreda mogu se odvajati od salona od pregrada ili će biti prvih 5 redaka. Naravno, to su najudobnija mjesta na brodu.

Sanja fotografa