Yak-40. Putnički zrakoplovi SSSR-a. Ured za dizajn Yakovlev

Obično, kad čujemo o zrakoplovima civilnog zrakoplovstva, predstavljamo ogromne zrakoplovne letove koji mogu letjeti tisućama kilometara. Međutim, više od četrdeset posto zračnih putovanja provodi se na lokalnim zračnim linijama, duljine od 200 do 500 kilometara, a ponekad ih se mjeri samo na desetke kilometara. Za takve je svrhe stvoren Yak-40. O ovom jedinstvenom zrakoplovu i bit će raspravljano u članku.

Mnogo puta prvi

Yak-40 (slika, prikazana u članku, pokazuje ovaj zrakoplov) postao je prvi u Sovjetskom Savezu i svijetu putnika jet zrakoplova, koji je namijenjen za rad na lokalnim zrakoplovnim tvrtkama. Postao je prvu ravninu SSSR, koji je zaprimio potvrdu o plovidbenosti u zapadnim zemljama prije pojave slične potvrde u našoj zemlji. Yak-40 bio je prvi domaći zračni avion koji je dobio certifikate u Njemačkoj i Italiji. On je također prvi od Sovjetski zrakoplov prošao sve standarde plovidbenosti Engleske BCAR i SAD - FAR-25. Certifikacijski rad za ovaj zrakoplov pridonio je ubrzanju organizacije zrakoplovnog registra u SSSR-u, prihvaćanju standarda plovidbenosti i razvoju naše industrije brojnih jedinica i materijala koji su u skladu s normama "Zapada". Osim toga, postao je i prvi putnički zrakoplov za projektni ured koji je dobio ime po Yakovlevu.

Prvi kupac i povratne informacije od stručnjaka

Italija je postala prva zemlja na svijetu koja je stekla Yak-40. Također je organizirala prezentaciju karakteristika visokih performansi ovog stroja. Pilot test pilota MG Zavyalov i talijanski pilota, avion je letio iz glavnog grada Italije u Australiju. Ta je ruta prevladana bez ikakvih kvarova i kvarova. U travnju 1970. francuski časopis Aviation Magazine istaknuo je da je Yak-40 originalan u dizajnu, veličini i karakteristikama leta. Na Zapadu gotovo da nema zrakoplova koji bi se mogao suprotstaviti ruskom pridošlicu. U SAD-u se razvijaju samo takvi projekti, čija provedba bi se trebala odvijati samo za nekoliko godina.

Svi svjetski stručnjaci dali su najvišu ocjenu ruskom zrakoplovu i Yakovlev Design Bureauu.

Stvaranje zrakoplova

Razvoj inženjera Yak-40 započeo je u travnju 65. godine prošlog stoljeća. Svrha stvaranja novog zrakoplova bila je zamjena zastarjelih klipnih modela IL-12, IL-14 i Lee-2, radeći na lokalnim zrakoplovnim tvrtkama. Sovjetski graditelji zrakoplova trebali su samo jednu godinu za projektiranje i izgradnju prototipa. I tako je 21. listopada 1966. prvi put testni pilot Arseniy Kolosov stavljen u zrak prototip - Yak-40. Posebnost zrakoplova bila je sposobnost da se skine s kopnenih terena. To je pridonijelo višak sigurnosnog čimbenika izgradnje zrakoplova, koji je položio ga inženjeri Yakovlev Design Bureau.

"Fighter od kerozina", ili "Željezni stup"

Yak-40 (gore opisana slika) najjednostavniji je automobil koji je namijenjen osoblju leta i terena, sa srednjim kvalifikacijama. Iza njega su u prilogu dva nadimka - „željezne guzu” (relativno malu veličinu i obilje snage jedinice dymlenie) i „Fighter kerozina” (za veće potrošnje goriva). Ovaj zrakoplov ima vrlo visoku pouzdanost, kao i sigurnost u radu. Yak-40 može poletjeti ako jedan od tri motora ne uspije i letjeti na jednoj od motornih naprava. Na nepripremljenim zračnim lukama, osoblje za održavanje olakšava se autonomni uređaj za pokretanje, ljestve za klizanje i visoka upravljivost stroja. Položaj motora u repu trupa značajno je smanjio razinu vibracija i buke.

Postignuća rada

Ukupno, sovjetska zrakoplovna industrija proizvodi 1011 jedinica modela Yak-40. Puštanje je zaustavljeno 1981. godine, ali život aviona nije završio tamo. Više od četrdeset godina na svjetskim dišnih puteva - nije najbolji dokaz pouzdanosti stroja, ispravan tehničkih rješenja za složene probleme koji se pojavljuju tijekom stvaranja ovog modela! I dizajneri i tehnolozi Minsk zrakoplova popravak biljka ne samo nove verzije drugog vijeka trajanja zrakoplova, ali i zajedno sa stručnjacima Jakovljev projektni ured je pod uvjetom da su stvoreni - leteći laboratorija koji su nedavno stekli značaj u nacionalnom gospodarstvu. U Rusiji je zrakoplov pronašao vrlo široku primjenu. Tako je do sredine sedamdesetih Yak-40 potpuno zamijenio veterane Il-12, Il-14 i Li-2 od lokalnih zrakoplovnih tvrtki. Nakon što su savladali letove u više od tristo naselja u zemlji, ti su radnici do 1988. prevezli više od osamdeset milijuna putnika. I povijest ovog zrakoplova još uvijek nije gotova. Iskustvo u radu ovog modela u našim i osamnaest inozemnih zemalja točno je pokazalo neuspjelost odluke o uklanjanju zrakoplova Yak-40 iz proizvodnje. Dakle, zamjena jedinica s ekonomičnijim modernim motorima povećala bi proizvodnju i izvoz ovog zrakoplova.

izvoz

Dostava prvog Yak-40 zrakoplova za izvoz započela je 1970. godine, samo četiri godine nakon polijetanja prototipnog modela. Deset godina prodano je 125 jedinica raznih varijanti rasporeda i modifikacija zemljama Azije, Europe i Republike Kube. Izvozni modeli u usporedbi s serijskim modelima imali su brojne razlike u sastavu domaće i letne navigacijske opreme. Ti putnik zrakoplova SSSR-a isporučuje se u osamnaest zemalja: Afganistan, Angola, Bugarske, Mađarske, Vijetnam, Zambija, Italija, Kambodža, Kuba, Laos, na Madagaskar, Poljskoj, Siriji, Njemačka, Ekvatorska Gvineja, Etiopija, Jugoslavija. U 2000. godini, zrakoplovna tvrtka Kamchatka prodala je jedan zrakoplov Hondurasu. Od 1967. godine, Yak-40 je bio sudionik svih zrakoplovnih salona u Engleskoj, FRG, Japanu, Italiji, Francuskoj, Švedskoj i drugim zemljama. Ovaj legendarni zrakoplov s demonstracijskim letovima većim od pet stotina tisuća kilometara posjetio je mnoge zemlje ne samo u Europi, već iu Aziji, Americi, Africi i Australiji. Valja napomenuti da je Yak-40 prvi sovjetski avion koji se prodaje kapitalističkim zemljama s vlastitom razvijenom zrakoplovnom djelatnošću. Ovi zrakoplovi još uvijek rade u zračnim prijevoznicima šesnaest zemalja.

Tehnički portret

Pogledajmo sada tehničke karakteristike. Yak-40, prema podacima o putovanjima, namijenjen je letovima duljine od jedne i pol tisuće kilometara. Krilo ima prilično veliko područje - 70 četvornih metara, što je omogućilo napuštanje sustava vrlo složenih multi-slot proreza i letvica. Brzina krstarenja je 510 km / h. Osnovna ideja dizajna zrakoplova bila je jednostavnost, kombinacija tri jet motora i velika krila, visoke karakteristike polijetanja i slijetanja. Povlačenje snage jedinice snage iznosi jedan i pol tona. Još jedna prednost elektrane je prosječni motor koji se nalazi u trupu, ima reverzibilni potisak - poseban uređaj koji vam omogućuje promjenu smjera mlaza ispušnog plina kada se zrakoplov koči. Ova instalacija omogućila je smanjenje kilometraže automobila pri slijetanju do 400 metara. A preklopke za naličju su pribor koji nije motor, već zrakoplov. To je vrlo važno za ujedinjenje elektrane i pojednostavljenje zamjene prosječne jedinice. Šasija automobila opremljena je mekanim sustavom prigušenja, što smanjuje pritisak na površinu piste. Sve to je omogućilo zrakoplovu da se smiri mirno i sleti na zračne luke s pokrivačem zemlje.

U kokpitu se nalaze dvije osobe: zapovjednik i kopilot, ali ako je potrebno, možete postaviti i treće mjesto. Prozori kabine imaju posebno električno grijanje. Salon Yak-40 ima jedan koji broji 27 do 32 putnika. Zrakoplov je opremljen modernom elektronskom navigacijskom opremom kojom možete letjeti danju i noću, u prilično teškim vremenskim uvjetima. Oprema uključuje: autopilot, horizont zraka, sustav kursova, magnetski kompas, dva automatska kompasa kompleta, fiksni sustav slijetanja, radio altimetar za niske visine. Zrakoplov je opremljen vrlo učinkovitim sustavom zračnog toplinskog sustava koji sprječava zaleđivanje trupa. Radijski vremenski radar pomaže u otkrivanju prisutnosti olujnih bojišta duž staze leta. Prema podacima putovnice, život zrakoplova je trideset tisuća sati, a životni vijek je do 25 godina.

Druga mladost

Godine 1999. inženjeri Yakovlev Design Bureau proveli su studije i izračune koji su pokazali da se radni vijek zrakoplova može udvostručiti ojačavanjem dizajna i završetka jedrilice. Program produženja života omogućit će tvrtkama da odgode potrebu za kupnjom novih zrakoplova, što će uštedjeti znatna sredstva. Program modernizacije uključuje zamjenu motora s ekonomičnim pogonskim jedinicama.

nesreće

Mnogi ljudi, pa čak i oni koji redovito koriste usluge zračnih prijevoznika, boje se letjeti. I redoviti padovi zraka pridonose razvoju tih fobija. Takvi ljudi su beskorisni pokazati statistiku, prema kojoj, u automobilskim nesrećama, mnogo više propada nego u zrakoplovima. Taj se stav lako objašnjava, jer kada se zrakoplov padne, čak i ako se to dogodi vrlo rijetko, u isto vrijeme ubiju desetine ljudi. To je uvijek šok, ne samo za bliske žrtve, već i za strance. Očigledno, strah je također posljedica činjenice da putnik ne može promijeniti ništa, ništa ne ovisi o njemu, on daje sebe i svoj život u rukama pilota i stroja bez duše.

Dakle, razmislimo o statistici gubitaka Yak-40 zrakoplova. Katastrofe i gubici zrakoplova iz drugih razloga za više od četrdeset godina povijesti ovog modela premašili su barijeru od 10 posto. Dakle, od početka rada 117 zrakoplova je izgubljeno. Od njih je 46 vozila uništeno iz raznih razloga, najčešće zbog pogrešaka pilota ili kontrolora zračnog prometa. Preostalih 71 Yak-40 bilo je oštećen zbog jednog ili drugog razloga, uključujući avione koje su uništene tijekom neprijateljstava u raznim toplim točkama na planeti. Usput, posljednji takav automobil koji je izgubljen je zrakoplov koji je oštećen tijekom bitke za zračnu luku Donetsk 26. svibnja 2014.

Zrakoplov Yakovlev

Yakovlevov ured za dizajn ima bogatu povijest. Iz njegovih zidova dolazilo je mnogo različitih strojeva, od vojnih zrakoplova do putničkih aviona. Ovdje su proizvedeni i sportski i modeli posebne namjene, na primjer, za obuku pilota. Razmislite o nekima od njih, na primjer Yak-42. Ovaj model razvijen je sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća za letove na kratkotrajnim dišnim putovima SSSR-a. Komercijalni rad ovog zrakoplova započeo je 80. godine. Tijekom serijske proizvodnje 1980.-2002. Izgrađeno je 194 zrakoplova. Od toga, 64 jedinice osnovne konfiguracije Yak-42 i 130 - u nadograđenoj inačici Yak-42D - povećale su masu i raspon polijetanja. Brzina kretanja je 700 km / h. Zrakoplov je dizajniran za maksimalni raspon od četiri tisuće kilometara. Putnička kabina je namijenjena za 120 mjesta. Ovaj zrakoplov ne treba oglašavanje, njegove usluge govore sami. Uostalom, postavio je devet svjetskih rekorda! Dakle, u jednoj od njih, Yak-42, dizajniran za kratke linije, mogao bi nadvladati udaljenost od glavnog grada Rusije do Habarovskog bez slijetanja. Iznenađujuće je i činjenica da prije stvaranja modela Yak-40 i Yak-42, projektni ured Yakovlev razvoj višestrukih putničkih putničkih aviona nije uopće učinio. Njihova glavna specijalizacija su obrazovni, sportski i vojni borbeni avioni.

Avion Yak-18

Ovaj zrakoplov je potomak UT-2L 44. godine prošlog stoljeća. Namijenjen je početnoj obuci pilota. U poslijeratnim godinama Yak-18 je postao prvi masovni obrazovni aparat. U svom konceptu, opremi i dizajnu, izrazila se ideja letenja u teškim vremenskim uvjetima i noću. Zrakoplov je opremljen snagom snage 160 litara. s promjenjivim aeromehaničkim vijkom pitch. Dizajn trupa je vlasnički tip čeličnih cijevi. Nosni dio je zatvoren poklopcima šahtova, a rep je prekriven plaštom. Stabilizatori i kobilice imaju metalni okvir s vrlo krutim profiliranim prstima. Krilo je dvokrveno, odvojivo, sa središnjim krilom. Odvojive konzole i cijelo središnje krilo na prvi spar je kruto obložen, a ostatak je prekriven krpom. U modelu Yak-18 uklonjeni su svi nedostaci svog prethodnika, vrlo je stabilan i lako kontrolirani zrakoplov, a imaju dobre karakteristike leta. Maksimalna brzina zrakoplova je 257 km / h, uspon 4 m / s, a maksimalna visina od četiri tisuće metara, raspon - tisuću kilometara, slijetanje brzinu od 85 km / h. Yak-18 je opremljen s nizom različitih instrumenata koji omogućuju noć i "slijepe" letove.

Yak-18t je modifikacija Yak-18. To je lagani višenamjenski zrakoplov. To je jedan od najsigurnijih zrakoplova koji se koristi u letećim školama. Kao što je službeno rekao na jednoj od leta-tehničkih konferencija, 650 Yak-18t strojevi letjeli više od 1,5 milijuna sati bez ozbiljnih nesreća zbog tehničke pogreške. U suvremenoj izvedbi ovaj je zrakoplov svestran, može biti putnik, trening, sanitarni i transportni. Osim toga, koristi se za patroliranje naftovoda, plinovoda, vodova, autocesta i šuma, kao i za prijevoz tri putnika na udaljenosti do petsto kilometara.

Sportski zrakoplovi iz Yakovlev Design Bureau

8. svibnja 1979. na nebu na području zračne luke Tushino pojavio se mali leteći stroj s jarko crvenim krilima. Zrakoplov s blještavim svjetlom uznemirio je aerobatike: bačve, petlje, udare. Iskusno oko odmah bi primijetilo da ovo nije uobičajeni sportski Yak-50 za domaće stanovništvo, već drugačiji model. Velika prednja svjetla u kabini ukazuju na činjenicu da je riječ o dvostrukoj jedinici. Kada se približavalo slijetanju, bilo je moguće razlikovati druge razlike: leta za slijetanje i nosilac nosa na kućištu. Ovo je bio novi zamisao inženjera Yakovlev Design Bureau-Yak-52, zrakoplova koji je sposoban ispuniti najrazličitije i sukobljene zahtjeve. A to je razumljivo, jer kod aparata za sportsko treniranje trebate minimalne rezerve stabilnosti, male napore koje pilot mora priložiti ručku kontrole stroja. Trebao bi lako izvoditi figure aerobatike. I kao zrakoplov za osnovno obrazovanje, naprotiv, mora biti vrlo stabilan i težak u menadžmentu i ne smije se slomiti u čep.

Na uređaju za treniranje letova na instrumentima trebao bi biti ugrađen prilično veliki set navigacijske i letne opreme, a za sportsku verziju to će biti samo dodatno opterećenje. Uz sve te poteškoće, skupina inženjera i dizajnera sudarala se. Ipak, dizajneri zrakoplova imali su zadatak u "izvrsnom" iu najkraćem mogućem roku: Yak-52 je sagrađen za manje od šest mjeseci. Ovo je dvokomponentni monoplan. Trup je polu-monokusan, ima radni metalni omotač. Spaja se na okvir s tajnim zakivanje. Krilo je jednodijelno, opremljeno s preklopima za slijetanje koji se oslanjaju na rampe i kontroliraju pneumatski cilindri. Obrada repa je slobodna. Stabilizator i kobilica su izrađeni u skladu s shemom dvosmjernog spoja. Yak-52 je opremljen 9-cilindričnom jedinicom u obliku kuglice zvijezde kapaciteta 360 litara. a. s propelerom s automatskim promjenama. Navigacija i oprema leta omogućuju letenje u vrlo teškim vremenskim uvjetima. Uz standardni set instrumenata, ovaj model je opremljen sustavom za tečaj, ultrazvukom valnog radijskog sustava i automatskim radijskim kompasom. Ako želite obaviti aerobatiku, tada je uklonjena nepotrebna oprema za navigaciju i letenje.