Postoji li naknada za transport kamiona na saveznim rutama?

Svaki vozač koji putuje izvan Moskve zna iz prve ruke o stanju cesta. Razbijene linije, odsutnost odbojnika, rasvjeta - ovo je okrutna stvarnost, s kojom se država odlučila još boriti. Istina, takva metoda borbe, kao i vozarina za kamione Savezne rute,

Za informacije:

Navika pučanstva da se oslanja na možda radila u ovom tužnom slučaju. Provesti sličan sustav bio je u planovima dužnosnika prije nekoliko godina.

Bez slušanja mrmljanja i prosvjeda, javnih rasprava i organizacija za profiliranje vlasti su još uvijek uveli sustav "Platon" u stvarnost.

Njegovo značenje - uvođenje kamiona cestarina, koji tonaža veća od 12 t I ovdje ne govorimo o kolosalnim okupljanja, jer su vlasti rade s takvim likovima kao 1,53 rubalja po kilometru .. S obzirom na udaljenost koju vozači prolaze kako bi doveli teret do odredišta, može se primijetiti da se dobit prijevoznika značajno smanjuje.

Osim toga, cijena za kamione na saveznim rutama stalno će se povećavati. Do ožujka, ona će biti 3,06 rubalja po 1 km, a to nije granica na koju vlada broji.

Reakcija društva

Naravno, svaki pokušaj u džepovima ljudi ne može, već izazvati bijes. Čak ni visoka razina povjerenja u vladu i njene akcije u ovom slučaju nije bila dovoljna. Stanovništvo, shvativši da će novi porez utjecati na sve na jedan ili drugi način, aktivno je razgovarao o problemu i novom zakonu o uvođenju kamiona. Netko, shvativši potrebu za stvaranjem normalne prometne infrastrukture, podupire akcije vlasti, iste one koje će dati novac za to iz vlastitog džepa, doista su ogorčene.

Kao i obično, najsnažniji su prosvjedi nastali u društvenim mrežama i na tematskim forumima. Sve ove nemire, naposljetku, dovele su do prosvjeda na ulicama. Masivnost se nije dogodila, budući da su došli uglavnom od vlasnika vozila koja spadaju pod kategoriju teških vozila i tvrtki uključenih u prijevoz tereta.

Prosvjednici Kamioni

Krajem 2015. nije obilježena priprema za proslave Nove godine, već ozbiljni nemiri.

"Platon" prisilio je kamionere da ustanu iz svih krajeva. A ako velike tvrtke govore o nižim prihodima i poteškoćama, tada mali i srednji poslovni igrači tvrde da je takav sustav sposoban uništiti ih.

Trenutačno situacija u sukobu daleko je od toga da se rješava u svim regijama. Neki sudionici u procesu odlučili su privremeno povući kako bi stvorili učinkovitu organizaciju koja će braniti svoje interese na najvišoj razini. Neki i dalje vjeruju da je cijena za kamione preko 12 tona neopravdana i pokušavaju ga potpuno eliminirati.

zamke

U stvari, svaki građanin zemlje zanima podizanje životnog standarda i socijalnih standarda. Svi žele kvalitetnu medicinu, pravi pomoć predstavnika stambenih i komunalnih usluga i, naravno, normalnih cesta. Što je onda problem i zašto je Platon izazvao takvu rezonanciju u društvu?

Činjenica je da kamioni ne vide rezultate i izglede u novom zakonu. Na ramenima je naplaćen prometni porez, kao i naknadu za održavanje ceste koja se naplaćuje u troškovima goriva. Dodavanje nove zbirke, a u takvoj ogromnoj količini, prema njihovom mišljenju, neće ispravno popraviti situaciju, već će postati novo sredstvo za obogaćivanje ovlasti koje će biti.

Izravni skandal bio je izravni stav oligarha, blizak predsjedničkoj upravi Igor Arkadievich Rotenberg. Ta osoba je glavni dioničar tvrtke koja regulira aktivnosti "Platon". Dobit koju će organizacija dobiti kada se naknada za prijevoz kamiona na federalnim rutama počnu teći na računima procjenjuje se na milijarde rubalja.

Vladin odgovor

Država nije mogla zanemariti ili zaustaviti prosvjede. I malo je vjerojatno da bi to bilo razumno djelovanje u uvjetima nestabilnosti i opće vrućosti strasti. Kao rezultat toga, predstavnici prijevozničkih tvrtki i dužnosnika sastali su se jednom i na nekim su pitanjima uspjeli postići kompromis.

Zastupnici su se razvili i podnijeli Dumi za obračunske račune koji će pomoći u rješavanju spornih pitanja. U ovom trenutku vlada je uspjela postići glavnu stvar - ogorčeni su se ogorčeni, svi su umrli i očekuju ispunjenje obećanja dužnosnika glede revizije posebno akutnih pitanja.

Svatko se pita hoće li se naplata za smještaj kamiona odgoditi, i koliko dugo će moratorij trajati. Vozači su sami prisiljeni postaviti rok od tri godine.

Glavni rezultati pregovora

Sudionici u sukobu uspjeli su malo postići. Cijene se naplaćuju. Međutim, prema predstavnicima upravitelja tvrtke koji služe sustavu, uklanjaju se problemi u radu "Platon".

Mnogi vozači su primijetili da sustav automatski odbija od računa iznosa prijevoznika nije najavio cijenu 1,53 rubalja, a na maksimalno utvrđenog u programu - 3,73 rubalja po 1 km. Ova je suma izračunata i uključena u zakon o naplati kamionskih karata nakon sastavljanja osnovnih procjena i temelji se na rastu indeks inflacije.

Ipak, pozitivan je rezultat odluka o ponovnoj ocjeni novčanih kazni za neplaćanje davanja. U početku je za vozača bilo 5,000 rubalja, 40,000 za svog menadžera i 450,000 za pravne osobe. Takva ogromna količina se revidira. Do danas je predloženo da ih smanji na 5 i 10 tisuća rubalja za pojedince i pravne osobe, odnosno, i do sada ne naplaćuju novčane kazne od vozača vozila.

Pored toga, prema dekretu predsjednika države V. V. Putina, od 1. travnja odlučeno je da ukine prijevozni porez za vlasnike automobila s težinom od 12 tona ili više. Također postoji prijedlog stavljanja sustava u testni način rada na razdoblje od jedne godine. Takva mjera pomoći će razumjeti rad sustava, uspostaviti mehanizme i ispraviti nedostatke.

Posljedice za stanovništvo

Oni koji kritiziraju ogorčene ratnike ne mogu uvijek izračunati posljedice djelovanja vlasti. Rusija je ogromna zemlja, a roba dnevne potražnje najčešće se isporučuje kopnenim prijevozom. Izravni rezultat povećanja troškova prijevoznika je podizanje njihove cijene. Kao rezultat toga, opterećenje novog poreza će djelomično ili potpuno pasti na ramenima krajnjeg potrošača.

Svatko će to moći vidjeti kad se cijene na policama trgovina znatno povećaju. Prema različitim izvorima, povećanje cijena može doseći 30%, što će dodatno povećati stopu inflacije koja je već u 2015. godini iznosila 15,6%.

Druga važna točka jest odbijanje nekih prijevoznika da rade u takvim uvjetima. Za krajnjeg korisnika to prijeti smanjenju raspona proizvoda i robe, posebno onih koji se prevoze s udaljenih lokacija.

Što očekuje posao prijevoza robe uvođenjem novog zakona?

Cijene za prijevoz kamiona na federalnim rutama najteže će pogoditi posao. Prije svega, svi vlasnici vozila obvezni su ugraditi posebnu opremu u svoje automobile. To su GPS-navigatori, koji će pratiti kretanje stroja, a na temelju primljenih podataka, sustav će prikupljati sredstva.

"RT-Invest Transport Systems" je tvrtka koja se bavi organizacijskim i financijskim pitanjima, regulira "Platon". Njegovi menadžeri izvještavaju da je u danom trenutku registrirano više od 600 tisuća vozila u sustavu, a to je više od polovice njihovog ukupnog broja u zemlji.

Prema njima, situacija je stabilna i vrlo optimistična, nema ozbiljnih poremećaja u radu i općenito nema problema. No, istovremeno, vođe velikih logističkih tvrtki i tvrtki uključenih u prijevoz robe, imajte na umu da su suočeni s nekim poteškoćama. Trgovačke mreže već imaju ozbiljne prekide u opskrbi, a to je samo početak.

Glavni problem je da privatni prijevoznici i male organizacije jednostavno odbijaju napustiti zbog nedostatka razumijevanja funkcioniranja sustava ili neslaganja s njegovim uvjetima. U nekim regijama, smanjenje opskrbe transportnih usluga doseže 40%.

Na globalnoj razini to ugrožava gubitak trgovinskog prometa, nezaposlenost i smanjenje poreznih prihoda proračuna.

Biti ili ne biti?

Svi ovi poremećaji utječu na činjenicu da mnogi ljudi prihvaćaju ideju s neprijateljstvom. Potrebno je shvatiti da će, kada se uvede naknada za prijevoz kamiona na cesti, to će biti dobra pomoć za stvaranje novih, boljih autocesta.

Sumnje prijevoznika o ciljanoj upotrebi novca koji su zaplijenili potpuno su opravdani. Zato su prijedlozi za prvu izradu cesta visoke kvalitete, a zatim uzimaju porez za njihovu upotrebu, zvuči vrlo logično. Ako se takva shema može provesti, nestat će sumnje skeptika, a na kraju će se svi naviknuti na nova pravila.

Iskustvo drugih zemalja

Naravno, takva ideja nije izum ruske vlade. Posuđena je izvan zemlje. Uspješno iskustvo u ovom području u inozemstvu opravdava želju da kopira takve radnje "od nas". Cijene kamiona u Europi naplaćuju se u mnogim zemljama. Međutim, sustav plaćanja nije uvijek isti. Negdje to je dužnost za svaki kilometar, negdje morate platiti jednom za određeno razdoblje (godina, mjesec) i možete ići koliko god želite.

U mnogim zemljama, vlasti su i dalje krenule uvođenjem cijene na osobne automobile ili podizanjem stopa za ulazak u gradske granice ili tunele.

Cijene za kamione u Njemačkoj postojale su dugi niz godina. Ali zemlja i dalje čuva citate u smislu prihvatljivosti europskog građanina. Ipak, vlasti su zadovoljne ovim skupom, jer pomaže prikupiti više od 4 milijarde eura godišnje.

Što će se sljedeće dogoditi?

Nije poželjno očekivati ​​da će vlada napustiti svoje planove. Plaćanje cesta bit će, a ta činjenica je bez sumnje. No, istodobno, društvo mora sam insistirati i postići transparentnost u prikupljanju novca, kao i njihovom daljnjem razvoju.

Vođeni iskustvom drugih zemalja, sasvim je moguće dobiti odgovarajuća rješenja od vlasti. Živi primjer toga - vozači automobila u Njemačkoj, koji se uporno odupiru uvođenju cestarina na rutama. Dobivaju ga zbog aktivnog građanskog stajališta.