Motor K20A: specifikacije i recenzije

K20A motor je moderan četverocilindrični dvotonski benzinski motor koji proizvodi Honda Motor Co. Ltd. Motor ovog tipa je instaliran u mnogim modernim modelima Honda automobila. Trenutačno je ovaj motor najjače i savršeno serijsko "srce" branda "Honda".

Motor K20A: specifikacije

Kao što je već najavljeno, jedinica je instalirana u automobilima s pogonom na prednjim kotačima. Kompresijski omjer ove obitelji motora varira od modela do modela. Volumen je 2.0 litre, broj ventila je 16. Snaga ovisi o automobilu, namijenjenom za instalaciju motora. "Zadavljena" inačica razvija 150 litara. s, dok je analogni za aktivnu i sigurnu vožnju - 220 litara. a. Maksimalni okretni moment gotovo se ne mijenja i kreće se od 179 Nm do 206 Nm.

Navedeni maksimum postiže se različitim brzinama: od 4000 rpm do 7000 rpm. Elektronički ograničeno 8500 okretaja u minuti - maksimalna brzina kojom može raditi dvotračni K20A motor. Tehničke karakteristike ove jedinice smatraju se najsavršenijima među konkurentima.

lokacija

"Gdje je broj motora K20A?" - Mnogi vozači postavljaju ovo pitanje. Činjenica je da pronalaženje tog broja nije tako lako. Potrebno je imati neko znanje. Na primjer, da biste razumjeli gdje je broj motora K20A, trebate obratiti pozornost na rupu na rešetki, iza koje je zaključavanje poklopca motora.

Nakon toga, pomoću svjetiljke, potrebno je osvijetliti dio motora koji se nalazi između glave motora i rešetke hladnjaka i pogledati kroz rupu na rešetki oko 45 stupnjeva. Ako ne vidite potrebni broj motora, kontaktirajte ovlašten servisni centar s odgovarajućim pitanjem.

K20A motor: uređaj

Raspored motora u odnosu na tijelo automobila je poprečan, koristi se četverocilindarski sustav. Cilindri su numerirani tako da se prvi od njih nalazi na remenici radilice. Usput, na drugoj strani, nalaze se dvije, nalaze se na vrhu. Koristi se tekuće hlađenje.

Svi motori serije K20A opremljeni su VTC timing sustavom i VTEC visinom za dizanje. VTEC sustav, zauzvrat, može se provesti za obje osovine i samo za ulaz. Ovaj parametar je glavna razlika između K20A i K20A6 motora.

Blok cilindara i glave cilindra

Blok s cilindrima baca se iz aluminijske legure pomoću GDC tehnologije. Kako bi se povećala krutost glavne jedinice, glavni ležajevi su zatvoreni s donjim unutarnjim poklopcem koji je pričvršćen na blok s 24 vijka. Za hlađenje u bloku cilindra koriste se posebni kanali, kroz koje tekućina struji za hlađenje. Za podmazivanje klipova, radilice i klipnjača, kao i za opskrbu uljem na mlaznice za ulje, koristi se cijeli sustav posebnih vodoravnih kanala. Prednji dio jedinice je opremljen vertikalnim kanalom kako bi mogao isporučiti ulje u glavu motora.

Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. Mehanizam za mjerenje vremena temelji se na dvije bregaste osovine (DOHC). U pokretu, bregaste osovine se pokreću pomoću lanca spojenog na radilicu. U glavi motora nalazi se i ležište za bregaste osovine. Opremljen je s klackalicama koje su dio VTEC sustava. Motor koristi nove suvremene materijale koji su omogućili smanjenje mase opruga i vjerojatnost pojave rezonantnih oscilacija.

Radilice i bregaste osovine

Radilica je izrađena od čelika i ima pet boja. Uz uporabu blokova osovina za balansiranje na koljenasto vratilo postavljeno je osam kontraverzija. Ako nema blok odstupanja, tada se koriste samo četiri protuteža. Ulje na radilicu dobiva se pomoću posebnog kanala koji se izvodi sa strane glavnog bloka cilindara. Na radilici motora smješteni su zupčanici brzinskog zupčanika i pogonska pumpa ulja.

Svaka bregasta osovina ispunjava svoju funkciju: jedan od njih pogoni usisne ventile, a drugi - ispušni ventili. Podešavanje ventila motora K20A i klirensa u pogonu obavljaju se posebnim vijcima za podešavanje. Svaka bregasta osovina ima pet potpornih vrata. U svrhu obavljanja podmazivanje kamere i časopisa putem motornog ulja, prvi put ulazi u ruku jedinicu rocker za VTEC sustava, a zatim u posebnim nafte prolaza, koji su postavljeni na bregasto vratilo drugog banka referentne maternice. Vrijeme mjerenja ventila na usisnim ventilima je automatsko i provodi se pomoću VTC sustava.

Lanac pogona i otpuštanje pogonskih lanaca

Mehanizam distribucije plina u ovom tipu motora upravlja pogonskim prijenosom. Postoji poseban napinjač, ​​koji radi zbog tlaka ulja i automatski se prilagođava napetost lanca vrijeme vožnje. Kako bi se izbjegle nepotrebne oscilacije lanca, postoje posebni stabilizatori, koji se ugrađuju odozgo i sa strane. Kako bi se smanjila količina buke tijekom rada lanca razvoda, korak pogonskog lanca se smanjuje.

Sustav hlađenja i podmazivanja

K20A motor je opremljen zatvorenim tipom tekućeg sustava hlađenja. Kruženje tekućine za hlađenje je prisiljeno. Remen, koji služi za pogon montiranih jedinica, također provodi pogon crpke tekućine za hlađenje. Termostat s premosnim ventilom, koji je dizajniran za održavanje optimalne temperature sustava hlađenja, nalazi se u ulazu za rashladno sredstvo. Ovaj uređaj određuje na kojem krugu, malom ili velikom, neka se tekućina ohladi kroz radijator.

Ulje koje služi za podmazivanje motora prolazi kroz čišćenje s punim protokom i dovodi pod tlak u glavne pokretne dijelove i dijelove motora. Koristi se pumpa za ulje tipa trochaida. Unutar ove crpke nalaze se dva rotora - jedan od vodećih i pogonjenih, njihova mrežica - iznutra. I okreću se u jednom smjeru. Crpku se pokreće lanac s koljenastog vratila. Filtar za ulje nalazi se na dnu u vodoravnom položaju. Uređaj za hlađenje ulja, smješten između uljnog filtra i bloka cilindra, služi za smanjenje temperature ulja, koja se ulaže u sustav podmazivanja motora.

Ubrizgavanje goriva u motor K20A: uređaj i karakteristika

Sustav za ubrizgavanje goriva koji se koristi u ovom motoru je sustav PGM-FI (ili PGI-Programmed Fuel Injection), koji omogućuje sekvencijalnu injekciju s više točaka.

Instalirani regulator tlaka goriva omogućuje kontrolu tlaka pod kojim se gorivo dovodi kroz poseban filter na sve mlaznice preko crpke. Kako bi se pojednostavnio sustav goriva, uštedio prostor i poboljšati pouzdanost sustava za ubrizgavanje goriva i funkcioniranje, goriva filteri sitnih i krupnih čišćenje, senzor služi za pokazivanje razine goriva i tlaka goriva regulator smještenog u kućištu pumpe za gorivo.

Na osnovu čitanja različitim senzorima, kontrolna jedinica podešava količinu smjese koja je potrebna za injekcije, sastav smjese, a vrijeme paljenja. Sukladno očitanja osjetnika kisika i sastava smjese senzora koji je postavljen uzvodno od katalizatora u ispušnom sustavu, upravljačka jedinica može odrediti različite sastave smjese goriva i zraka. Osim toga, izračunava količinu goriva koja se isporučuje za K20A motor po ciklusu i to u sljedećem redoslijedu:

1. Postoji odluka o tome treba li ubrizgavati gorivo.
2. Počinje se definicija načina na koji se automobil kreće. Za ovaj način izračunava se položaj u kojem se nalazi papučica gasa. Brzina vozila i frekvencija kojom rotirati radilicu također se određuju čitanjem signala senzora.
3. Početni izračun količine ubrizganog goriva započinje s obzirom na frekvenciju kojom se radilica okreće i očitanja od apsolutnog osjetnika tlaka zraka u usisnom razvodniku. Istodobno se postižu i najbolji parametri potrošnje goriva pri vožnji u različitim načinima rada.
4. Kontrolna jedinica puta očitava signale koje se dodaju: senzori gasa položaj ventila je temperatura ulaznog zraka, temperaturu rashladne tekućine, uređaj tlak zraka, razina kisika, sastav smjese, napon baterije otvaranje ventila elektropneumatskim recirkulacije sustava. Na temelju tih očitanja izvršene su ispravke izračunate količine goriva.
5. Djelovanje zatvaranja - kontrolni sustav daje signal o količini goriva koja se mora unijeti u sustav.

Kako bi se povećala potrošnja goriva, pobrinite se za potpuno sagorijevanje goriva i za bolje raspršivanje, koriste se posebne mlaznice u kojima se nalaze 8-9 rupa.

Upravljačka jedinica čita informacije s osjetnika položaja bregastog vratila i senzora radilice kako bi odredio koji od cilindara za hranjenje smjese u ovom trenutku, kao i vrijeme ubrizgavanja.

Upravljačka jedinica opremljena je zaštitom od preopterećenja. To vam omogućuje automatsko zaustavljanje ubrizgavanja goriva u slučaju da se radilica okreće brzinom koja prelazi najveći dopušteni broj okretaja. Kao rezultat takvih manipulacija, brzina motora pada.

dijagnostika

Vrijedno je spomenuti i dijagnostički sustav koji je opremljen K20A motorom. Karakteristike i proces rada sastoje se od sljedećih elemenata:

1. Elektronička upravljačka jedinica (ECU) opremljena je ugrađenim sustavom samodijagnostike, koji kontinuirano nadzire stanje motora na signalima različitih senzora. U slučaju kvara, sustav ga prepoznaje i obavještava vozača aktiviranjem indikatora Provjera motora na ploči s instrumentima. U tom slučaju, odgovarajući dijagnostički kod ISO 15031-6 standarda i kodova proizvođača zapisuju se izravno u memoriju računala.
2. Da biste pročitali dijagnostičke kodove, morate spojiti poseban skener s DLC priključkom. Postoji mogućnost brisanja kodova i čitanje podataka Freeze Frame pomoću skenera. Priključak za dijagnostiku izrađen je prema standardu SAE, a pin broj 7 proizveden je u skladu s međunarodnim ISO standardom. Ovaj zaključak podržava razmjenu informacija o K-LINE-u.
3. Kada pišete većinu kodova, koristi se algoritam koji se sastoji od dva stupnja. Koristi se na takav način da se kod prvog pojavljivanja kvarova privremeno skladišti njegov kod u memoriji računala. Ako se ova pogreška ponovi tijekom sljedećeg radnog ciklusa, tada se aktivira indikator Provjera motora. Vozna ispitivanja br. 2 provode se na isti način i s istim načinom vožnje, ali je obvezno stanje da između ciklusa mora biti isključeno paljenje.
4. Ako se pojavi bilo kakav kvar, uvjeti pod kojima se pojavljuju pohranjeni su u memoriji računala (Zamrzni okvir).

Sustavi usisnog zraka i dodatno dovod zraka

Usisni razvodnik instaliran na K20A motoru nalazi se ispred, između radijatora i glave motora. Graduacija - naprotiv, iza, pored lokacije odjeljka odjeljka motora.

Podnošenje dodatnog zraka na mlaznice provodi se pomoću zasebnog sustava. Gorivo ubrizgava u motor prolazi korak miješanja isporučenim zraka koji pomaže gorivo ispari bolji i učinkovitiji za pripremu smjese goriva i zraka. Time se postiže i ravnomjerniji proces izgaranja, čak i ako je smjesa iscrpljena. Rezultat tih radnji je da se smanji količina ugljikovodika u ispušnim plinovima i olakšavanje hladnog pokretanja motora. U graničnoj cijevi rashladnog sustava nalazi se poseban ventil koji regulira dovod zraka. Razina otvorenja kontrolira ovisno o promjeni volumena voska, što opet ovisi o temperaturi tekućine koja služi za hlađenje.

Usisni i ispušni razvodnici, ispušni sustav

Usisni razvodnik izrađen je od aluminijske legure i može se opremiti sustavom promjene geometrije. Izlazni razvodnik izrađen je od čelika koji služi za smanjenje njegove težine.

U sportskim verzijama Honda automobila nalazi se poseban ventil smješten unutar prigušivača. Koristi se za smanjenje obratne otpornosti pri otpuštanju ispušnih plinova. Ventil se otvara pritiskom koji se javlja pri velikim brzinama rotacije radilice. U tom slučaju, ispušni plinovi ostavljaju prigušivač bez otpora.

Izbor nafte

Vjerojatno je svaki vlasnik automobila zainteresiran za pitanje promjene ulja. Kakvo ulje trebam sipati? K20A motor odgovara najprikladnijem na svoj izvorni mazivo.

Budući da su motori obitelji K jako okretni, valja istaknuti da je raspon ulja pogodnih za uporabu minimiziran. Općenito, kao i bilo koji proizvođač, "Honda" preporučuje ulijevanje ulja vlastite proizvodnje. Karakteristike ulja koje treba napuniti ovise o temperaturnom spektru u kojem se vozilo koristi. Ali ako nema mogućnosti za popunjavanje tvornice, neki vlasnici automobila preporučuju proizvode Mitasu ili Zeppro Idemitsu kao dobru alternativu.

Ako se kuhanje motora K20A kuca, nema razloga ne oklijevati se obratiti servisu ili najbližoj nadležnoj benzinskoj crpki. Najčešće problem je izravno u pogrešnom izboru ulja, kao iu nepravilnim uvjetima rada motora.

Mišljenje vlasnika automobila

Zbog činjenice da su Honda motori poznati po svojoj pouzdanosti i visokoj izvedbi, sami automobili stekli su ogromnu popularnost među različitim dobnim skupinama i skupinama stanovništva širom svijeta.

Ako korisnik treba kompaktni minivan, možete kupiti Honda tok. Motor K20A, recenzije o tome koji su najpozitivniji, samo je "srce" ovog automobila. Dinamične karakteristike i vožnje kvalitete ove marke čine ga jednim od najpopularnijih obiteljskih automobila širom svijeta. Idealno je za obiteljska putovanja na izlet, na posjet i na bilo koje dugo putovanje.

Još jedan prekrasan automobil za obitelj s velikim kapacitetom koristi isti motor - Honda Steppagon. K20A omogućava čak i takav veliki i teški minivan kako bi se sa sigurnošću zadržao na cesti i dao izgledi protivnicima.

Ako je vlasnik automobila - mlada i ambiciozna osoba, ili jednostavno vole brzinu i voziti dosadnu vožnju, onda je lako uklopiti „Honda Integra” ili „Honda Civic” s poznatim simbolom Type R. Ova vozila su poznati po pouzdanosti, povećanu krutost šasije i optimalnu stabilnost. Povećana razina dinamike je zbog instalacije 220 KS K20A.

Kao snažan i pouzdan motor se koristi u vozilu za udoban dugo udaljenost putovanja - „Honda Accord” sa sportskim karakterom i potpis Euro-R. U ovoj konfiguraciji, automobil može ubrzati do najdražih "stotina" u manje od osam sekundi!

Osim toga, valja napomenuti da je motor "Honda" K20A - ovo je izvrsna prilika za povećanje kapaciteta gotovo svih pogona na prednjim kotačima. Trenutno je omiljeno sredstvo za instalaciju u VAZ automobile desete obitelji. Najčešće vlasnik domaćeg vozila kupuje ugovorni motor K20A i instalira ga, mijenjajući sustav zatezača i prilagođava se tehničkim potrebama svog automobila.