Što je okretni moment?

Ponekad se postavlja pitanje u mnogim, što je uvijanje

Moguće je dati definiciju iz tečaja fizike, koji svi prolaze u školi: okretni moment jednak je proizvodu sile na ramenu njezine akcije. Da bismo detaljnije razumjeli kako je dizajniran motor automobila, možemo se prisjetiti primitivnog načela rada lokomotiva. Pod djelovanjem pare, klip gura spojnu šipku, to jest dugu šipku. Ručica okreće kotač, stvarajući trenutak na njemu. Ovaj trenutak zajedno s silom za vuču kotača s tračnicama uzrokuje izgled traktorske sile, omogućavajući vlak da se krene naprijed. U ovom slučaju prijevodno kretanje Od strane klipa, oni uzrokuju rotaciju unutar motora. A izlaz već proizvodi rotacijski pokret radilica, prenose se na kotač putem prijenosa.

Dakle, ako s činjenicom da je takav okretni moment više ili manje razumljiv, onda je vrijedno razumjeti kako se to odnosi na promet. Obično u opisu automobila pored polja, snaga ili zakretni moment označeni su okretima. Ovdje je cijela točka da maksimalna snaga s maksimalnim okretnim momentom može se postići samo s određenim brzina motora. Kod drugih skretanja, vidljivo je znatno niža brzina. Moderni automobili su različiti po tome što imaju vrhunac snage negdje u pet tisuća okretaja u minuti, ali takve revolucije ne putuju, normalan način je na razini od dva do tri tisuće okretaja u minuti, u ovom slučaju je samo 50 dostupan 70% kapaciteta naznačenog u putovnici. Te će snage biti dovoljne za mirnu i izmjerenu vožnju.

Međutim, mnogi se pitaju koji je okretni moment kada idu na pretjecanje i trebaju cijelo stado konja, koje je dostupno pod kapuljačom. A onda se ispostavlja da motor mora biti neizbrisiv do pet tisuća okretaja, kada je sva snaga dostupna. Zato je važno točno znati kolika je brzina postizanja vršnog momenta. To je vrijedno reći da je za konvencionalne benzinski motori u ovom slučaju možete se suočiti s problemom. Ovdje se snaga i okretni moment postižu pri vrlo visokim okretajima. Taj se problem rješava instaliranjem turbine, što često uzrokuje druge poteškoće u zamjenu za to. Kod dizelskog motora situacija je malo drugačija, ovdje je vrhunac trenutka ostvariv već s dvije tisuće okretaja. Situacija s elektromotorima je sasvim drugačija. Postoji sasvim suprotna ovisnost. Što je niža brzina, veći je okretni moment električnog motora. Karakteristike hibrida u tom smislu vrlo su uspješne. Kod takvih automobila električni motor radi pri malim brzinama, a benzin je povezan do ubrzanja. Zahvaljujući ovom dizajnu moguće je postići dosljedno visoki okretni moment tijekom cijelog raspona rotacije.

Sada, s pitanjem kakav je okretni moment, sve je jasno, ostaje odlučiti što je važnije ili moć? I tada postoji prilično dobro poznata izjava: moć prodaje automobile, a okretni moment vam omogućuje da pobijedite u utrci. To nije tako, jer su ta dva pojma usko povezana:

Snaga = okretni moment * okretaja.

S porastom momenta, snaga se povećava, ako postoji dovoljno snage, tada najvjerojatnije ima dovoljno momenta. I ovdje je važno osigurati maksimalni trenutak na najširem rasponu okretaja. Sada inženjeri proizvođača automobila rade u tom smjeru. Prilikom odabira automobila vrlo je važno obratiti pažnju na količine kao što su okretni moment, snaga i brzina. Što je veći prvi i drugi, a niži treći, to je bolje za kupca.

Sada kada znate koji je okretni moment i kako je povezan s ostalim pokazateljima, možete jednostavno odlučiti koji je automobil prikladniji za kupnju.