Sjeverna željeznica: povijest, stanice, gradovi

U proteklih 150 godina, to djeluje Northern Railway - jedinstvena autoceste koja počinje u središtu Rusije i proteže se na 8638 km do dalekom sjeveru i Polar krug s lijeve strane ubacuje Urala, je dio europskih zemalja u Aziji.

Ovo je jedna od 16 pjesama ruskih željeznica.

Kako je sve počelo

Prvi dokument, koji označava pojavu sjeverne željeznice, bio je najviši naredba cara Rusije odobrila povelju tvrtke moskovskog-Yaroslavl w / e.

Predvodio ga je profesor F. Chizhov, koji je privukao Moskve trgovce. Prikupljeno je 15 tisuća srebrnih rubalja, odmah počelo graditi.

Neslužbeno, prvi odjeljak je put koji je naručio 1862. godine. Spaja Moskvu i Sergiev Posad. Za ovu w / d 65 milja duga vratio deset lokomotiva, povlačenjem preko stotinu roba i putničkih vagona, kao i 15 prtljagu.

Važnost i neophodnost ceste je očito, tako da je odlučio proširiti. Od rujna 1868 počinje redovni kretanje Šuja - Ivanovo w / d liniju, koja letio 14 lokomotiva, 170 teretni vozivshie i 28 osobnih automobila.

(. 1870-1872 GG) za kratkoročni tvrtke, na čelu s poznati biznismen i filantrop Mamontov, asfaltiranje i druge linije:

• od Aleksandrovca ​​do Vologde preko Yaroslavla;
• od Rybinsk do Sonkov;
• od Ivanova do Kineshme.

Volga trgovačke gradovi imaju izravan pristup St. Petersburgu i Moskvi. Mamontov, stvarajući autoput izgrađen i izgradnju stanice u istom stilu. Da biste to učinili, bili smo pozvani arhitekti L., vjerni i Ivanov-sere, njihovi napori se pojaviti i lijepe štuko stanice na liniji Vologda - Arkhangelsk.

Godine 1900. cesta prelazi u državu.

Nastavlja se aktivno izgradnju, utro put Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, koja je postupno prerasla iz žabokrečine u važnu prometnog čvorišta, koja spaja dvije glavice od carstva.

1907. godine službeno se naziva glavna linija između Moskve, Yaroslavla i Arkhangelskog (više od 2 tisuće) - Sjeverna željeznica.

Godine 1911 počinje prijelaz na široku stazu.

Glavna linija ranog dvadesetog stoljeća

Sjeverna željeznica, čija je povijest usko povezana s poviješću zemlje, znala je doba prosperiteta i propadanja.

Nakon revolucije, tijekom subbotnika 1919. godine popravljeno je samo 226 parobroda.

Godine 1923., tijekom inventure imovine, otkriveno je da je 44% struktura SZD-a istrošeno. Započinje ponovno opremanje i elektrificiranje željezničke komunikacije.

Već 1924. godine prva je sekcija bila elektrificirana: prigradska autocesta od Moskve do Puškinja.

Trend tog vremena nije bio pošteđen SZD-om: 1935. prvi put je održan sastanak stakljanskih šokova. Nastojali su uštedjeti gorivo, raditi bez nesreća, povećati brzinu.

Sjeverna željeznica tijekom ratnih godina

Do početka rata SZH je nosio 85% svih tereta u zemlji. 22. lipnja 1941 čelnici svim postajama North Road, kao i drugim autocestama naređeno da privede vlakova vezane za Njemačku, te olakšati prijevoz vojnika i opreme.

U nastojanju da pomogne prednji, željeznica obavlja volonterski rad, savladali vezane specijalitete, popravak lokomotiva na vlastitu, ispunio normu po 200-300%. Mnogi su otišli na ispred kao volonteri. U skladištu organizirali su proizvodnju protuoklopnih ograda, oklopnih vlakova, pekarskih vlakova i kupališta.

Unatoč ratu, izgrađena i razvijena Sjeverna željeznica. Godine 1941., kroz 3 tjedna, izgrađene su ceste koje su povezivale listopad i sjevernu autocestu u Kabozi regiji. Godine 1942. dovršeno je 367 km linije Severo-Pechora, potrebno za isporuku ugljena. Cesta u ratnim vremenima izgrađena je prema pojednostavljenim shemama, pragovi ponekad postavljeni na led i smrznuto tlo. Prilikom polaganja kolosijeka koristili su se radnici zatočenih logora.

Ukupno, tijekom ratnih godina sjeverna cesta produžila se za 1600 km, čvrsto povezivajući Vorkutinu s centrom. Brzina kojom je sagrađena autocesta North Pechora bila je nevjerojatna: 1,9 km stvorene su po danu.

Zahvaljujući SZD-u za vrijeme rata iz Sibira i Urala do prednjeg isporučenog goriva, hrane, opreme, ugljena. U suprotnom smjeru, tisuće evakuiranih ljudi, opreme tvornica, knjižnica, muzejskih izložaka prevezli su se na sigurna područja.

Poslijeratne godine

Unatoč svim naporima željezničkih radnika, autocesta je pretrpjela velike gubitke tijekom ratnih godina. Ukupno je izgubljeno oko 16 tisuća vlakova, tisuće kilometara staza su uništene. Za djelatnici Sjeverna Željeznički glavna stvar je da ih, kao i povećanje kapaciteta vratiti, eliminirati ovisnost o snijega, što je paraliziralo promet u zimskim mjesecima.

Godine 1953. željeznička pruga Yaroslavl i Vologda ujedinjuju se na sjeveru, a 1959. godine pridružuju se Pechorskayi. Razvoj SZH oživio je Daleko Sjever, postala dostupna bogata robna područja:

• Ukhtinsky, gdje je obrađeno ulje;
• Vorkuta, poznata po rudniku ugljena;
• Syktyvkar - prerada šume.

Do 1965. gotovo polovica ruta već je prebačena na električne lokomotive i dizelske lokomotive.

U 70-izgradnja novih putova koji su povezani arkanđela i Karpogory Palengu, Yadrihu i Velike Ustyug, Sosnogorsk i Pečora, Mikun i Wendigo. Uveden je automatizirani sustav koji omogućava neprekidnu kontrolu kretanja mnogih vlakova, semafori zamjenjuju semafori.

U 80-ima je instalirano automatsko upravljanje radnim stanicama. Godine 1984. prvi vlak od 24 vagona upućen je u Moskvu.

Planovi za izgradnju još 2 tisuće kilometara SZD-a.

Jedinstvenost autoceste

Važnost SZD-a ne može se precijeniti: povezuje industrijske regije zemlje sa sirovinama, potiče gradnju novih gradova, tvornica, promovira razvoj trgovine.

Spaja sjevernu željeznicu Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Razvoj Dalekog Sjevera bez ove autoceste teško bi bio moguć. Danas WCD osigurava dostavu tereta na Plesetsk kosmodrom u Arkhangelsk luci, stavljanje na raspolaganje potrebne radi na proizvođače YAMAL plina i naftne tvrtke.

Aktivnosti WCD zapošljava oko 10 tisuća malih i srednjih poduzeća, kao i takve industrije divovi kao „Severstal”, „Vorkutaugol”, „Slavneft” i tako dalje.

Struktura ceste

Kao podjela ruskih željeznica, sjeverna željeznica povezuje:

• 7 regija središnje Rusije - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
• Republika Komi;
• Yamal.

35% dužine autoceste prolazi kroz središnju regiju Rusije i 65% na sjeverozapadu.

Najvažnije teretne stanice SZD-a su Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Razvrstavanje stanica radi na autocesti, među njima Solvychegodsk, Yaroslavl-Main, Lost.

Zemljopis: gradovi i stanice

Struktura ceste određena je zemljopisnom lokacijom. Struktura SZD uključuje takve autoceste:

• Moskva - Arkhangelsk kroz Alexandrov (1.040 km);
• Pećine, u okviru kojeg je smjer Konosha - Vorkuta kroz Kotlas, kao i grane Chum - Labytnangi, Troitsky-Pečora - Sosnogork, Syktyvkar - Ertom, dužina 1562 km.

Latitudinalni putovi sjeverne željeznice:

• Obozerskaya - malo;
• St. Petersburg - Ekaterinburg kroz Cherepovets, Vologda, Candle, Kirov.

Intra-linije ceste i driveways od industrijskih poduzeća gotovo 5000 km jer je ne manje važno, jer povećava razinu agilnosti i isplativosti transportne logistike. To su linije kao što su:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo kroz Ivanovo;
• Bui - Danilov;
• Novki - Sonkovo ​​kroz Ivanovo, Nerehtu, Yaroslavl i Rybinsk;
• Nerekhta - Galich kroz Kostromu.

Statistika prometa

Prijevoz tereta Sjeverne željeznice iznosi oko 4,5% ukupnog volumena tereta koji prevozi RZD. Ona provodi mali tranzit i veliki lokalni prijevoz u regiji. U 2016. godini prevezeno je 246,3 milijuna tona tereta.

Zahvaljujući željeznici izvezeni su iskopani korisni minerali:

• ugljen iz Vorkuta, Inta i Troughs, koji čini gotovo 4% ukupne proizvodnje u Rusiji;
• mineralni građevni materijali;
• ulje iz Ukhta;
• šuma s Arkhangelsk postaja, to je 1/4 ukupne šumske proizvodnje zemlje;
• željezni metali.

Strukture SZD-a donose građevinski materijal i kruh u regiju.

Među lokalnim pošiljkama vode su ugljen, drvo za ogrjev i građevinski materijali.

Stručnjaci napominju da je teretni promet Sjevernog puta u prosjeku veći od cjelokupne mreže ruskih željeznica.

Vodeći u obujmu prometa takvih postaja Sjeverne željeznice, kao što su:

• Arkhangelsk;
• Vorkuta;
• Regija Volga;
• Yaroslavl-Pier;
• khans;
• Rybinsk trgovinu;
• Cherepovets.

Prijevoz putnika

Iako Sjeverna autocesta služi (u usporedbi s RZD), mali broj putnika u brojkama, to izgleda impresivno - 10,7 milijuna ljudi koristi u 2016 od željezničke pruge.

Putničko gospodarstvo uključuje:

• 52 vlakova sjeverne željezničke pruge, tj. Gotovo 2.000 vagonova;
• 223 sastav prigradske komunikacije;
• 9 vlakova marke.

SZD dnevno služi oko 100 tisuća putnika.

Većina prometa je suburban, oko 70% ili 8,1 milijuna ljudi, prema podacima iz 2016. godine. Autostrada Moskva-Yekaterinburg, uzevši u obzir Yaroslavl, najzastupljenija je površina.

upravljanje

Budući da je grana ruskih željeznica, Sjeverna željeznica ima adresu središnje uprave u Yaroslavlu, na Volzhskaya nab., 59.

U strukturi svojih 5 grana, koje se nalaze u sljedećim gradovima i mjestima:

• Arkhangelsk, pl. 60 godina od 4. listopada;
• Vologda, ul. Mira, 39;
• Solvychegodsk, ul. Uljanov, 21;
• Sosnogorsk, ul. Opreslinina, 1;
• Yaroslavl, ul. Sloboda, 72.

Gotovo 46 tisuća zaposlenika rade u različitim pododjeljcima SZD-a. Upravljanje Sjevernim željeznicom provodi njezin šef, u trenutku kada je mjesto zauzeto od strane Tanaev VF.

Interakcija s drugim načinima prijevoza

Riječni promet dugo je odigrao veliku ulogu na Dalekom Istoku, stoga mnoge željezničke stanice surađuju sa brodarskim tvrtkama:

• Pechorsky (željeznička stanica Abez, Kozhva i Sosnogorsk);
• Sjeverna (Sheksna);
• Volzhsky (postaje za pretovar Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).

SZHD povezuje morske luke, prvenstveno Arkhangelsk, Mezen, Onega i Naryan-Mar sa svim regijama Rusije.

Federalni automobilski putovi obavljaju konačnu isporuku tereta od željezničkih kolodvora do potrošača.