Hitno slijetanje na Hudsonu: zrakoplovna nesreća 15. siječnja 2009

Jedna od najizglednijih premijera u rujnu je američki film "Čudo na Hudsonu", u režiji Klin Eastwood. Scenarij Todd Komarnikija temelji se na stvarnim događajima 15. siječnja 2009., kada su piloti leta New York - Charlotte (Sjeverna Karolina)

nesreća

Let 1549 poletio je iz zračne luke La Guardia s odgodom. Zbog lošeg vremena, stotinu pedeset putnika i pet članova posade čekali su polijetanje do 15:24. Nebo se očisti, ali očekivala se oluja, pa su ljudi sanjali da će što prije postići svoje odredište. Airbus A320 Francuska proizvodnja je bila u pogonu samo 10 godina i bila je poznata kao prilično pouzdan zrakoplov, tako da ništa nije predvidalo probleme. Za iskusnu posadu dovršen je četvrti dan leta, nakon čega slijedi ostatak.

Nakon 91 sekundi krajičkom oka kopilot sam vidio jato ptica, nakon čega slijedi osjećaj da je brod naglo zaustavio, sudarajući se u betonski zid. Obje su motore zaustavljene, a požar je započeo s lijeve strane. Nakon što je prenio signal nevolje, posada je počela provjeravati svoje postupke s karticom za hitne slučajeve. Ponovno pokretanje motora nije bilo moguće zbog niske nadmorske visine, a staze koje je ponudio zračni kontrolor nisu jamčile uspjeh. Hitan slijetanje A320 na Hudsonu činilo se kao jedini izlaz u teškoj situaciji. Kapetan zrakoplova imao je samo nekoliko sekundi da donese odluku, čija vjernost ovisi o životu od 155 ljudi.

posada

Po volji sudbine, brod je bio u rukama iskusne posade.

Kapetan Chesley Sallenberger, rođen 1951. godine, morao je obilježiti pedeset osmog rođendana za nekoliko dana. Za svoje godine vojne službe i napad u iznosu od 19663 sata. Dvadeset i devet godina, pilot vrhunske klase, davao je civilno zrakoplovstvo, bio je stručnjak za sigurnost letenja.

Za četrdeset i sedam godina star Jeffrey Skiles bio je to jedan od prvih letova Airbus A320. Ali bio je savršeno pripremljen teoretski, jer je upravo završio obuku za ovu klasu zrakoplova, nakon što je ukupno proteklo 15643 sata.

Slijetanje A320 na Hudsonu činilo se jedino mogućim načinom izbjegavanja katastrofe. Dešifriranju pregovore u kabini broda će pokazati koliko su točne su hladnokrvni i akcije koje će omogućiti gradonačelnik New Yorka, Chesley Sullenberger pod nazivom „Kapetan Mirno.” Iskusni su bili stjuardese, koji su spriječili paniku na brodu. Svaki od njih je dao zrakoplovstvo više od 25 godina.

Hitno slijetanje

Kad je kabina mirisao i motori zvučali, putnici su zaplijenjeni strahom. Slušajući karakterističan znak uključivanja mikrofona, svi su se nadali da će se avion vratiti u zračnu luku i sve će biti u redu. Ali kapetan brodova najavio je svoju spremnost na teško slijetanje. Chesley Sullenberger postavio je A320 na jug prema rijeci, iako se na putu kretao u sjeveroistočnom smjeru. Suvozač je osigurao čvrstoću potrebnu za vožnju. Slijetanje na Hudsonu zahtijevalo je filigransku točnost manevra, inače je katastrofa bila neizbježna. Elektronički mozak nastavio je raditi. Zapovjednik posade uspio je izravnati ravnotežu, ne dodirujući George Washington Bridge, i na najmanju brzinu za slijetanje zrakoplovom nasuprot Manhattana.

Činilo se da je brod odmah potrčao do dna. Neki su dijelovi bili odsječeni od njega, ljudi su bacali oko salona, ​​ali, nakon kratkog vremena, plutao je na površinu kao plutajući. Negdje je došlo do propuštanja, salon je počeo napuniti ledenom vodom. Posada je organizirala evakuaciju putnika. Nakon što je zaplijenio čamce, ljudi su počeli izlaziti kroz izlaze u nuždi na krilima. Nitko nije znao može li zrakoplov biti podignut, ali niska temperatura vode nije dopustila da jedro jedu. Tek nakon 10 minuta stigli su prvi trajekti za spašavanje, započeo je evakuacija žrtava, od kojih je 78 imalo raznih ozljeda. No, najvažnije, svi su bili živi.

Uzrok nesreće

U povijesti slijetanje zrakoplova na Hudsonu postao jedan od jedanaest slučajeva splashdown. Bilo je pet žrtava bez žrtve. Bio je to četvrti uspjeh, ali tvrtka je izgubila vozilo u vrijednosti od 75 milijuna dolara. Bilo je potrebno temeljito proučiti uzrok nesreće i dati procjenu aktivnosti pilota. Ljudi Sjedinjenih Država odmah su ih pretvorili u nacionalne heroji, a gradonačelnik New Yorka davao kapetana simboličan ključ grada. Ali prije saznanja svih okolnosti oboje su obustavljeni s posla. Jeffreyu Skilesu će biti dopušteno letjeti u travnju, a Chesley Sullenberger - u listopadu 2009. Cijelo razdoblje rada Nacionalnog povjerenstva bilo je zabrinuto za njihov profesionalni ugled.

Prilikom proučavanja turbofanovih motora utvrđeno je da su kompresori potpuno oštećeni. Provedena ispitivanja s udarom ptica, a to je bio glavni uzrok nesreće, nikada nije doveo do sličnih rezultata. Pronađeni fragmenti proteinskih čestica u oba motora dopuštaju DNA analizu. Ustanovljeno je da je u tragičnoj nesreći stradala aviona Kanadski kozosi, težina koja je bila od 4 do 4,5 kg. Svrha se dogodila s cijelim stadom ptica selica. Dvadeset godina prije incidenta (slijetanja na Hudson) 210 zrakoplova uništeno je susretom s pticama, ubijeno je 200 ljudi. Incident je još jednom podsjetio na potrebu rješavanja važnog problema.

Istraživanje djelovanja posade

Obje su motore spustile na izuzetno niskoj nadmorskoj visini - 975 metara. Nitko nikada nije naučio kako upravljati posadom u sličnoj situaciji. Je li moguće da se piloti vrate u zračnu luku? To je pitanje prije svega zainteresirano za Nacionalnu komisiju za sigurnost prometa. Nisu imali visinu i točno pola vremena, od kojih su neki proveli proučavajući problem ponovnog pokretanja motora. Na brzinu od 400 km / h to nije bilo moguće. Na trenutak, posada je trebala pročitati 3,5 stranice uputa koje u uvjetima trenutnog odgovora nisu praktične. Ovo je otkrilo potrebu za pojednostavljenjem popisa kontrolnih aktivnosti.

Slijetanje na Hudsonu postalo je izvanredan primjer koordiniranog djelovanja pilota, koji nikada nisu bili posebno trenirani u vožnji. Dugo smo raspravljali o tome treba li program obuke uključiti ove aktivnosti, dok se u 2013. godini dogodilo još jedan incident u blizini obale Balija. Ovaj i drugi slučajevi pokazuju koliko u zraku ovisi o profesionalnosti posade. Sullenberger i Skylas položili su ispit za najviši rezultat.

Sudbina plovila

Zrakoplov aviona trajala je 1,5 sata iznad vode. Kretanje niz nizvodno, prolazilo je ispod vode, ali bilo je moguće vezati ga do mola. Tijekom spašavanja i vučenja, lijevi motor, kojeg su ronioci otkrili tek 23. siječnja, bio je oštećen i potonuo. Slijetanje na Hudsonu u gradu moglo bi ga naštetiti njemu i stanovnicima, ali to se nije dogodilo. Nepovratni linijski brod prevezen je u Sjevernu Karolinu nakon istraživanja, od kojih je od 2012. godine bio izložen Muzej zrakoplovstva.