A321, zrakoplov - radni konj

avion Airbus A321

Vlasnici, programeri, dioničari

Za završnu fazu skupštine zrakoplova nije bilo slučajno da je izabran Toulouse. Francuska vlada je jedan od glavnih dioničara holdinga koji proizvodi Airbus (zračni autobusi). Drugi glavni dioničar je Daimler, njemačka tvrtka koja okuplja Mercedes vozila. Mali broj dionica u vlasništvu je Rusije i Španjolske.

konkurencija

Oslobođen početkom 80-ih verzija osnivača - A320, postala je ozbiljan konkurencija za jednu od najpopularnijih verzija Boeing - "Boeing 737". Ovaj zrakoplov imao je napredni (po standardima) kokpit, potpuno preuređenu nadzornu ploču. Za razliku od starijih verzija, većina je bila zauzeta od nekoliko CRT cijevi. Dolaskom računala u vozilu u novim verzijama A321 (zrakoplov) dobili su LCD ekrane.

Inspiriran uspjehom modela 320, francuski inženjeri počeli su na svojoj osnovi razvijati druge verzije. Dakle, bilo je 319, 321, različite ili smanjene ili povećane nosivosti, te nekoliko posebnih modifikacija od 320 - od poslovnih verzija do vojnog prijevoza. Prema svojim karakteristikama letenja i trčanja, 321 modeli su se natjecali 727 do Boeinga. Ako uzmemo u obzir vladare Boeinga, onda je 747 model drugog razreda, tako da je u početku trebalo postati niz, a ne stvoriti konkurenciju. Ali veliku ulogu imala je činjenica da je zrakoplov bio europski zrakoplov. Drugi razlog za veliku konkurenciju bio je da je 320 obitelji postalo prvo u klasi "digitalnog" zrakoplova.

Joystick - značajka zračnog prometa

Osim radijalnih cijevi, kod Daimlerovih motora, A320 je dobio jednu zanimljivu značajku koju su naslijedili svi "djeca", uključujući i A321. Zrakoplov nema uobičajenog smjera upravljača. Umjesto kormila pilota sajststika, na mnogo načina nalik na uobičajene kompjuterske joystickove. Prvi pilot (kapetan) ima sidstick na lijevoj strani, drugi na desnoj strani.

Velika sličnost s joystickom daje im činjenicu da ti uređaji nemaju izravnu vezu s ravninama kormila, alata, itd. Zahvaljujući novom ESDU-u, sve akcije pilota prenose se na računalo na brodu, koji pomoću hidraulike sama kontrolira zrakoplove, okretanje kormila, produžetak preklopa, oslobađanje šasije. ESDU je prvi put razvijen 1980. godine posebno za 320 model. Za te je godine to bilo prilično inovativno rješenje. ESDU je elektronički kontrolni sustav koji je zajedno s razvojem serije 320 prošao nekoliko izmjena, a trenutačno svi zrakoplovi obitelji opremljeni su s različitim promjenama.

Obiteljski zrakoplov 320

obitelj 320 zračnih autobusa, unatoč općoj klasi korištenja (srednje zračne prijevoznike), može se uvjetno razbiti u nekoliko faza. Zrakoplov A319, koji je "mlađi brat" verzije 320, većina prijevoznika radi na domaćim europskim letovima. A320 sama po sebi ponavlja letove koje je izvodio "mlađi brat", ali koji imaju veće dimenzije i više mjesta, koristi se za opterećene letove. A321 - zrakoplov s maksimalnim nosivim kapacitetom i dimenzije sposobne za nošenje do 200 putnika na linijama srednjih i velikih udaljenosti je viši model obitelji.

U isto vrijeme, tip zrakoplova A321, kao 320 ili više novih - 319, 318, odnosi se na strukturu s uskim trupom, standardna oprema koja ima jedan prolaz i tri mjesta na svakoj strani. 2 prolaza i 9 sjedećih mjesta u nizu su šarene modifikacije.

Za razliku od A319, koji su predstavili programeri na tri razine opreme, A321, izdan prije deset godina, dugo je bila jednostavna zamjena za 320 metara, više veličine i novije. No, nakon uspješnog pokretanja 319 i 318 modela u razdoblju 2003-2005, 321 zrakoplovom dotaknu promjenu. Primila je jedna od izmjena 319 dodatni spremnici goriva, što je omogućilo prevladavanje udaljenosti, trećina maksimalnog raspona osnovnog modela. Nakon uspješnog oslobađanja ovog modela, ažurirana je produkcija stvorena od strane Airbus A321-100. Model 200 dobio je snažnije motore, dodatne tankove goriva u krmi i odmah je ušao u kategoriju dugoročne klase.

Karakteristična značajka A321-200, koja se preselila u nove modele, bile su krajevi krilnih krila, što je omogućilo uštedu goriva u najtežim uvjetima - polijetanja i slijetanja.

Mišljenja putnika

A što kažu putnici o A321 (avionu)? Recenzije u ovom slučaju vrlo su subjektivne, jer je za mnoge tvrtke ovaj model postao radnik u potrazi za kilometrima, mjestima i nosivosti. Bilješke relativnu tišinu ispred kabine, najtežeg dijela leta probrel neuobičajenom blagošću, iako u mnogim aspektima slijetanje, što je, zapravo, i uspon ovisi o tehničkom stanju zračne luke. Zanimljivo je, da je taj zrakoplov, koji se smatra direktni konkurent 727 „američki” (prema proizvođaču), vrlo mnogo u usporedbi s 737 u isto vrijeme, osim za neke nepropusnost za visoke osobe, i druge osobine su jednaki.

zaključak

Konačno, možete vidjeti da je A321 - zrakoplov, koji je izvorno bio srednji raspon zrakoplova, postao brojni zrakoplov za mnoge tvrtke. A321 let često, au parkovima mnogih tvrtki aktivno guraju svoj američki suparnik - "Boeing".