Gur `Kamaz`: uređaj, popravak, shema

Hidraulički servo upravljač, ili GUR - samo nužnost za teška i teška vozila. A ako na automobilima mnogi rade bez ovog pomoćnika, onda pokušajte okretati kormilo "Kamaz" bez njega. Danas svi znamo o Guru "Kamaz": raspored mehanizama, načelo rada, a također govorimo o tipičnim kvarovima i popravcima.

Zadaci koje rješava GUR

Glavna svrha servoupravljača je povećati napor koji je potreban za okretanje upravljača u slučaju izvedbe različitih manevara pri malim brzinama. Isto tako, pojačalo čini utjecaj na volan koji je opipljiviji pri velikoj brzini.

uređaj

Što ima Kamaz GAM? Mehanizam se sastoji od distributera, hidrauličnog cilindra, hidraulična tekućina, pumpe, kao i od priključaka i elektroničke upravljačke jedinice.

Distributer je neophodan za usmjeravanje protoka hidrauličnih tekućina u šupljinu sustava. Hidraulični cilindar rješava problem pretvaranja hidrauličkog tlaka u mehanički rad šipki i klipova. Tekućina ne prenosi samo snage iz crpke na hidraulični cilindar, nego podmazuje i trenje komponente i dijelove. Njegova crpka je dizajnirana za održavanje potrebnog tlaka u svakom trenutku. Također promiče cirkulaciju tekućina. Konektor ili cijev "Kamaza" GUR koristi se za ujedinjenje svih elemenata ovog dizajna. I konačno, elektronička jedinica. Upravlja i regulira rad pojačala.

Uređaj tipičnog GUR-a

Što je GUR ("Kamaz") uređaj? često aktivacijski mehanizmi prikazani su u jednom tijelu s upravljačkim sustavom. Takvo pojačalo može se nazvati integralnim. Kao hidraulična tekućina koriste se različita ulja kao što je ATF. To se obično ulijeva u FRGG.

Kako to radi? "Kamaza" GUR je vrlo jednostavan. Kada se kolo upravljača okreće, okretno ili aksijalno-klipna pumpa, koji se aktivira pomoću remena radilice, počinje pumpati ulje iz spremnika i tada će pumpa hidrauličku tekućinu pod visokim pritiskom u rotirajući ventil. Potonji prati snagu koja je pričvršćena za upravljač i pomaže u zakretanju kotača. Da biste to učinili, upotrijebite poseban uređaj za praćenje. Često takav element u tipičnim sustavima je torzija. Ugrađena je u dio upravljačkih vratila.

Ako automobil stoji ili se kreće ravnom putanjom, tada nema napora na vratilu upravljačkog sustava. Sukladno tome, torzijska šipka je otvorena, a ventili distributera su zatvoreni. Ulje se zatim baca u spremnik. Kada je okret upravljača fiksan, okretno poluga se okreće. Ventil oslobađa kanale, a radni fluid se šalje na aktuator.

Ako je sustav opremljen mehanizmom stalka i zupčanika, tekućina se izravno dovodi u tijelo stalka. Kada se kolo upravljača okrene prema dolje, tada se uključe sigurnosni ventili, koji vremenom olakšavaju pritisak i štite mehaničke dijelove od mogućih oštećenja.

Gur "Kamaz-5320"

Uređaj se praktički ne razlikuje od standardnog pojačala. Ovdje također postoji distributer, reducer, a također i hidraulični cilindar integriran u upravljač.

Rad ove jedinice moguće je samo uz stalno kretanje radne tekućine. To osigurava nisko opterećenje na crpki. Tlak u sustavu je 8000 kPa. Cilindar snage je integriran u kućište radilice prijenosnika upravljača. Kao regulacijski ventil koristi se rotirajući ventil, opremljen sustavom mlaznog klipnjača i središnjim oprugama. Oni stvaraju osjećaj otpornih sila u trenutku okretanja kotača.

Gur "Kamaz-4310"

Ovaj čvor je gotovo jednak ovdje kao u modelu 5320. Princip rada Kamaz-4310 GUR, uređaj i dizajn ovog čvora su praktički isti. Glavna je razlika samo u jačanju nekih dijelova, kao i u modificiranom učvršćenju upravljačkog bipoda. Ovdje se vijci, klinovi i drugi zatvarači sada zamjenjuju s maticama s bravim podlošcima.

Hidraulička pumpa

Gur pumpa je montirana u kolapsu bloka cilindra. Na "Kamazu" se koristi vrsta pogonskog zupčanika, ali crpka se odnosi na tip oštrice. Ima dvostruko djelovanje. Za jednu potpunu revoluciju, obavlja dva ciklusa ubrizgavanja i usisavanja.

uređaj

Što je pumpa za uređaj GUR "Kamaz"? Ova jedinica se sastoji od dijelova tijela, statora i rotor, koji je opremljen lopaticama. Također u dizajnu se koristi osovina s ležajevima i prijenosnikom pogona. Pored pumpe, u strukturi se nalazi diska za raspodjelu, kao i zaobilaženje i sigurnosni ventili. Ipak, postoji spremnik, filtar i kolektor.

Dijelovi tijela, stator i poklopac su spojeni i pričvršćeni pomoću četiri vijka. Tijelo ima šupljinu gdje ulazi ulje. Na kraju toga nalaze se dvije rupe ovalnog oblika. Na njih se hidraulična tekućina dovodi do rotora. U poklopcu je poseban provrt za disk distributera, rupe za ventile i kanal. Od dna nalazi se kalibracijska rupa u poklopcu.

Rotor se montira u stator pomoću spline. U utorima se postavljaju oštrice. Osovina se može okretati pomoću kugličnih ležajeva. Tekućina je usmjerena na oštrice pomoću diska za raspodjelu. Uz pomoć opruge, disk se čvrsto stisne na stator i na rotor. Zatim, zaobilazni ventil ograničava rad crpke, a sigurnosni element zadržava pritisak koji stvara crpka.

Tu je i poseban spremnik za tekućinu. Fiksiran je na kućište crpke. U spremniku je poseban cjedilo. Ovdje možete naći i poplavni filter i sigurnosni ventil.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora rotiraju, oni se pritisne prema statoru inertnošću. U lopatama koje se podudaraju s rupama u tijelu, kao i disk distribucije, isporučuje se tekućina. Zatim se pumpa s oštricama u uski dio između rotora i statora. Kada se radne šupljine podudaraju s otvorima na disku, tekućina će izaći kroz rupe iza diska. I odatle, pod visokim pritiskom, spušta donji ventil na sustav. Ulje iz šupljine iza diska pada na lopatice rotora i još ih više pritisne na površinu statora.

Uštrcavanje i usisavanje odjednom na dva mjesta. Kad se rotacijska brzina rotora povećava, ulje iz šupljine iza diska ne prolazi kroz kalibracijsku rupu. Na taj način se tlak gradi, otvara zaobilazni ventil. Malo tekućine kroz kolektor vraća se u usisnu šupljinu. Tako se produktivnost mehanizma smanjuje.

O najvažnijim kvarovima koji su svojstveni GUR-u

Moram reći da su neuspjesi "Kamaz" GUR-a rijetki. Uz visoku kvalitetu rada i pravodobno održavanje ove jedinice možete čak zaboraviti na česte prilagodbe. Međutim, čak i ako nerijetko, možete pročitati o problemima s pojačalom.

Da nije bilo ruske zime, GUR bi radio sve vrijeme kad je kamion bio u pogonu. Međutim, zimski mravi, strašne ceste često dovode do preranog pogoršanja mehanizama GUR-a. Obično se svi kvarovi mogu podijeliti na probleme s mehaničkim dijelom i hidrauličkim kvarovima.

I mehanički i hidraulični problemi mogu se pojaviti u bilo kojem dijelu sklopa. Kao i bilo koji hidraulični sustav, pojačalo ne podnosi hladnoću. Pogotovo ne voli previše drastične promjene. Ista crpka ima dosta pritiska. Prema tome, ako viskozitet radnog ulja iznenada raste, on može iscijediti uljne brtve.

Osim toga, nije uvijek moguće pridržavati se i najjednostavnijih pravila za sigurnu uporabu. Često vozači ostavljaju vozila s okretnim kotačima u velikim mrazima. Nakon pokretanja motora tlak će rasti samo s jedne strane. Kao rezultat, istisnite omentum. Također, vrlo malo ljudi u skladu s propisima zamjenjuje hidrauličku tekućinu. I može se zgušnjiti s vremenom. To dovodi do pretjeranog pritiska.

Ali ovo je zima, ali što je s ljetima? I ovdje se problemi pojavljuju uglavnom zbog prašine ili prljavštine. Dovoljno je samo vrlo malu depresivizaciju sustava, a uskoro će se zahtijevati popravak GAM "Kamaza". Dakle, s depresijom, štapići i provodnici istroše. Prvi odmah hrđe i povećati trošenje drugog. Nakon nekoliko stotina kilometara razmaci između stabljike i čahure postaju dopušteniji. Dakle, stalak za upravljanje će kucati.

Obratite pozornost na čistoću i razinu radne tekućine

Kako biste izbjegli poteškoće s servoupravljačem, morate čistiti. Prljava hidraulična tekućina može znatno ubrzati trošenje crpke i brtve u mehanici upravljačkog nosača kamiona.

Potrebno je pokušati paziti na razinu ulja u spremniku. Ako je razina niža, crpka će raditi u preuranjenom trošenju.

Simptomi tipičnih kvarova elementa

Ako trebate stalno podešavati vozilo s upravljačem tijekom vožnje, provjerite je li upravljač slobodan. Ako je veći od nužde, prilagodite moždani udar. Također morate osigurati i provjeriti jesu li dijelovi vijka koji su istrošeni.

U slučaju ulaska zraka u hidrauliku, u spremniku se može vidjeti pjena i zamućena tekućina. U tom slučaju morate isprati i pumpati sustave. Filtar također mora biti zamijenjen. Osim toga, jedna od tipičnih kvarova je kolektorska brtva koja se može istrošiti.

Popravak i prilagodbe

Popravak se smanjuje na zamjenu istrošenih dijelova ili sklopova. Svi rezervni dijelovi za pojačalo su proizvedeni i nalaze se u krugovima montažne jedinice. Dijelovi se ne mogu obnoviti.

Za podešavanja potrebno je imati poseban alat - dinamometar, i za provjeru tlaka potreban vam je manometar.

Dakle, saznali smo što GAM "Kamaz" uređaj ima, pogreške, dizajn i način rada.