ZIL-135 (`Uragan`): foto i tehničke karakteristike

Prvi vojni kamion značajno se razlikovao od onoga što se sada stvara. Čak iu dane Velikog Domovinskog rata bili su osobito popularni tzv. Višenamjenski kombi, različiti osobni automobili i mobilni vlakovi za popravak.

To je rat koji je ubrzao razvoj strojogradnje i donio ga na višu i bolju razinu. Kako bi se zadovoljile sve želje i potrebe vojske, potrebno je specijalizirano vozilo. Zahvaljujući interesu vojnih odjela, takva vozila poput vojnih kamiona proizvedena su nevjerojatnom brzinom, a svaki put je postao sve savršeniji.

U usporedbi s prvim primjerima tehnologije, moderan prijevoz čini se nečim neobičnim i high-techom.

ZiL-135 "uragan"

Reaktivni sistem tvrtki ZIL-135 LM „Hurricane” je izvorno dizajniran za poraz oklopna i lagano oklopnih vozila, male pješačke jedinice i oklopnih jedinica. Osnovni stroj je ZiL-135 LM, čija je karakteristika prikladna za ovaj zadatak.

Povijest razvoja

U početku, stroj je razvio ZiL, a model ZiL-135L razlikovao se od ostalih vozila tvrtke s automatskim mjenjačem. U 135. modelu je instaliran hidromehanički mjenjač s šest stupnjeva prebacivanja. U početku, takvi čvorovi razvili su i proizveli jednu od visoko opremljenih instrumentalnih podružnica tvrtke ZiL.

BAZ nije mogao napraviti takve GMF-ove zbog činjenice da nije bilo specijalizirane opreme, zbog čega je hitno potrebno stvoriti novi prijenos. Ovaj put automobil je opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa koji je savršen za rad s YaMZ motorom. Ovaj dizajn je modificiran, što je rezultiralo promjenom vrijednosti prijenosnih omjera. Za normalan i koordiniran rad pogona mjenjača i snage dizajneri su ugradili kvačilo s dva diska. Kako bi riješili probleme sinkronizacije, stvorene su dvije kontrolne jedinice.

Tijekom zime projektni ured uspješno je završio razvoj i preradu nove šasije. 4. ožujka Godine 1963. prvi, s mehaničkim prijenos, auto ZiL-135 LM. Glavni dizajner bio je LP Lysenko, dr. Sc. Zbog promjene u prijenosu, brzina i potiska blago su se smanjili, ali na kraju je automobil postao ekonomičniji.

šasija

Na isti način kao i prethodnik, novi ZiL-135 LM je ugradio dva motora rasplinjača. To je V-oblikovani motor s 8 cilindara ZIL-375Y modela. Istodobno snaga svake od jedinica snage bila je 180 "konja". Za bolje hlađenje po stranicama odjeljka s jedinicama za napajanje ugrađeni su dva radijatori, čiji su obožavatelji vozili svaki od svog motora. Za pogon svakog od elektromotora instaliran je dva generatora iz spremnika. ZiL-135 LM je prvi vojni kamion na kojemu je uveden posve novi sustav paljenja.

Značajke

Zaštitni sustav paljenja omogućio je odvajanje rada dvaju motora. U slučaju da jedan od motora ne uspije, stroj neće izgubiti mobilnost. Čak i jedna jedinica snage dopušta borbeno vozilo da dođe do baze bez gubitka brzine, kao i prohodnosti. Nije bilo zabilježenih slučajeva kad je ovaj stroj vraćen u bazu s tegljačem. To se nije dogodilo niti u Afganistanu.

Korištenje dva motora

Korištenje sustava dvaju motora na ZIL-135 uzrokovalo je nevoljkost povećanja razine pouzdanosti ovog voznog parka. Glavni razlog je bio to da u trenutku stvaranja vojnog stroja u cijelom SSSR-u nije postojala niti jedna jedinica za automobilsku snagu koja bi bila toliko moćna. Usprkos tome, pouzdanost je doista postala nekoliko puta veća od onoga svog prethodnika. Glavni nedostatak - razina potrošnje goriva, bila je jednostavno katastrofalna. S tim u vezi, bilo je mnogo kritika.

Tropska opcija

Za zemlje s tropskom klimom stvorena je posebna izvozna verzija ZIL-135 LMT. Glavna razlika ovog uzorka od osnovnog vozila je ojačani sustav hlađenja, kao i posebno razvijena hermetička električna oprema. Izgled je također promijenjen, ZiL je oslikana u boji pijeska. Uz sve promjene, program je uključivao specijaliziranu šasiju koja ima dvije baterije. Važno je napomenuti da osnovni stroj ima četiri baterije. Dizajn se promijenio, kao i pričvršćenje poklopaca u odjeljak motora. Ove pričvršćivanje je nužno za montažu dodatnog stroja za punjenje marke ТЗМ 9Т29.

prototip

Novi prototip laganog moderniziranog šasije od 135 LMP nastao je 1972. godine. Ova šasija je dizajnirana kao univerzalno vozilo. Od prototipa prethodnika razlikuju se poboljšani amortizeri, kao i moćniji kočioni sustav. U kabini je bio i novi grijač. Poboljšanje je dotaklo izgled, pojavilo se novo kućište, u kojem je postavljena dodatna oprema. To je provedeno iza prednjeg dijela automobila. Nakon ispitivanja utemeljena je potrošnja kontrolnog goriva koja je već porasla na 100 litara na 100 kilometara. Zajedno s tim, smanjena je rezervna snaga, postala je jednaka 520 km.

zaključak

Kamion je potpuno zadovoljan vojskom s tehničkog stajališta, no mišljenje znanstvenika koji su sudjelovali u razvoju novih prototipnih inačica ne može se zanemariti. Na primjer, modifikacija ZIL-135 E ostaje kao prototip unatoč poboljšanim tehničkim karakteristikama. Za 135E je završena šasija osnovnog stroja 135L, koja je na kraju bila opremljena torzijska suspenzija i na prednjim i stražnjim kotačima. ovo vozilo praktički je lišen nedostataka prethodnih prototipova, ali bez ikakvog razloga zbog toga u seriju i nije išao.