CVT prijenos - što je to? Prijenos automobila - CVT

Samo što ima automobil nije dovoljno, također je važno razumjeti što je u njemu i kako to funkcionira. Naravno, nitko ne zahtijeva temeljito poznavanje načela motora s unutarnjim izgaranjem od običnog vozača, ali barem jednostavne stvari treba razumjeti kako bi se popravio stroj ako je to bilo potrebno. Nažalost, postoje kvarovi. A sada govorimo o jednom važnom elementu. prijenos

prijenos

S ovim osnovama moramo početi. Prije svega, morate razumjeti što ovaj uređaj predstavlja u cjelini. A onda razmišljam o tome kako je CVT mjenjač raspoređen, što je to, i tako dalje.

Dakle, prijenos je obvezatan element automobila. Činjenica je da će bez njega sve rad složenog motora s unutarnjim izgaranjem pogriješiti. Rad mjenjača je za prijenos okretnog momenta od motora do kotača. Zapravo, to vodi automobil u pokretu. Dakle, kao što možete vidjeti, važnost je prilično teško precijeniti.

Osim toga, postoje i druge funkcije, na primjer, mijenjanje napora, brzine, kao i općeg smjera kretanja. Prijenos se sastoji od cijele galaksije različitih dijelova. U ovom slučaju zainteresirani smo samo za prijenosnik. Ali bit će razgovarano malo niže.

Osim toga, također morate znati da automobili obično koriste elektromehanički, a ponekad i samo mehanički prijenos. Barem, ovo je situacija za danas.

Mjenjač - što je to?

Ono što trebate shvatiti je da je ovaj sustav tipičan samo za automobile s ICE. U drugim slučajevima, primjerice, za električna vozila, neće biti poluga. Samo zato što nema takve potrebe.

Rad mjenjača kao takvog je sljedeći: motor, koji se koristi u automobilima, ima vrlo široki raspon okretnog momenta. Kotači, pak, ne mogu se okretati pri istoj brzini. Pomoću prijenosa možete razinu razlike u brzini. KP također pomaže vozaču da kontrolira brzinu rotacije, ubrzava i usporava u pravo vrijeme.

Od onoga što još treba reći: do danas se koriste mehanički ručni mjenjači, automatski i variatori. Njima je potrebno detaljnije prebivati.

Ručni prijenos

Nije potrebno posvetiti se osobito, ali neke stvari treba pojasniti. Na primjer, načelo rada. Dakle, sastoji se od složenog mehanizma osovina i zupčanika. To je onaj koji upravlja vozačem, mijenjajući polugu mjenjača, jednostavno podešavajući mehanizam za željeni način rada. Sve kombinacije mehanizma međusobno se razlikuju u omjeru prijenosa, što će odrediti brzinu kojom se cijeli automobil skuplja.

Općenito, gotovo svi automobili koji se mogu vidjeti u gradu, ako su instalirani i mehanički, ali ne i automatski prijenos CVT, onda samo tri puta. To znači da će biti pet ili šest načina rada. To jest, četiri, i eventualno pet brzina za vožnju naprijed, kao i stražnju brzinu za promjenu smjera kretanja. Tako se kreira mjenjač sa 5 brzina.

Ponekad postoje uzorci s četverosmjernim kutijom, a to znači da ima šesti ili čak sedmi stupanj prijenosa.

To se može nazvati određenim viškom za gradski stroj. Ako govorimo o složenijim dizajnom, onda se u automobilima uopće ne koriste.

Automatski mjenjač

Tehnički, bilo koji mjenjač koji je u stanju samostalno raditi, bez sudjelovanja vozača, tj. Postizanje željene brzine, jednostavno mijenjanje kombinacija osovina, smatra se automatski. Ali u praksi to je obično naziv samo planetarnih hidromehaničkih sustava. Oni su najčešći, a govor gotovo uvijek dolazi o njima. Stoga, nije potrebno razmotriti druge opcije.

Je li to vrijedno spomenuti o elektropneumatskim i elektromehaničkim uređajima. Činjenica je da sve radi na elektronici, odnosno da je određeni algoritam akcija "ušiven" u sam KP.

Ipak, vozač nije potpuno isključen iz procesa - to je neophodno kako bi se osigurala sigurnost. Dakle, osoba na kotaču može odabrati način rada svog automobila. Zapravo, to ovisi o ovom aspektu, brzini mjenjača i brzini brzine.

Za reguliranje takvih detalja najčešće se koristi uobičajena poluga. Istina, njegovo imenovanje promijenilo se tijekom vremena, ali mnogi vozači tako su jednostavno naviknuti. Međutim, postoje i takvi modeli strojeva gdje se koriste gumbi. Na suvremenim automobilima općenito možete pronaći punu numeričku tipkovnicu koja zapravo upravlja sustavom.

CVT

Prijenos, prijenos je, naravno, vrlo važan podatak. Ali sada moramo pristupiti glavnoj temi razgovora. To je na promjenjivi prijenos. Zapravo, ovo će usredotočiti svu pozornost.

CVT, ili kontinuirano promjenjivi prijenos, - ovo je kratica koja stoji. Posebnost ovog mjenjača je da je u stanju glatko mijenjati brzinu. Na taj način možete izbjeći oštre trzanje, koje su tipične za mehaničku, pa čak i mekanu šipku - za automatsko mijenjanje.

Prednosti takvog sustava su dosta. No, potrebno je napomenuti glavni dio njih - sposobnost korištenja brzine vrtnje motora uz maksimalnu moguću učinkovitost. Sve se događa zahvaljujući dobro koordiniranom radu dijelova motora. Osim toga, potrošnja goriva pri korištenju takvog uređaja je prilično visoka i užitak je voziti na ovaj način.

Danas se koriste isključivo za automobile. Činjenica je da su tehnički prilično komplicirani, stoga ih proizvoditi dovoljno veliku i moćnu za iste traktore ili tenkove - tešku okupaciju. Osim toga, njihov glavni cilj je olakšati postojanje običnih ljudi, a oni, kao što znate, voze uglavnom na sedans i hatchbacks.

Uređaj i rad varijacija

CVT prijenos - što je to? Da biste razumjeli, prvo morate razumjeti njegov uređaj. Općenito, ovo je prilično složen mehanizam, kao što je ranije spomenuto. Ali opća struktura može se objasniti.

Dakle, glavno mjesto zauzima uređaj koji omogućuje istodobno prenošenje okretaja s motora i njegovo isključivanje s kutijom. Koristi se za rad u neutralnom položaju. Sam variator koristi se za vožnju po bilo kojoj brzini. Preokrenuti mehanizam kontrolira se zasebnim mehanizmom - činjenica je da CVT jednostavno ne može osigurati kretanje u tom smjeru. Stoga moramo posuditi radove iz automatskih mjenjača.

Uređaji koji se koriste mogu biti različiti. Ovo je sada prvi na popisu, tj. Prijenos okretnog momenta. Na primjer, najčešći je pretvarač momenta. Nadalje, još uvijek postoji centrifugalno i elektromagnetsko spajanje, a osim toga - više diskova "mokro".

Varijacije varijacija

Takva tautologija je sasvim prikladna. Činjenica je da stvaranje samog mehanizma CVT-a može koristiti malo drugačije dijelove jedni od drugih, koji utječu na rad.

Na primjer, najjeftiniji i najčešći su varijabilni remeni. Ovdje koristimo obične remenski pogon, formirana uz pomoć dviju koničnih diskova. Kretanje potonje utječe na ukupni promjer i kontrolirano je hidrauličkim mehanizmom.

Gumeni pojasevi su odavno potopljeni u zaborav, uglavnom zbog njihove krhkosti. S radnim resursom od samo pedeset tisuća kilometara i prilično slabom fleksibilnošću, u tome nema ništa iznenađujuće. Zamijenjeni su ih metalnim remenima od nekoliko čeličnih traka. Svi problemi prošlih rješenja su riješeni.

Postoji još jedna moguća metoda rada - metalni lanac. Fleksibilnost ovdje premašuje sva očekivanja. Za prijenos zamaha koriste se svi isti visokokvalitetni i vrlo jaki čelični čeoni konusi. Sve je to potrebno za povećanje vijeka trajanja. Budući da je ovo prilično moderan razvoj, ne iznenađuje da upravo to zamjenjuje sve analoge s tržišta. Učinkovitost je najveća, a gubici neizbježni u prijenosu zakretnog momenta su minimizirani.

CVT (prijenosnik). kontra

Kao i svaki drugi uređaj, ovo nije imunitet na nedostatke. Oni jednostavno nadoknađuju prednost dovođenja takvog mehanizma.

Prvo, ako se prebacite na automobil s sličnim KP umjesto uobičajenog, osjećat ćete neku nelagodu duže vrijeme. Činjenica je da revolucije mogu varirati u širokom rasponu. Pogotovo često se to događa kada automobil ubrzava. Ali takav nedostatak nadoknađuje činjenica da je sam rad glatkiji. Kao što je već rečeno, nema loših i drugih "radosti života" na lošim cestama.

Također možete dati praktičan primjer jednog od poznatih proizvođača automobila. Na primjer, CVT prijenos Nissan. Jedan od modela, "Altima" 2013 izdanje, opremljen je samo takvim sustavom. Dakle, vozači se žale na prilično opipljiv nedostatak osjetljivosti. Istina, ne svatko to primjećuje, što je vrijedno spomenuti odvojeno. Šef tvrtke također je naveo da su takvi uređaji dobra alternativa automatizaciji, osim toga, uz nisku potrošnju goriva i smanjenu emisiju.

Vrijedno je razmotriti i činjenicu da se svaki CVT ne može nositi s vučenjem. Osim toga, opća nepouzdanost starih modela oštro je narušila reputaciju sustava u cjelini. No do danas takvi problemi uglavnom su riješeni. Barem u smislu dugovječnosti.

Stjecanje

Još jedno zanimljivo pitanje je cijena mjenjača. Ovdje je važno da se variator mora kupiti u cijelosti - odmah zajedno s prijenosom. Inače, neće biti nikakvog smisla od takve kupnje. I ovdje se pojavljuju velike poteškoće, jer je cijena materije vrlo, vrlo visoka. Prijenos je važan dio automobila, tako da ga ne možete spasiti.

Samo kupnja sama može rezultirati u iznosu od više od 200 tisuća rubalja. Često čak i mnogo više. A to je bez uzimanja u obzir instalaciju, donošenje pregleda i tako dalje.

Ipak, sasvim je moguće pronaći takve detalje. Postoje dva glavna načina za to. Prvi - je da se obratite servisnom centru ili podružnice proizvođača u svom gradu (može savjetovati se kupiti dijelove za svoj auto), supermarket dijelovi ili pokušati učiniti sve sami. To je, kupiti s rukama. Međutim, u potonjem slučaju, nitko vam ne može jamčiti sigurnost vaših ulaganja.

Što se tiče instalacije, puno je bolje ako ga proizvode stručnjaci. Nemajući dovoljno iskustva u postupanju s takvim mehanizmima, lako je zeznuti. I s obzirom na potrošenu količinu, to nije posve razumno.

Popravak automatskog mjenjača

Sljedeća važna točka plana je naučiti kako se pobrinuti za vlastiti "gutljaj". Zapravo, pozovite variator da automatski kutija nije u potpunosti ispravan, jer sama oprema nije jednostavno. Ali općenito ovo nije tako važno.

Najranjiviji dio dizajna je remen. Zapravo, najčešće je popravak automatskog mjenjača u zamjeni. Problem je u tome što je sada popularan čelični lanac vrlo sposoban oštetiti čak i konusne nositelje, unatoč njihovoj snazi. Ali to može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica.

Također morate pratiti senzor brzine. Prethodno instalirana nije osobito pouzdana, često može propasti. Na primjer, kada pojas prekine, jednostavno se zamrzava, iako pretvara prijenos u hitan način rada. Potonji je, međutim, daleko od svemogućeg, i još uvijek ne može spasiti posljedice. Usput, ulje se zamjenjuje u takvim kutijama samo na specijaliziranim benzinskim postajama. I vrlo je malo stručnih tehničara koji znaju uslugu neprekidno varijabilnih varijacija. Dakle, čak i takav jednostavan postupak, poput promjene ulja, postaje vrlo problematičan vlasniku automobila.

zaključak

Zapravo, to je sve što trebate znati o variatoru. Tako da sada ne morate biti postavljen na takav teškim pitanjem: „CVT - što je to?” Treba napomenuti da je ovaj uređaj hirovit. To je ta riječ koja se može obilježiti. Nestabilnost na neravnim cestama, osobito na neasfaltirane, neki problemi s jamstvom i ukupnog pouzdanost - sve to ne potaknuti puno povjerenje. Stoga je malo vjerojatno da će se nositi s konkurencijom na ruskom tržištu.

Ipak, transmisijski prijenos CVT (variator) vrlo je prikladan za uporabu. Na neki način, on čak nadilazi svoje kolege. Iako ovaj mjenjač još nije doveden do apsolutne savršenosti, još je dostojan pažnje.

Dakle, pronašli smo uređaj takvog prijenosa kao stepless variator.