IZH-2126: fotografija, karakteristike, cijene

Ovaj automobil je mala klasa s pogonom na stražnje kotače. Automobil je postao anti-kriza i dopustio da postrojenje radi u teškim gospodarskim uvjetima. Također, IZH-2126 se smatra jednim od najboljih proračunskih rješenja na tržištu za rabljene konje "željeza".

Povijesne činjenice

Sedamdesetih godina u tvornici "IzhAvto" stručnjaci su bili zauzeti razvojem novog modela pogona na prednjim kotačima "Moskvich". U okviru ovog projekta inženjeri su uspjeli razviti eksperimentalni IZh-13. Ali zbog činjenice da je Avtovaz zaplijenio tržište pogona na prednjim kotačima, trebalo je zaustaviti rad na stvaranju. Zastupljena je pozornost na projekt vlade i ministarstva, a financiranje nije bilo.

Tada je projektni odjel postrojenja počeo raditi na novom modelu. Planirano je na postojećoj agregatnoj osnovi. S obzirom na činjenicu da u to vrijeme nije bilo moguće razviti jedinstveni pogon na prednjim kotačima, tehnički dizajneri odlučili su opremiti automobil pogon na stražnje kotače s modernim sustavima ovjesa. Također je razvijeno novo tijelo koje je uzelo u obzir aerodinamiku.

Stražnji pogon ključ je uspjeha

Automobil je, prema idejama kreatora, morao nadmašiti modele pogona na prednjim kotačima koji postoje na tržištu. Inženjeri su mogli značajno smanjiti težinu pojedinačnih komponenti i komponenti. Na primjer, upotreba aluminij umjesto čelika u takvim detaljima kao što je kućište ručice, kućište mjenjača stražnja osovina, bio je izjednačiti težinu IZH-2126 i VAZ-a na prednjim kotačima u istoj veličini.

Takva shema ima neke prednosti u odnosu na tradicionalna rješenja - to je uspješnije mehanizme ponderacije, pogodan pristup njima za popravak ili održavanje.

Kao rezultat toga, rođen je novi pogon na stražnje kotače s detaljima i mehanizmima iz prošlosti, uključujući i modificirane automobile. Biljka je planira dobiti jedinstveni model, bez promjene strukture proizvodnje glavnih jedinica.

Teškoće pri izradi modela

Tako su 1979. godine vidjeli prve prototipove. Izgled prototipa IZH-2126 izgledao je vrlo moderno i na nov način. Ovo je prvi projekt u povijesti sovjetske automobilske industrije, gdje je računalna simulacija korištena za izračune. Tijelo je istraženo u tunelu vjetra.

Mora se reći da prva šarža nije prošla - kao rezultat ispitivanja, otkriveni su mnogi različiti nedostaci. Projekt smo predali oko pet puta. Ali inženjerske pogrešne procjene nisu dopustile pokretanje modela u nizu.

U neposrednoj blizini konačne verzije finaliziranog u Francuskoj, Renault je automobilski problem. Francuski stručnjaci napravili su uređivanje karoserije i poboljšali dizajn prednjih svjetala, odbojnika i elemenata kabine.

Nakon toga je projekt odobren. Dobio je indeks "05" i stavljen je u produkciju. To se dogodilo 1984. godine. Model IZH-2126 položio je sve potrebne testove, a vlada je izdala dopuštenje za pokretanje serije.

Nije sve tako sjajno,

Prošlo je oko sedam godina od dopuštenja do proizvodnje do stvarnih djela. Sama krivica za sve bilo je malo produženi razvoj i izgradnja automatskog transportera. Godine 1992., usred krize, kada je bilo moguće početi proizvoditi automobile, unos je ponovno prekinut. Postrojenje nije uspostavilo kontakte s dobavljačima potrebnih rezervnih dijelova i sklopova. Moglo je staviti samo nekoliko tisuća primjeraka. Razlikovali su se prilično srednjom kvalitetom gradnje. I potrošači, nakon što je model izašao, jednostavno nisu primijetili, iako je automobil IZH-2126 karakteristike su na prilično visokoj razini.

Zbog sve prepreke u vrijeme kada je proizvodnja još uvijek radi, model je značajno tehnički i moralno zastarjela u odnosu na pozadinu automobila isporučenih iz inozemstva.

Natjecatelji i prodaja

Među domaćim proizvođačima, natjecatelji su bili ukrajinski "Tavria" i klasični VAZ, koji Izh, zbog ne previše dobar skup, izgubio.

Automobil je bio na prodaju do kraja 2007. Zatim su uvedene nove EURO-2 pravila, a postrojenje Izhevsk nije moglo stvoriti motore koji bi mogli proći takvu potvrdu.

Ako je biljka je kreirali ili kupili sustav spreman za ubrizgavanje, to bi dovelo do činjenice da je u automobilu IZH-2126 cijena bi se povećao enormno i prodaje - pao. Uprava je odlučila ukloniti stroj iz transportne trake. Sada se prodaje za 500-1000 dolara.

Paradokse tvornice Izhevsk

Pitanje je da su tada na ovim kapacitetima stvoreni klasični "Zhiguli" s više arhaičnih motora, ali s distribuiranim sustavom ubrizgavanja. To je omogućilo ovakvim jedinicama da prođu certifikaciju.

U 1999, stroj je nazvan samo "Orbit". Ali ime je promijenjeno u "Ode".

Značajke izgleda i interijera

Vrlo je zanimljivo zaroniti u povijest takvih automobila, ali dovoljno o tome. Vrijeme je da govorimo o vanjskim podacima i unutarnjim.

To donekle podsjeća na hodgepodge. Možete se bolje upoznati s automobilom IZH-2126 - u članku je fotografija. Na primjer, ploča s instrumentima programeri posuđuju iz 41. Moskvich. "Lada" osmog modela podijelio je upravljač i prednja svjetla, a potom, nakon 10 "Zhiguli", upotrijebio upravljač i od njih.

Osim toga, inženjeri su pokušali objediniti većinu dijelova i sklopova s ​​drugim domaćim strojevima. To je učinjeno kako bi se olakšalo dobivanje potrebnih dijelova (IZH "Oda" 2126 nije iznimka) i ni na koji način ne utječe na vanjsku estetiku. Dakle, velike kutne prednje svjetiljke iz VAZ modela 2108 ni na koji način nisu se kombinirale s prednjim dijelom IZHa. Ovo je tijelo u početku stvoreno pod okruglim svjetlima. U svom izgledu, tijelo je vrlo slično 41. "Moskvichu", ali jednostavno nema identičnih detalja.

Unutra, sve je sasvim asketsko. Možete vidjeti unutrašnjost vozila IZH-2126. Fotografije predstavljene u članku pomoći će vam da se upoznate s unutrašnjosti.
Vrata nisu zatvorena od prvog puta, poznata je mnogim vlasnicima VAZ-a. Rad brave mnogo je lošiji nego na 41., presvlake vrata su prilično loše. Kao završni materijal upotrijebljen je plastični i dermantin.

Nadzorna ploča je potpuno ista kao i na "muskovic". Naslonjači na IZH mnogo su prikladniji. Ovdje je oblik bolji i prilagodbe su veće. Mnogi se žale da nisu visoki stropovi. I zašto je proizvođač napustio značku "Lada" na kolu upravljača? Taj pristup može se oprostiti onima koji vole podešavanje. IZH-2126 je prikladniji za ovo. Ali teško je oprostiti ozbiljnom proizvođaču za takvu pogrešku.

Prednja ploča je potpuno originalna. U osnovi je bezbojan, izrađen od niske kvalitete crne plastike, sklop nije također visoke kvalitete.

Unatoč svemu, možemo sigurno reći da su dizajneri, kao i tehnolozi, uspjeli stvoriti optimalno u ljepoti, nepretencioznosti i funkcionalnosti stroja. Salon je veći od svih ostalih modela u ovoj klasi. Zvučna izolacija omogućuje vam da ne čujete što se događa u moru. Jedinstveni dijelovi olakšavaju popravak vlasnicima automobila IZH-2126.

Tehničke specifikacije

A što imamo pod kapuljačom? U velikom broju automobila IZH-2126 motor je 1,6-litreni benzin iz VAZ-2106.

Također u sastav bili su 1,7-litreni i 1,8 UZAM 3317 UZAM 3313. Čak iu malim serijama i pilot modela korišteni su izmjene prednjeg ili pogona na sve kotače. Dakle, ubrizgava dva litra UZAM-248, Huyndai G4GM, kao i jedinice iz VAZ-21214, 2130, 2106 i 21084.

Serijski su motori bili raspršivači, inline, četverocilindrični. Svaki od njih bio je opremljen tekućim sustavom hlađenja, kao i sustavom prisilnog podmazivanja. Motor UMPO-331, koji je korišten u serijskim modelima, imao je 85 litara. a. moć.

Sustav prijenosa

Prijenos je bio potpuno mehanički, pet brzina. Imala je tri osovine. Opremljen je sinkronizatorom za naprijed stupanj prijenosa. Spajanje je bio suhi sustav s jednim diskom s hidrauličnim pogonom. Također je koristio CAT iz modela VAZ 2107.

šasija

Sustav ovjesa bio je izveden kao neovisan, s oprugom teleskopski stalak. Također, suspenzija je imala stabilizator lateralne stabilnosti. Ali ovo je ispred, ali iza nje je bio ovisni sustav poluga.

Što se tiče kočnica, bile su disk kočnice s plutajućim nosačem ispred. Iza toga su ugrađene bubanj kočnice s jednim cilindrom i mogućnost automatskog podešavanja.

Tehničke značajke

Najzanimljivija obilježja ovog automobila odnose se na sljedeće: tijekom razvoja, potrošena je nevjerojatna količina vremena kako bi kombinirali udobnost prednjeg pogona s konfiguracijom pogona stražnjih kotača. Dakle, kako bi se oslobodili dovoljno velikih transmisijskih tunela, jedinica snage, mjenjača i kardan s prijenosnikom pomaknut će se desno. Kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti duljinu odjeljka motora, čime se povećava prostor u kabini (takav "tvornički ugađanje").

IZH-2126 ima kontrolnu točku sa 412. Moskvicha. Bilo je malo modernizirano. Sada je ovaj element dobio pet koraka. Kutija je bila opremljena ručicom za izravno uključivanje zupčanika. To je uvelike olakšalo vožnju.

Stražnja serijska suspenzija preuzeta je iz klasičnih VAZ modela. Prednji ovjes je potpuno originalno rješenje.

Mnogi, ako ne i svi, detalji su maksimalno ujedinjeni s drugim domaćim strojevima. To je uvelike pojednostavilo održavanje automobila IZH-2126, popravak, ugađanje.

Izvući zaključke

Dakako, ovaj automobil nikako nije luksuz. Ali nikada nije bila tako pozicionirana. Ovo je pravi narodni narodni automobil, a tom ulogom savršeno se savladava. Naravno, sada postoje više modernih i visokokvalitetnih analoga, ali ako trebate kupiti jeftin automobil koji samo vozi, ako ne i najbolji, tada je jasno dobar izbor. Auto se može popraviti, a rezervni dijelovi (IZH "Ode" 2126 uključujući) su ujedinjeni s Volga VAZ.

Dakle, saznali smo što su tehničke karakteristike, izgled i unutrašnjost domaćeg automobila "Moskvich" -2126.