"Suzuki Bandit 600": tehničke osobine, fotografije, recenzije

Novi model cestovnog motocikla "Suzuki Bandit 600" prvi je put predstavljen javnosti 1995. godine. Ona je postala najstarija u GSF liniji. Imajući neke zajedničke značajke s prethodnikom "Suzuki Bandit-400", "šest stotina" kardinalno se razlikovalo od njega. Glavna je značajka bila motor, koji se preselio iz "Suzuki Katana", koji je jednom stekao iz još starije inačice - GSX-R 750. Naravno, elektrana je prošla modernizaciju, što je rezultiralo kapacitetom od 77 litara. a. i 54 Nm okretnog momenta.

Ostale značajke „Suzuki bandit 600” može uključivati ​​duplex čeličnog okvira lakonsku suspenziju kao konvencionalni plug-and teleskopichki stražnjeg jednostrukog amortizera i šest-stupanjskim mjenjačem.

Težak karakter

Ne uzalud, čak u kampanji reflektira obvezujuća za gangsterskog romantike koji marljivo savjet i linija dizajneri i trgovcima koji razvijaju reklamu za motocikl „Suzuki Bandit 600”. Fotografije koje prikazuju bicikl iza rešetaka, pa čak i dlake na stražnji kotač utega, proširila diljem svijeta.

Općenito, niti koncept, niti marketinška kampanja niti bilo koji specifični TTX ni na koji način ne promiču kazneni način života i ni na koji način ne pridonose. Umjesto toga, vezanje na ovoj slici ima više veze s smionosti, želje za slobodom, slobodno udari cesta romantiku - ukratko, sve ono što na neki način obilježava izglede svakog biciklista.

izgled

Pod imenom i izgledom bicikla. Prednja svjetla, okružena plastičnom ogradom, uzrokuju udruženja s koncentriranim očima, vidljiva u prorezu balaclave.

Usput, nisu svi modeli opremljeni pokrovima. "Suzuki Bandit 600" izvorno proizvedene u dvije verzije:

• GSF 600N - bez radome.
• GSF 600S- s ogradom.

U drugim aspektima, obje verzije su apsolutno identične. Oni su se razlikovali samo po dizajnu "lica". Sljedeća fotografija omogućuje vam da to provjerite.

Zanimljivo je da je motocikl „Suzuki Bandit 600”, čija obilježja u potpunosti zadovoljavaju definiciju „klasične”, ima više mogućnosti i jasan gola. Oni su izraženi u očiglednim značajkama izgleda. A argumenti u korist klasika počinju s arhaičnim motorom zračnog ulja i dvostrukim stražnjim amortizerima, a završavaju s oblicima. Mnogi su stručnjaci smatrali nedostatkom proizvođača, jer su se s takvog izgleda kupci očekivali mnogo više sportsmanstva, a ne dimenzionalnosti. Usput, to je bio poticaj za stvaranje 650-og verziju „Bandit” je 2005. godine, koji je zamijenio „šest” braću.

Stranice povijesti

Serijska proizvodnja i prodaja Suzuki GSF 600 Bandit započela je 1995. godine. Godinu dana kasnije, verzija S je puštena - s remenom. U 1999, bicikla je dobio novi stražnji amortizer s preload i podesiv kompresije. 2000 je obilježen niz ozbiljnih ažuriranja. „Suzuki 600 Bandit” je dobio novi plastike, moderniji prednje kućište modernizirani rasplinjač s senzorom gasa, za električara, dodatni filter zraka i kočione čeljusti tvrtke Nissin. Povećana i kapacitet spremnika goriva - do 20 litara. Na štetu rasplinjača maksimalna snaga povećana je na 80 litara. a. Od 2002, standardni model uključuje osjetnik razine goriva. Također se promijenilo obloga: njezine linije postaju glatko.

TTH

Prva stvar koju potencijalni kupac motocikla "Suzuki Bandit 600" odluči upoznati s tehničkim karakteristikama.

imenovanje

Pod tipičnim izgledom nejkede, sportska duša se skriva. Naravno, na prvom mjestu, "Suzuki Bandit 600" je dizajniran za pokatushek oko grada i okolice. Ovaj model najčešće biraju stanovnici velikih gradova, naviknuti na brzinu života. Osmišljen kao pokretljiv promet za ulicu, dobro se ponaša i izvan grada. Naravno, za njega je previše tvrd za brdovitom ili močvarnom terenu, a što, pitao je, zaboravio ondje? Za off-road, postoje enduros i turista. No, za one koji vole mjeriti svoju snagu pri brzim dolascima, "Bandit 600" može postati samo san.

Dovoljno je da se ponaša u udaljenim lutanjima. Blesavo je usporediti razinu udobnosti s krstašem. Međutim, putovanje u susjedni grad neće donijeti značajne neugodnosti pilotu ili putniku. Naravno, sportski oblik sedla će vas prisiliti da zaustavite i zamijesite krute mišiće. No, s druge strane, brzi high-speed motor značajno će smanjiti vrijeme potrebno za prevladavanje udaljenosti. Hrabar krstarica ne može pratiti japanski "Bandit"!

slabosti

Vrijedno je spomenuti nedostatke model "Suzuki Bandit 600. "Odgovori vlasnika često ukazuju na sljedeće:

• Nakon pada moguće je deformiranje vilica vilice.
• Motor je sklon pregrijavanju u toplom vremenu, osobito u urbanim gužvama.
• Plastična ograda nije jako pouzdana. Jednom kada jednostavno ispustite bicikl, kako se dijeli i naginje.
• Otprilike nakon 20-30 tisuća kilometara kilometraže, resurs stražnjeg amortizera dolazi do kraja.
• Trenutak zaključavanja kotača je teško osjetiti stražnju kočnicu.

Međutim, isti motivatori pišu da su svi problemi bicikla riješeni. To promovira široka mreža servisnih centara Suzuki, dostupnost rezervnih dijelova, široke mogućnosti za ugađanje.

Gorivo i potrošni materijal

Neka se suočimo s njim, bicikl ima apsolutno prosječne vrijednosti za težinu, brzinu i potrošnju goriva. Ne očekujte čuda od njega. Naravno, mnogo ovisi o načinu vožnje, temperaturi, težini pilota s putnikom i prtljagom, kvalitetu površine ceste i još mnogo toga. U prosjeku planirajte potrošnju oko 6,5 litara za svaku stotinu kilometara.

Nemojte trčati bicikl, voditi brigu o tehničkom stanju, mijenjati ulje na vrijeme i ne pokušavajte spasiti kvalitetu benzina. Sve to će smanjiti potrošnju goriva, - vlasnici "bandita"

Nekoliko riječi o natjecateljima

Nisu svi oni koji odaberu motocikl "Suzuki Bandit 600", su bliski ljubitelji ove tvrtke. Neki smatraju druge modele ove klase. Obično popis uključuje:

• "Honda SV600 Hornet".
• "Diversion" od Yamaha.
• "Yamaha Faser" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Svaki model ima svoje snage i slabosti. U čijoj je korist izbora - odlučite.

Značajke za podešavanje

Proizvođač nudi brojne rezervne dijelove koji se mogu postaviti na "Suzuki Bandit 600" opcionalno. Odgovori vlasnika najčešće opisuju zamjenu upravljača, modernizaciju plastičnog vremenskog tkanina i zaštitu od vjetra.

Često je ugađanje podvrgnuto šišmišu. To omogućuje instalaciju dodatne zaštite na prednjim svjetlima. Zamjena vjetrobranskog stakla velika u veličini omogućuje pilotu bolju i dužu izdržljivost brzinama iznad 140 km / h. Kod kuće, sudeći prema povratnim informacijama, nije tako lako.

Modernizacija također može utjecati na sedlo. To je osobito istinito za one koji često nose putnike - kao i na većini sportskih bicikala, rodno sjedište "Bandita" je prilično skromno.

Široke mogućnosti ugađanja i savršeno prilagođenog prometa isporuke originalnih rezervnih dijelova omogućuju svakom vlasniku prilagodbu omiljenog "konja" za sebe, uzimajući u obzir sve ukuse, zahtjeve i potrebe.