Motor je 4216. UMP-4216. Tehničke specifikacije

Sada popularna i zajednička komercijalna vozila marke GAZ opremljena su UMP motorima proizvedenim u motornom pogonu Ulyanovsk.

Malo povijesti

Motorni pogon Ulyanovsk započeo je s poslovanjem iz davne 1944. godine, a samo 1969. poduzeće je proizveo prvi UMZ motor. Do šezdeset devete godine postrojenja je bila angažirana u proizvodnji malih istosmjernih motora UMZ-451 i njihovih komponenti. Od oslobađanja prvog motora vjerno i vjerno služe u kamionima, automobilima s povećanom pokretljivošću, na malim autobusima. Godine 1997. glavni potrošač motora bio je AvtoGAZ, koji je završio UMZ jedinice s većinom modela GAZel linije.

Strukturne značajke

Trenutačno postoji širok raspon ICE-ova za UMZ liniju, koji se ugrađuju na različite modele vozila Sobol, UAZ i GAZel. Instalirani motori imaju niz zajedničkih značajki, no mogu se razlikovati u pojedinim pojedinostima i načelima rada:

• Rasplinjač i mlaznica.
• Četverocilindar s redoslijedom.
• Moć 89-120 litara. a.
• Ekološki standardi "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Svi motori su lagani, kompaktni i pouzdani. Oni se razlikuju po pristupačnim troškovima.

Jedna od značajki motora može se nazvati izvornim dizajnom bloka cilindra, lijevanog od aluminija, s prešanim rukavima od sivog lijeva. Radilice motora svih modifikacija tijekom proizvodnje prolaze kaljenje korijena i vratila s visokom frekvencijskom strujom. Samopodzhimnoy gumena žlijezda Brtvi stražnji kraj koljenastog vratila.

Promjene u rasponu modela

UMP motori imaju dvije linije napajanja koje su opremljene za opremanje različitih vozila.

Automobili "Gazela" obitelj završila sljedeće modele: UMP-4215- 4216- UFG UFG UFG 42161- 42164 "Euro-4" - UMP-421647 "Euro-4" - UMZ-42167.

Glavni dio motora dolazi u nekoliko varijanti, koji se razlikuju po svojoj konfiguraciji, snazi ​​i gospodarstvu. Trenutačno je prestala proizvodnja benzinskih jedinica s oktanskim brojem od 80 godina.

Svi su motori dizajnirani za 92 i 95 benzin, kao i sposobnost za rad na plinu.

Ovaj pregled posvećen je elektrani UMZ-4216, njegove osobine i svojstva bit će detaljno opisani.

Stvarčice

Prednosti motora uključuju pravi maksimalni zakretni moment pri smanjenoj brzini, izvrsne tehničke karakteristike, kao i jednostavnost održavanja jedinica i jedinica. Motor 4216 postao je prvi domaći uređaj koji ima jamstveno razdoblje prilikom instalacije plinske opreme na nju.

modernizacija

Uređaj je opremljen ugrađenim ubrizgavanjem goriva i sustavom paljenja kontroliranim mikroprocesorom. Detonacije i senzori kisika motora 4216 izravno utječu na rad složenog elektroničkog upravljačkog sustava i cjeline u cjelini. Da bi se promijenile ekonomske karakteristike i povećala konkurentnost, postignute su slijedeće konstruktivne dopune elektrane:

• Da bi se povećala učinkovitost, omjer kompresije u cilindrima bio je povećan.
• Kako bi se smanjila potrošnja ulja, modernizirali su sustav za kucanje plamenika radilice.
• Pouzdanost motora osigurana je korištenjem naprednih dijelova i materijala.

Istodobno, jedinica se nije promijenila u smislu ukupnih dimenzija i standardnih karakteristika (radni volumen - 2,89 litara, udar klipova, veličina cilindra).

Po prvi put motor GAZ-4216 bio je opremljen dijelovima uvezene proizvodnje, što je samo povećalo kvalitetu rada i izdržljivost u pogonu. Na agregat ugrađen iskra upaljač i goriva brizgaljkama produkciji „Siemens”, kao i gasa osjetnika položaja Made in Germany „Bosch”.

Glavni nedostaci UMZ-a

Prije toga, najčešći kvar motora je oštećenje usisnog razvodnika. Kao što tvrde razvojni programeri, motor 4216 je instaliran kolektor, izrađen od krhkog materijala. No već je u 2010. godini ovaj kvar ispravljen zbog korištenja kvalitetnijeg materijala.

U sustavu hlađenja također je otkriven mana. U srednjim okretajima i pri vožnji na 60 km temperature / h rashladne tekućine je normalno, ali je samo smanjiti brzinu ili da se u zastoj u prometu, motor 4216 brzo dobije temperaturu do vrenja rashladne tekućine. Razlog je bio elektromagnetska spojka, koji je uključivao ventilator za prisilno hlađenje.

Tehnički parametri

Motor radi brand benzina AI s oktanskim brojem 92 i 95. Četverocilindrični, s cilindrom postavljenim u red, osam ventila. Cilindri imaju slijedeći radni nalog - 1243. Njegov promjer je sto milimetara, a pomak klipnja 92 milimetara. Kapacitet motora je 2,89 litara, razvija moć 123 "konja" u četiri tisuće okretaja. Stupanj kompresije motor - 8,8. Maksimalni zakretni moment iznosi 235,7 na 2000-2500 o / min.

"GAZelle" sa UMZ-4216 motorom može razviti maksimalnu brzinu od 140 kilometara na sat, što je za ovaj razred automobila dobar pokazatelj. Potrošnja goriva ovisi o opterećenju automobila, načinu vožnje i uvjetima na cesti, ali općenito izgleda ovako: pri brzini od 90 kilometara na sat - 10,4 litre. Pri vožnji brzinom od 120 km / h - 14,9 litara.

Sustav napajanja

Sastoji se od uređaja za napajanje gorivom i različitih vodova za dovod goriva, injektora, filtara za gorivo i zrak, priključaka za dovod zraka i prijemnika, regulatora u praznom hodu.

Kontrola napajanja gorivom obavlja razne senzora: Element temperatura punjenje zraka, senzor položaja radilice i apsolutni tlak stavke bregaste osovine, položaj ventila gasa. Sustav upravljanja hranom također je opremljen indikatorom kisika. Potonja je ugrađena u ispušni sustav prije neutralizatora. Motor 4216 (injektor) radi veće pouzdanosti i izdržljivosti treba raditi samo na visokokvalitetnom benzinu, uzimajući u obzir redovitu zamjenu filtera goriva i periodičnu dijagnostiku opreme za gorivo. Vozači kažu da s mjerodavnim radom ukupni život jedinice snage može doseći 500 tisuća kilometara. Ova je značajka drugačija i instalacije mlaznica Zavolzhsky motorna postrojenja (mislim na motore ZMZ 405 i 406).

Mehanizam za raspodjelu plina

U 2010. godini, na postrojenju Ulyanovsk, benzinski motor prošao je proces modernizacije mehanizma distribucije plina. Općenito, to je utjecalo na promjenu bregastog vratila profila bregastog vratila, što je doprinijelo povećanju udara ventila za jedan milimetar. Ove inovacije bile su neophodne za poboljšanje stabilnog rada uređaja u praznom hodu, kao i za postizanje normi i zahtjeva euro-3 standarda.

Opruge ventila u isto vrijeme nisu promijenili, a to je dovelo do činjenice da je sila na brzinu proljeće prešli, a sada je jednak 180 kg. Prilikom ugradnje konvencionalnog skupa šipki na novi motor, prije nego što dođe do stanja motora zagrijane, došlo je do kucanja hidrauličkih kompenzatora.

Kako bi se spriječio ovaj problem, sila opruga mora se mijenjati uklanjanjem unutarnjih opruga ventila.

Prednosti boom s hidrauličkim kompenzatorima

UMZ-4216 motor s hidrauličkim kompenzatorima ne zahtijeva dodatno održavanje zbog nedostatka klirensa ventila tijekom cijelog perioda rada. Zbog toga se razina buke značajno smanjuje. Visoka brzina motora nije sada kritična, jer se dizajn hidrauličkih kompenzatora temelji na stabilizacijskom faktoru za pojavu kritičnih opterećenja. Stupanj istrošenosti suprotnih površina dijelova mehanizma značajno se smanjuje. Zbog optimizacije faza distribucije plina, štetne nečistoće ispušnih plinova stabilno su niske tijekom cijelog perioda operacije.

Ventilacija radilice

Motor se isporučuje s ventilatorskim sustavom kućišta kartera zatvorenog tipa. Dio plinova koji prolaze kroz kompresijske prstene se skreće na usisni razvodnik u kombinaciji. Sustav se pomiče razlika tlaka između kućišta radilice i usisnog puta. U trenutku kada motor 4216 radi pod povećanim uvjetima opterećenja, plinovi se preusmjeravaju kroz posebnu veliku granu.

Na maloj grani, evakuacija plinova odvija se u vrijeme rada jedinice na prazan hod i na minimalnim teretima.

Na prednjoj je strani poklopca ugrađena kontrola vuče sustav ventilacije koji obavlja funkciju odvajanja mikročestica ulja od plinova i služi za sprečavanje prašine ulaska u kućište radilice u vrijeme povećane vuče u usisnom sustavu.

ulje

Sustav podmazivanja motora je kombiniranog tipa (prskanje i pod tlakom). Ulje koje usisava uljnu pumpu iz spremnika prolazi kroz uljne kanale u kućište filtra ulja. Zatim ulazi u šupljinu drugog skakača i od tamo - u prtljažnik. Na radilici i radilici, ulje dolazi iz glavnog ulja.

Crankpini su podmazani protjecanjem ulja kroz kanale od glavnih ležajeva. Ovo načelo podmazuje dijelove mehanizma za raspodjelu plina.

Volumen ulja izlažen u kućište radilice je 5,8 litara.

Sustav hlađenja

Rashladni sustav je zatvoren, voda. Sastoji se od pumpe (pumpa za vodu), termostat, vodenog omotača u blok cilindra i rashladnog sredstva hladnjaka glave spremnika za rasprostiranje, vanjski ventilator, spojne cijevi i unutarnjeg grijač radijator.

Motor "GAZelle" 4216, ovisno o modifikaciji, može imati prepoznatljive značajke u načinu spajanja ekspanzijskog spremnika i radijatora grijača.

U ovom trenutku trošak motora će varirati ovisno o godini proizvodnje i njegovoj izmjeni. Na primjer, prva oprema i uz prisustvo starter generatora, s obzirom na vrstu membrane spojke, s ravnim potpornih stupova pod ažuriranog okvira će koštati oko 130 tisuća.

Ako kupite motor 4216, cijena će se znatno smanjiti (ovisno o kilometrima automobila).

Dakle, saznali smo što Uljanovska postrojenja UMZ-4216 ima tehničke karakteristike.