Stražnji dio kočione čeljusti i njegovo popravljanje. Stražnja kočnica klipnjače

Nakon tradicionalnog bubanj kočnice Sustavi diskova počeo su sve više i više aktivno, proizvođači su morali pronaći rješenje za jedan vrlo hitan problem. Činjenica je da na disku je potrebno osigurati ne širenje jastučića, već naprotiv - njihova kompresija. Slijedom toga, tradicionalna konstruktivna shema pokazala se neprikladnom. Međutim, odluka je pronađena dovoljno brzo. Prvi ućinkovit uređaj, nazvan "stražnji kočioni čeljusti", pojavio se na prijelazu 50-60-ih godina prošlog stoljeća. Kako funkcionira i koje su značajke njegovog održavanja i popravljanja?

Na principu dijagram stražnje kočione kočione sile vozila

Planirani razvoj tehnologija proizvodnje diskova sustavi kočenja automobil je doveo do činjenice da danas nosač kočionih čeljusti može imati dvije različite glavne sheme dizajna:

• fiksna;
• tzv. "floating brace" dizajn.

Svrha obje sheme je identična. Omogućuju vam okretanje kočione čeljusti prema natrag u aktivni element koji gura cipele do diska kotača. Ali svaki od dizajna ima svoje osobine.

Fiksni oblik kočione čeljusti

Takva potpora sastoji se od metalne središnje jedinice fiksirane na posebnu okretni šakom, i radni cilindri s klipovima simetrično postavljeni na obje strane kočnog diska. U neaktivnom stanju, jastučići se drže uz opruge na paralelnom disku na određenoj udaljenosti od njega. Kada pritisnete papučicu tekućina za kočnice, djelujući istodobno na složenom sustavu crijeva, pokreće klipove koji komprimiraju jastučiće.

Ova shema dizajna smatra se najučinkovitijim za diskove i uspješno se koristi kod automobila s visokim stupnjem snage motora. Stražnji kočni čeljusti montirani su na većini off-road automobila, izvršnih automobila i sportskih automobila.

Mehanizam s plutajućim nosačem

Temeljna strukturalna razlika između takvog sustava i tradicionalnog disk kočnica je da je jedan od jastučića uvijek u statičnom položaju. Postupak kočenja je sljedeći:

• kada se pritisne papučica, tekućina vrši pritisak na klip cilindra kočnice;
• zahvaljujući slobodnom izvođenju držača, klip kočione čeljusti napusti kućište cilindra i pritisne drugu kočnu papučicu;
• Nastavljajući kretanje duž posebnih vodilica, stezaljka se pritisne na disk i drugu kočnu papučicu.

Ova se shema često koristi u različitim markama automobila. Konkretno, stražnja kočna kočnica ("Opel" nije izuzetak) često ima "plutajuću" strukturnu shemu.

Važnost radnog stanja podrške

Nepotrebno je reći da je nesmetan rad ovog sustava automobila izravno utječe na sigurnost vlasnika automobila, putnika i drugih sudionika u prometu. Prema tome, stanje tih elemenata zahtijeva veću pažnju na sebe. Na prvim znakovima neispravnosti u radu podrške potrebno je odmah kontaktirati visoko kvalificirane stručnjake za servis automobila ili benzinsku crpku!

Najčešći kvarovi

Najčešći tipovi kvarova koji su podložni stražnjem dijelu kočione kočnice su sljedeći:

• Korozija i korozija klipa. Kao rezultat, pritisak tekućine za kočnice kada je papučica kočnice pritisnuta nije dovoljna da bi se klip kretao.
• Brtvljenje brtvenih manžeta. To dovodi do nedovoljno učinkovite pričvršćivanja cipela. Osim toga, zrak može ući u sustav, što će rezultirati nedovoljno ispravnim kočenjem svih kotača automobila.
• Prekid antera. U ovom slučaju, između klipa i cilindra nakuplja prašine i prljavštine rezultira otežano hoda klipa i tekućine gubitke.
• Oštećenje pokretne konzole ili nedovoljno zatezanje. Jedan od najopasnijih neuspjeha. Ako, primjerice, kočioni čeljusti stražnjeg desnog dijela oštećuju držač, onda se jednostavno može pasti kada je kočenje naglo. Tekućina odmah izlije, što će neizbježno dovesti do kvara sustava na preostalim kotačima.

Dakle, pažljiva kontrola pravilnog rada kalija je diktirana osnovnim razmatranjima zdravog razuma, vlastite sigurnosti i instinktom samoodržanja.

Stručna dijagnostika

Najučinkovitiji način izbjegavanja gore navedenih problema je profesionalna dijagnostika koju čine visoko kvalificirani stručnjaci pomoću specijaliziranih alata i opreme. Dijagnostički proces uključuje, u pravilu, dvije faze rada:

• Kontrola performansi kočnice svakog kotača. Održava se na posebnom računalnom stalku pod nadzorom kvalificiranih stručnjaka.
• Vizualni pregled kalibra. Ova operacija zahtijeva uklanjanje stražnjih kotača. Provjerite stanje spojnica, tijela, cilindara i anusa. Ako se pronađe šteta, dijelovi moraju odmah biti zamijenjeni.

samouprave dijagnoza

Ako nije moguće provesti profesionalnu dijagnozu, kočioni čeljusti natrag (lijevo ili desno - to nije važno) mogu se provjeriti sami. Međutim, rezultati takvog događaja mogu biti približni, što znači da se problemi neće pravovremeno otkriti.

Ipak, provjera uporabljivosti rada kočnog sustava leđnih kotača provodi se kako slijedi:

• odabire se glatki dio ceste s dobrom pokrivenošću i minimalnim mogućim intenzitetom prometa;
• Automobil se ubrzava do brzine od 30 km / h;
• kada je postignuta određena brzina, kvačilo je istisnuto (ili je neutralni način aktiviran na automatskom mjenjaču), a papučica kočnice naglo je pritisnuta u pod.

Ako stroj održava stabilnost tečaja, sustav je u redu. Ako se počne unositi, to često ukazuje na neispravan rad podrške. Odredite od koje bočne kočione čeljusti stražnja strana nije dovoljno jednostavno. Stroj uvijek "vodi" u suprotnom smjeru.

Popravak i zamjena

Poput dijagnostičkih radova i popravka kalibra za kočenje preporučuje se povjeriti visoko kvalificirane stručnjake. Osim činjenice da posjeduju svu potrebnu duboko teoretsko znanje i praktično iskustvo na raspolaganju i širok arsenal specijaliziranih alata i opreme.

Tipično, popravak stupnja stražnjeg kočenja uključuje zamjenu anthersa i manžeta, dodavanje kočne tekućine i pojačanje pričvršćivanja svih strukturnih elemenata. Ali ovo je tzv. Trenutni popravak, kojeg sam obožavatelj automobila može podnijeti. Ali pukotine na nosaču ili na tijelu radnog cilindra, oštećenja vodiča, deformacija klipova zahtijevaju specijalističku intervenciju.

Ovisno o proizvođaču i modelu automobila, popravak nosača diska sustava kočenja stražnjih kotača može imati određene razlike i nijanse biti svjesni. Na primjer, stražnji stezaljke kočnice „Lacetti” iu svom dizajnu i konceptu i raspored dijelova znatno razlikuje od jedinice, set od, recimo, automobil Toyota Land Cruiser. A što se servisirati i pouzdan rad sustava je bitno za bilo vozila, održavanje i popravak stražnje kočnice čeljust zahtijevaju visok stupanj usavršavanja i relevantnih kvalifikacija.

Demontiranje i zamjena dijela vlastitim rukama

Međutim, s hitnom potrebom za zamjenom kočione kočione kočnice može se napraviti i samostalno. Da biste to učinili, morat ćete izvršiti sljedeće radnje:

• pod prednjim kotačima morate instalirati čahure (kočnica, zidane opeke ili druge predmete);
• zatim koristite utičnicu za podizanje stražnjeg dijela automobila;
• za sigurnosne svrhe, bit će potrebno postaviti zaustavljanja ispod stražnjeg dijela automobila;
• tada možete rastaviti odgovarajući kotačić;
• zatim odspojite pogon ručna kočnica (ako postoji);
• ukloniti zaštitne kapice s vodiča;
• Odvijte vodilice šesterokutom, pažljivo uklonite čeljust.

Važna točka. Ako vam je potrebno potpuno uklanjanje dijelova, vjerojatno ćete morati odspojiti kočionu cijev. Kako bi se spriječilo curenje tekućine, treba imati pri ruci komad gume, celofan ili sukna, koji zatvori otvor crijeva. Ne smijemo zaboraviti na potrebu da ga spojimo nakon instalacije novog elementa. Inače, sustav neće raditi.

Perioditet prevencije i popravka

Suvremena kočna kočnica je dovoljno izdržljiva i pouzdana naprava koja se ne podudara i ozbiljno oštećuje relativno rijetko. Ipak, iz sigurnosnih razloga, preporuča se provesti dijagnostiku ove važne jedinice najmanje jednom svakih 6 mjeseci. I najbolje je povjeriti rad ove vrste kvalificiranim stručnjacima. To, naravno, podrazumijeva određene financijske troškove, ali zauzvrat garantira sigurnost i može čak spasiti ljudske živote!

Dakle, saznali smo kako je kočioni kočni čep auto postavljen i kako se može dijagnosticirati samostalno. Sretno!