Kotač kočione kočnice popravka leđa. Popravak automobila. Alati. rezervni djelovi

Jedan od najvažnijih i najozbiljnijih sustava za aktivnu sigurnost vozila je kočnica. Iz njihove upotrebljivosti izravno ovisi u doslovnom smislu života vozača. Ne uvijek vozači ispravno servisirati sustav kočenja, što je uzrok mnogih kvarova. Svaki nedostatak mora biti uklonjen što je prije moguće. U ovom ćemo članku govoriti o tome kako koristiti komplet popravka kočione kočione kočnice, koja je dio nje i još mnogo toga.

Neke opće informacije

Brake Caliper - glavna komponenta kočnog sustava bilo kojeg automobila. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, sila se prenosi na čeljust, što gura jastučiće za kočnice na disk. Kao rezultat toga, u sustavu se oslobađa velika količina topline koju je kočiona tekućina preusmjerila. Ako tijekom kočenja automobil vozi dalje ili primijetite neravnomjerno trošenje jastučića, to ukazuje na kvar.

Ako govorimo o manje učvršćenoj osovini - straga, onda se u tom slučaju problem često može ispraviti pomoću popravka kit kočione kočione kočnice. Ovisno o marki automobila, mogu se koristiti razni dizajni. Danas su popularni čepovi s fiksnom konstrukcijom, kao i plutajuće držače.

Glavne razlike

Fiksni dizajn pojavio se dugo. Ovi kalibri na mnogim automobilima koriste se danas. Takva jedinica ima metalno tijelo i dva klipnjača, koji su smješteni paralelno, između njih su kočni disk i jastučići. Tijelo čeljusti trajno je stacionarno, jer ima čvrsto pričvršćivanje. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, cilindri pritišću pločice na disk. Nakon toga se odmaknu od diska i pričvršćuju na određenoj udaljenosti pomoću opruge. Kako bi se osigurala jednolika i istodobna istiskivanja cipela, na cilindre se nanosi kočiona tekućina.

Ključna razlika između potpore lebdeće glave je da je jedna od cipela u fiksnom položaju, to jest stacionarna. Nosač je postavljen na unutrašnjost kotača. U ovom dizajnu postoji jedan klip. Kada se papučica kočnice pritisne, pritisne cipelu na disk, a istodobno se druga cipela pomiče duž vodilica koji osiguravaju stezanje. Takav je sustav lakši za održavanje i smatra se proračunom.

O glavnim kvarovima

Bez obzira na vrstu nosača, u svom dizajnu postoje dijelovi koji su podložni povećanom trošenju. Ploče i diskovi ne uzimamo u obzir, jer se smatraju potrošnim materijalima. Što se tiče potpore, povratni klip klipa osigurava gumena manžeta. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, klip izlazi iz tijela i deformira rukav, kada je pušten na papučicu, pljuska teži da zauzme početni položaj i vuče klip.

Tijekom vremena guma gubi elastičnost i pukotine. To dovodi ne samo na činjenicu da se klip ne vraća u prvobitni položaj nego i na izgled korozije. Manžeta se također koristi kao anter, pa se povremeno mora mijenjati. U tom slučaju potrebno je kupiti popravak stražnje kočione čeljusti, u kompletnom sklopu koji ima manšeta i polukrug. Sada idemo dalje.

Uklanjanje kočione čeljusti

Prva stvar koju trebaš napraviti jest da podignete automobil i ugradite čahure. Nakon što uklonite stražnji kotač, trebate rastaviti oprugu za zaključavanje. Za njegovo uklanjanje prikladno je koristiti obični ravni odvijač. Nadalje pokušavamo čistiti površinu nosača što je više moguće, posebno mjesto učvršćenja kočne cijevi. Možete koristiti otapalo za hrđu ili popularni izmjenjivač vode VD-40. Ako namjeravate zamijeniti kočionu tekućinu, odvrnite vijak pričvrsnog crijeva na kućište kalupa. Ako je tekućina još uvijek svježa, najprije se crijevo mora stisnuti.

Da biste spriječili ulazak vode i prljavštine u rupu, potrebno je pričvrstiti uobičajeni vijak koji odgovara navoju. Zatim idite na vodiče. Prvo uklonite gumene čahure, a zatim pomoću 7 mm ključa odvrnite "prste". Nakon toga zagrijavamo klip i uklonimo disk kočnice. Sada možete izvršiti potpuni popravak kočione čeljusti. To možete učiniti s najmanje alata.

Popravak kočionih čeljusti s vlastitim rukama

Prije svega, izvadite poklopac iz cilindra. Da biste to učinili, koristite ravni odvijač i povucite ga zajedno. Ako postoji komplet za popravak kočione kočione kočnice, elastična se može spasiti, jer više nije korisno. Sada izvadite klip iz trupa, to možete učiniti na nekoliko načina:

• ako se oslonac još uvijek ne uklanja, potrebno je nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice, klip će ispasti, nakon čega je potrebno stisnuti crijevo;
• stisnuti tijelo u zamku i "krokodili" izvaditi klip u kružnim pokretima;
• iscijediti sa stlačenim zrakom.

Sada morate temeljito očistiti sjedalo. Ne bi trebalo biti ogrebotina i tragovi hrđe. Ako je sve ostalo kako je, guma može vrlo brzo propasti, a popravak kočione čeljusti morat će se ponavljati.

Mi nastavljamo s radom

Ugradite nosač kočnice samo čistim rukama. Lagano podmažite manžet s kočionom tekućinom, a zatim ugradite u utore. Ako cilindar ima očigledne bodove ili druge nedostatke koji se ne mogu otkloniti, mora biti instaliran novi. Ako na površini postoji hrđa, a zatim ga uklonite. Prije ugradnje klipa, njezina površina mora biti podmazana kočionom tekućinom. U cilindar kočione čeljusti umetnemo u tijelo vertikalno. Lagano ljuljanje i pritisak prstiju, zagrijavamo ga u potporu.

Preporučljivo je nekoliko puta provjeriti kako je policajac sjedio. Ako je negdje zdrobljen, ili ako je postao neravnomjeran, onda je potrebno ugraditi ga glatko. Nakon što je sve učinjeno, možete nastaviti do sljedeće faze.

O vodilicama

Demontiramo čeljust kočione čeljusti i odvrgli vodilice. Ako su jako pričvršćeni, što se često događa, prvo morate pržiti VD-40 vezu i pričekajte malo. Dugo poluga također može pomoći u ovom slučaju.

Sada morate pregledati vodilice i mjesta za nedostatke. Skinite hrđu i masnoću iz prstiju, kao i sa sjedala. U nekim će slučajevima biti potrebni novi vodiči. Prije montaže poželjno je zamijeniti gumene čahure, jer su oni vrlo često slomljeni. Vodite mazivo s prikladnim mazivom, koji bi trebao ukloniti moguće kucanje. Ovo popravke može se smatrati gotovim. Sada razmotrite nekoliko važnijih detalja.

O podmazivanju vodiča

Ovom prigodom često među vozačima postoje sporovi. Neki koriste bakra i grafitne maziva, a drugi - litol. Ali ni prva niti druga mogućnost ne mogu se smatrati točnim. Činjenica je da se tijekom tog vremena podmazivanje za vodilice kočionih čeljusti suši, što dovodi do klinastog prsta. U tome nema ničeg dobra.

Što se tiče pravilnog podmazivanja, preporuča se uzimanje silikonskog sintetičkog visokotlačnog maziva. Ova pasta djeluje učinkovito na temperaturama od -40 do +290 stupnjeva. Što se tiče bakra, grafita i ostalih maziva, oni se koriste kao antiscipisi, ali ne i za vodiče. Univerzalno podmazivanje za vodilice - SLIPKOTE 220-R. Ne kokino se s vremenom i ne osuši. Osigurava održavanje čistih prstiju i njihovo glatko trčanje. Podmazivanje mora biti pažljivo odabrano, jer ako odaberete pogrešnu, onda se može vratiti još većim troškovima.

Malo o troškovima

Što se tiče troškova rada, a ako sve radite na benzinskoj stanici, u prosjeku za pregradu jednog stručnjaka za potporu uzeti će se od 500 do 2.000 rubalja. Naravno, mnogo u ovom slučaju ovisi o marki automobila. Popravak podrške na WHA će koštati jeftino, ali na "BMW" ili "Mercedes", čak i ove sitne poslove će izliti prilično denar.

Što se tiče popravka, oni se mogu naći na bilo kojem proizvodu i modelu automobila putem internetskih direktorija. Danas je to najprikladniji način traženja rezervnih dijelova, i to ne košta previše. Na primjer, popravak kitova za stražnje kočione vodilice koštat će 800 rubalja po strani, plus set za klip (manžeta i prsten) - oko 300 rubalja više. U isto vrijeme, cijena kočione kočione kočnice je oko 3-4 tisuće. Razlika je očigledna. Štoviše, čak i novajlija vozač može se nositi s radom opisanim u ovom članku. To zahtijeva minimalni alat i samo nekoliko sati.

Stavite novi ili popraviti stari?

U nekim slučajevima nije preporučljivo kupiti popravke. Na primjer, tijekom odvijanja vodiča oštećena je navojna veza ili je razbijeno. Ako u cilindru ima nepravilnih nedostataka, onda je bolje kupiti novu podršku. Naravno, možete pokušati popraviti stari, ali to će koštati kao novi, pa nema puno smisla u tome.

Ali ako samo trebate zamijeniti manšetu ili vodiče, koštat će vam 1000 rubalja. Originalna kočiona kočnica nije uvijek lako pronaći. A cijena na njemu često je previsoka. U tom slučaju trebate kupiti samo analogni kvalitet. Kineski kalibar treba izbjegavati. Vrijedni analozi koštaju oko 20-30% jeftinije od tvornica. Za novu čeljust dugo raditi, mora se servisirati sa svakom zamjenom cipela ili kočionog diska.

Sažimo rezultate

Ovdje smo i malo shvatili kako popraviti kočioni sustav automobila. Najranjiviji dio su čeljusti. To je zbog činjenice da rade na visokoj temperaturi. Danas, čeljust ima puno ciklusa grijanja / hlađenja. Najveća opasnost je teška kočenja s vodom. U tom slučaju, glavni detalji mogu dovesti.

Na temelju svega navedenog može se zaključiti da je za normalno funkcioniranje kočionih čeljusti periodički neophodno:

• provjeriti integritet klipne manžete;
• ispitati stanje površine cilindra;
• podmazati vodilice;
• mijenjati gumene čepove usmjeravanja;
• Očistite hrđu s mjesta na kojem se kočione cipele pomiču.

Ako se zamjena stražnjih kočionih pločica izvodi svakih 20.000 kilometara, preko tog intervala treba provjeriti stezaljke. U nekim će slučajevima biti dovoljna normalna vizualna provjera. Ako su vidljivi neki nedostaci, mogu se ukloniti uz pomoć odgovarajućeg popravka za kočione kočione kočnice. Ispitivanje prednjeg kočionog sustava mora se obavljati češće, jer je više učitano. Jastučići na prednjoj osovini brže troše jednu narudžbu, jer su opterećenja veća. Stoga je potrebno redovito podmazivati ​​cilindre, voditi i mijenjati rukavice. Održavanje kočnog sustava u dobrom stanju učinit će vožnju na automobilu sigurno i udobno.