RAF-977: specifikacije, fotografije, ugađanje i recenzije

Mnogi od onih koji su rođeni i odrasli u Sovjetskom Savezu, će se sjetiti mala dostavna vozila, a možda i kombija - RAF-977. Ovaj model ima zanimljivu priču, sada postoje praktički nema, a oporavljene stavke su u garažama kolekcionara.

Beba iz Rige

Stvaranje ovog minibusa započelo je 1958. godine u Rigi. Prvi stroj izazvao je mnoge prigovore, a ime je bilo vrlo čudno - "Festival". Sve zato što su ga pokazali cijeloj automobilskoj zajednici na dan događaja Festival mladih i studenata u Moskvi.

Nažalost, dizajni su imali nedostatke i izazvali su puno sramota. Tijelo nije imalo odgovarajuću pouzdanost, baza jedinica i skupština već je bila vrlo zastarjela do tog vremena. Također nije izgledao vrlo elegantan prednji dio - prednja svjetla su bila postavljena preblizu i kromirana hladnjak hladnjaka bio je izrađen od previše tankih vodoravnih greda.

Na temelju "Volga"

Istodobno, na GAZ postrojenjima, pokrenut je GAZ-21. A sada, u ljeto su pokazali novi "Festival". Za razliku od svojih prototipova, gdje tijelo nije nosilo, ovaj model je imao pravi okvir, koji su dizajneri integrirali u elemente moći. Mogućnosti čvorova iz "Volga" jedva su pokrivale potrebe minobacača, čija je puna masa iznosila više od 2,5 tona, ali u tim godinama nije bilo ničeg drugog. Ipak, vlada je odobrila proizvodnju RAF-977.

Trčanje u seriju

Inicijativa za proizvodnju minibusa također je podržana u Latviji. Puno je učinjeno, a ti napori nisu bili uzaludni. Biljka je počela razvijati proizvodnju, dodijeljena su financijska sredstva.

Prije serijske proizvodnje, autobus je prepun, napravio je mali restyling. Pa, i promijenio ime. Više nije "Festival" - sada je RAF-977 "Latvija".

eksterijer

Na vanjskoj strani nalazile su se sličnosti sa zapadno-njemačkim minivanima iz Borgwarda. Međutim, to uopće nije plagijat. Zatim, u 60-ima, to su bili većina svih automobila koji su proizvedeni. Dizajn je bio skroman, ali elegantan. Dizajneri koji su radili na njemu definitivno su imali dobar ukus. Možete vidjeti kako izgleda RAF-977. Fotografije su još uvijek sačuvane i prikazane su u našem članku.

Izgled je osobito prijateljski. Istaknite dizajn slatka "njuška". Prednja ploča je imala prilično kompliciran oblik s vjetrobranskom staklom okrenutom unatrag. Za to su primijenjene nove tehnologije, ali kvaliteta svih iznenađenih. Bilo je visoka. Ova ploča praktički nije imala nikakvih grešaka. Na otvaranju staklenog tijela bilo je vrlo teško. Osobe s iskustvom primijetit će da na različitim RAF-977 različite modifikacije imaju različite prednje ploče. To se može lako objasniti. U ranijem modelu, gdje su uski prozori, dio ovog vrlo ploče je glatko, a optika se uzima malo naprijed. U kasnijem modelu, prednji dio je dobio pravokutni dio s oznakom, a svjetla su počela raditi manje.

optika

Prednja svjetla su mala, ali Stražnja svjetla izrađene od stakla, a ne plastike. Vrlo su slični onima koji su instalirani na ZIL-130 prvih godina. Na stražnjoj strani je ugrađena svjetiljka za osvjetljavanje registarske pločice. Svaki model imao je vlastitu svjetiljku.

Prvo, na minibusu RAF-977 postavljen je posebni svjetlosni znak "Moskvich-402". Međutim, kasnije nakon izmjena, stražnji dio bio je ukrašen polukružnim izvornim svjetiljkom. Ručke i brave na vratima - od "Moskvich 407-q", a kasnije, u ranim 70-ima, počeli su koristiti olovke iz 408. godine. Tada su se ovi detalji preselili u RAF-2203.

u

Stručnjaci, inženjeri, dizajneri i dizajneri koji su radili na minivu, pokušali su najbolje s malom veličinom automobila kako bi dobili što prostranu kabinu.

Vozač i suvozač mogli bi biti složeni na lijevoj i desnoj strani. Između njih je bio motor.
Ovaj aranžman smatra se vrlo naprednim rješenjem u 50-60-im godinama. Ali postoje nedostaci. Dakle, vozač je nekako morao stati na prilično ograničeni prostor između vrata i nape. Da bi bili ugodniji, dizajneri su morali odrezati gornji kutak poklopca motora ulijevo.

Položaj u vožnji je vrlo različita od one instalirane u modernim automobilima. Dakle, uopće nije bilo nikakvih prilagodbi. Jastuk i leđa bili su vrlo mršavi. No, za razliku od mjesta na UAZ-452 ima implementiran je normalan, potpuno radni mehanizam, koji se kreće sjedala naprijed i natrag. Budući da je za volanom automobila RAF-977 je čak i bolje nego u „štruca” - stup upravljača je kratko i nije tako visoka.

kontrolna ploča

Umjesto neugodnih, ružnih, primitivnih okruglih uređaja proizvođača tipova tereta odlučili su koristiti "lakšu" ploču od "Moskvich". Ova kombinacija je također proizvedena u Rigi. Desno nije bilo kutija za rukavice, ali ispod ploče se nalazila prilično široka polica, na kojoj je moglo staviti male stvari.

Upravljanje udobnošću

Čini se da su papučica gasa i kočnice "stisnute" između nape i sustava upravljanja. Ovdje sve nije tako jednostavno - da bude udobno, vozač mora imati određenu veličinu svojih cipela.

Svi oni koji nose veličinu od 43 do 45 godina imaju poteškoće s radom s pedalima. Dakle, već s 43. veličinom pri otpuštanju kvačica ubrzavača na stražnjoj strani papučice kočnice. Može biti vrlo, vrlo opasno. Ali ovdje u tenisicama ili cipelama 41 veličina nema problema.

Prilikom lijevog skretanja možete uhvatiti ručke za otvaranje vrata. Iz nekog je razloga previše blizu vrata. Odabir mjenjača je vrlo udoban i ergonomičan. Poluga je dovoljno dugo i nalazi se neposredno uz upravljač, pri ruci. Pokazalo se mnogo praktičnije nego na sljedećim modelima, gdje je bilo potrebno povući se za prekid. Što se tiče sheme rada kontrolne točke, ne razlikuje se od GAZ-69 na bilo koji način.

Također, vozač može kontrolirati položaj roleta hladnjaka - za to postoji posebna poluga. Ova se odluka pokazala pouzdanija od vožnje užeta "Moskvich" ili "Volga".

Putničko sjedalo

Jako dobro - loše. Možda su to vodili dizajneri i stručnjaci za tehnički dizajn, kada su razvili suvozačko sjedalo. Kaciga na suvozačkoj strani je previše ispupčena, čak i pod pravim kutom. Na desnoj strani ispod poklopca nalazi se rasplinjač, ​​kao i zračni filtar. Poklopac jednostavno nije mogao biti smanjen.

Prostor od kapuljača do vrata je manji od vozačke strane. Svatko tko je sjedio u ovoj stolici, rekao je da je doista bilo puno gužve. Nije lako ući u kabinu - pored njega nalazi se luk kotača. Jedna od specijalnosti automobila RAF-977 je hitna pomoć. Vjerojatno je bilo vrlo teško za žene.

Prirodna ventilacija

Vrata su zbog nekog razloga bila pretijesna i toliko da nisu mogli instalirati regulatore prozora. Staklo nije pala s bočne strane i bilo je moguće samo otvoriti prozor. Za prozračivanje kabine u stropu postojala su dva otvora. Da bi ih otvorili, osigurana je zgodna poluga.

Bočni prozori klizali su i opremljeni ispušnom ventilacijom. S obzirom na unutarnji grijač, onda je bio smješten ispod prednjeg sjedala. Crijeva s kojima je peć bila spojena na rashladni sustav bili su točno ispod vaših nogu. Mnogi od njih su posrnuli.

Putnička soba

I ovdje postoji mnogo slobodnog prostora, a pod je savršeno ravna. Sjedala su izrađena na otvorenom okviru. Jastuci fotelje su tanki.

Između stražnjih sjedala i vrata prtljažnika iznenada je bio veliki prtljažnik. Iza ovog mini busa postoji mnogo više prostora od većine drugih sličnih modela. Prostor u kabini bio je vrlo važan za ambulantu i razne laboratorije. RAF-977-hitna pomoć bila je vrlo povoljna u tom smislu.

Tehničke specifikacije

Tijelo je napravljeno u obliku kombija ili minibusa. Njegova konstrukcija leži, a izrađena je od čelika. Budući da je jedinica snage koristila motor ZMZ-21. Radni volumen iznosio je 2,4 litre, kapacitet je 75 KS. Mjenjač je imao samo tri brzine i stražnje brzine. Najveća moguća brzina bila je 115 km / h.

Suspenzija s prednje strane je neovisna, ovisno o stražnjoj strani. Automobil je imao pogon na stražnjem kotaču. Kao platforma korištena je GAZ-21. Duljina minibusa bila je 4,9 m.

Operacija: gdje i kako

Od 60-ih do 70-ih godina automobil je korišten u različitim poduzećima i organizacijama javnog sektora. Tada je 977I, a kasnije MI počeo biti isporučen na područja "prve pomoći". Malo kasnije, na temelju ove izmjene, pušten je automobil za prijevoz krvi. Sada možete kupiti smanjeni točni model - RAF-977 ambulantu 1:43.

Osim toga, ovaj je minivan bio široko korišten kao taksi za fiksne rute. Model 977E smatra se turističkim autobusom. To je bio široko iskorišten u Intourist i drugim turističkim organizacijama.

izvoz

Kasnih 60-ih godina ovaj je minivan uspješno izvezen u zemlje kao što su Bugarska, Mađarska, Kuba, pa čak i Iran.

Za izvoz su izvršene modifikacije "Lux". Prednji dio je bio opremljen klizni krov, na leđima je otvorio prtljažnik. U unutrašnjosti za ukrašavanje koristili su bogatije materijale. Osim toga, bio je i voki-talkie za vodiče za razgledavanje u automobilu.

Naši dani

Ali sve to ostaje u 70-im godinama. A danas gotovo da nema RAF-a. Rijetko tko iz kolekcionara u garaži je minibus RAF-977. Tuning je potraga za potpuno originalnim rezervnim dijelovima i svim ostalim dijelovima. Također tijelo je obojano u originalnim bojama s dobrom bojom. Prva fotografija prikazuje primjer takvog obnovljenog automobila. Kao što možete vidjeti, čak i autobus s vremena na vrijeme zaboravljen može dobiti vrlo atraktivan izgled. Naravno, ovaj automobil nije pogodan za svaki dan (njegove funkcije sada izvode "GAZel") - najčešće "na zaslonu".

Dakle, saznali smo što je minibus RAF-977 tehničkih karakteristika, interijera i eksterijera.