Kayo 140: recenzije, tehničke specifikacije, fotografije, popravci

Pitbikovi su vrlo popularna tehnika u europskim zemljama, ali ovdje se u Rusiji tretiraju s nekim iznenađenjem. Tehnika ove kategorije je neka vrsta male kopije cross-country motocikl. Pitbike će biti prikladna za djecu i odrasle. Obično se ova tehnika koristi za motocross, supermoto, stuntrading, kao i za enduro putovanja.

podrijetlo

Kayo je jedan od lidera u proizvodnji i prodaji malih motocikala - pitbike. Biljka je sagrađena u 90-oj godini prošlog stoljeća u Kini. Kvaliteta proizvoda prilično je dobra za ovu kategoriju proračunskih vozila. Nakon kupnje, potrebno je odmah provjeriti sve čvorove, te također zategnuti sve spajala. Kayo 140 ima neke slabosti, ali uz pravilnu brigu i pravodobnu popravku mogu se ukloniti. Ako pratite rad i pravodobno održavanje, pitbike će dugo vremena donijeti pozitivne emocije.

dizajn

Kayo 140 - najpopularniji predstavnik pitbike u Rusiji. U središtu njezina dizajna je čelični okvir izrađen od cijevnog profila. Takav dizajn razlikuje se od neobičnog rasporeda elektrane. Motor je suspendiran odozdo. Veličina same baze je 1225 mm, a suha težina je samo 71 kg. Upravljački stupac Kayo 140 je na oštrijem kutu od ostalih vozila ove klase. Kao rezultat ove odluke, postalo je moguće da motor postaje manevriran i stabilan.

Možete kupiti prijevoz u online trgovini. Izrađen je poseban okvir u kojem se transportira Kayo 140. U članku možete vidjeti fotografiju paketa. Nakon toga svaki motočar okuplja željeznog konja sam. Komplet uključuje sve potrebne alate i rezervne dijelove.

Motor

Motor je jedan od jakih mjesta Kayo 140. Specifikacije motora jednostavno su nevjerojatno za takvo kompaktno vozilo. Nazivna snaga malo više od prosjeka u ovoj klasi. Četverotaktni motor s volumenom od 140 cm³ Sposoban je razviti 13,9 konjskih snaga. Da bi se izbjegle poteškoće uzrokovane pregrijavanjem motora, dizajneri su omogućili hlađenje zrakom nafte. Kayo 140 je ubačen u kickstarter.

prijenos

Zajedno s motorom od 13,9 KS, koristi se mjenjač sa četiri brzine s pogonskim lancem. Lanac je jedna od slabih točaka u pitbike Kayo 140. Popravak prijenosa se provodi češće, a greška je 420. lanac. To je prilično brzo rastegnut i kao rezultat je napravio neupotrebljiv.

Ovjes i kočnice

Na prednjoj strani pitbike dizajneri su instalirali 33 mm nekontroliranu vilicu obrnute vrste. Iza suspenzije je mono-amortizer, koji je izravno pričvršćen na klatno bez progresije. Udar je 150 mm. Veličina prednjeg kotača je 17 inča, a stražnji kotač 14 inča.

Kočnice - disk, s hidrauličkim pogonom. Disk je prozračan, izrađen od materijala od lagane legure.

upravljanje

Cross-country motocikl Kayo 140, čija je obilježja pogodna za obavljanje zadanih zadataka tijekom vožnje morskom regijom, ima najmanje skup senzora na ploči s instrumentima. Dizajneri su se odlučili ograničiti samo na moto-satove. Poluge i kontrole su standardizirani i zamjenjivi drugim modelima ove tvrtke. Sve poluge su odvojene od stražnje kočnice. To je neophodno, tako da kada motor padne, nemojte slomiti ove dijelove kontrole.

Još jedan nedostatak dizajna Kayo 140 je nedostatak reflektora koji ograničava vrijeme korištenja pitbike.

mane

U pozadini svih pozitivnih trenutaka koji karakteriziraju Kayo 140, možete primijetiti niz nedostataka, često ih kažu vlasnici. Budući da je ova pitbika analogija mješovitog motocikla, često se koristi za utrku na stazi, kao i za vožnju izvan terena.

Prvi negativac pojavljuje se u drugom slučaju, za prevladavanje prepreka i skokova. S jakim skokovima ili ne sasvim uspješnim slijetanjem, kolo upravljača jednostavno se može okretati u zatvaraču. Neće biti jako ugodno, ali još više - neočekivano. Kako bi izbjegli takve situacije i otklonili nedostatak, potrebno je čvrsto zategnuti pričvrsne elemente. Ali to nije uvijek opcija, jer sami se elementi za pričvršćivanje nisu vrlo dobre kvalitete i brzo pod teškim teretima postaju beskorisni. Mnogi vlasnici su zabilježili takav neugodan trenutak koji je prisutan u Kayo 140. Ponavljali su ponekad najbolji, ali u većini slučajeva čak i ljuti i ljuti.

Ručke odgovorne za nadzor kočionog sustava i ručicu kvačila - još jedna slaba točka motocikla. Kao što se ispostavilo, oni mogu razviti - to nije panaceja za sve probleme. S nekim pada, ručka se može slomiti, a istodobno ga preklapanje jednostavno ne radi. Nakon neuspjeha kontrole kvačila i kontrole kočnica, mogu se zamijeniti kupnjom novog kompleta. Trošak svega iznosi 700 rubalja, ali da se trajna zamjena nije uvijek prikladna, a još više nije baš ugodna. Stručnjaci savjetuju odmah kupiti posebnu zaštitu na kolu upravljača. Ona će moći držati sve olovke u dobrom radnom stanju.

Recenzije o Kayo 140 pitbike bile su podijeljene u dvije jednake skupine. Neki su zadovoljni kupnjom, dok su drugi, gajeni. Ali obje skupine zapažaju da 140. ima svoje zajedničke vrline, kao i negativne aspekte. Nedostatak reflektora je vrlo veliki nedostatak, jer ograničava vrijeme kada možete koristiti pitbike. Puno velikog broja motociklista voli tramvajske šetnje, a nedostatak rasvjete čini to nemogućim.

420. lanac također je izazvao mnogo negativnih mišljenja među kupcima. U pravilu je taj problem riješen zamjenom lanca za odvod s skupljim i kvalitativnijim.

Od pozitivnih trenutaka, motociklisti slave relativno nisku cijenu. Trošak novog pitbike ni ne doseže oznaku od 50 tisuća rubalja. Za sredstva, ispostavilo se da je prilično dobra kopija. To je lagano i moćno. Slika "Willy" može se izvesti iz drugog prijenosa. Nemojte se bojati Kayo 140 i blatnih kupki, kao i putovati u najgorem vremenu po grubom terenu. U početku, novi motocikl opremljen je s dvije gume dizajnirane za prevladavanje jaraka, plitkih vodenih tijela, kao i vožnje kroz blatnjake.

Možemo pretpostaviti da je Kayo 140 vozilo neophodno za vožnju na neravnim terenima, kao i prosječnu neprohodnost. Na autocesti na njemu, na žalost, ne možete ići. Ako kupite vrhunski model koji je već unaprijeđen i koji ima sve potrebne svjetlosne i svjetlosne signalne uređaje, možete putovati na javnim cestama.

Osim toga, standardne gume koje dolaze s kitom nisu namijenjene asfaltu. Brzo se troše, postaju bezvrijedni. To je uzrokovano tipom gume koja se koristi u proizvodnji guma. Materijal je vrlo mekan i duktilni, sposoban pružiti dobru prohodnost na močvarnom terenu, ali je vrlo brzo izbrisan kad je u dodiru s asfaltom.

Treći razlog zbog kojeg se ne možete kretati po javnim cestama je vjerojatnost izgaranja motora. Na specijaliziranim forumima mnogi vlasnici kažu da su spalili motor Kayo 140, samo se kretali po asfaltiranim cestama. Najvjerojatnije je to uzrokovano nepripremljenim sustavom hlađenja, koji nije namijenjen takvom velikom opterećenju i koji vozi brzinom od preko 60 km / h.