Strojevi s hidrauličnim dizalom za prijevoz glomaznih proizvoda. Freight Cars

Sada mnoga vozila, kao što su mali "jednoslati" ili veliki cestovni vlakovi s prikolicama, opremljeni su dodatnim uređajem pod nazivom "hidro lift". Vrlo često se takav dizajn može nazvati mikroprocesor ili hidrovizor. Potrebni su kako bi se uvelike pojednostavio postupak utovara ili istovara materijala. To je osobito istinito u nedostatku pristupnih puteva i rampe.

Povijest stvaranja

Prvi razvoj automobila s hidro-liftom zabilježen je krajem 70-ih godina 20. stoljeća u Europi. Ove su se dizajne značajno razlikovale od modernog i još su uvijek bile daleko od savršenog. Prvi mehanizmi bili su više poput uređaja za podizanje opremljena platformom i pogonom na lancu. Nakon nekog vremena pojavili su se takvi elementi na vozilima domaće proizvodnje.

Ideja o stvaranju automobila s dodatnom platformom bio toliko potražnje na europskom tržištu, veliki broj velikana strojno izgradnju preuzeo njegovu provedbu i poboljšanje. Neka poduzeća koja se nalaze u Belgiji, Švedskoj i Njemačkoj koncentrirala su svoj rad na ovu vrstu poslovanja. Za mnoge, ova niša donijela je uspjeh i svjetsku slavu. Među takvim tvrtkama: Belgija iz Dhollande, Bar i Dautel dolaze iz Njemačke, kao i švedska tvrtka Zepro.

modernost

Na tržištu opreme za podizanje, jednostavno postoji ogroman raspon različitih repnih lifta. Raspon modela počinje od standardnih liftova tipa konzole, koji se u ljudi naziva "lopatom". Njihova nosivost iznosi od 250 do 1.000 kg. Serija tzv. Liftova stupova dovršava seriju koja može podići materijal težine 2,5 tona, a visina dizanja doseže 6 metara.

Moderne tvrtke koje proizvode strojeve s hidrolitom, usredotočuju se na sigurnost samog dizajna. To se postiže uvođenjem dodatnih elektroničkih sustava za praćenje rada platforme. Važno postignuće bila je neovisnost energije hidraulički sustav dizanje s kamiona. Da bi podizanje repa bio normalno, dostatna je samo standardna baterija. Zahvaljujući tome postalo je moguće instalirati platforme ne samo na kamione već i na njihovim prikolicama što će uvelike pojednostaviti daljnje opterećenje robe.

Podizanje repa donekle dopušta zamjenu često neodgovornih utovarivača s nešto pouzdanije i time bez problema. Ovisno o zadatku, možete odabrati najprikladniji dizajn. Često je moguće zadovoljiti čak i male kamione, iza kojih se nalazi hidro-lift. Instalacija takvog mehanizam je jednostavan i ne zahtijeva ozbiljno ponovno opremanje vozila.

popularnost

Najčešće korišteni mehanizmi modernog transporta su konstrukcije tipa konzole. Pri vožnji, platforma se dovodi u transportni položaj i nalazi se vertikalno. To je postalo klasična oprema, vremenski testirana i dokazana njegova stabilnost, koristi se za cjelodnevni rad čak iu najtežim uvjetima. Sama konstrukcija sastoji se od posebne platforme, sustava poluga i torzionih polica i nekoliko hidraulički cilindri, koristi se za dizanje ili okretanje platforme. Cijeli hidraulički sustav, u pravilu, nalazi se unutar ležaja. Ova je odluka donesena zbog kompaktnosti, kao i za zaštitu hidraulike od vanjskih oštećenja.

Značajke dizajna

Moderni kamioni opremljeni su strukturama s kapacitetom opterećenja do 3 tone. Kako bi se smanjila težina samog sklopa, često se izrađuju od aluminija ili njegovih legura. Čelik visoke čvrstoće koristi se samo za stvaranje nosivih ramena i prirubnica koji drže cijelu konzolu.

Ovisno o izvršenim zadacima moguće su dvije metode pojačavanja platforme:

1. U suprotnom smjeru rubovi krutosti. Spriječavaju opasne zavoje i očuvaju cjelovitost strukture. Tvrtke koje obavljaju veliki prijevoz, vrlo često koriste takve mehanizme na svojim strojevima.

Druga mogućnost je uzdužni raspored elemenata. U ovom slučaju, svaki dio preuzima određeno opterećenje. Potrebna zaliha snage nastaje pomoću kutije za oslanjanje zavarenih izvana. U tom slučaju, duljina ruku znatno se smanjuje što doprinosi značajnom smanjenju opterećenja momenta savijanja.

Mehanizam snage

Velika pažnja posvećena je raspodjeli opterećenja i dok se kreće teška opterećenja daju mehanizmu snage, na njega se postavljaju vrlo visoki zahtjevi. Među njima je i osiguranje jedinstvenog kretanja platforme, kao i očuvanje njegovog horizontalnog položaja u provedbi jednosmjernog utovara. U pravilu, strojevi s hidro-liftom opremljeni su 4-cilindarskim sustavom: jedan par je odgovoran za podizanje, a drugi obavlja podršku. Takvi sustavi u potpunosti su ispunjavali zahtjeve suvremenog tržišta. U segmentu vozila s niskom i srednjom opterećenju, takvi mehanizmi smatraju se teškim i opremljenim, zbog čega se koriste znatno rjeđe.

Na temelju takvih problema, sve više i više naprednih poduzeća oslanjaju se na nove tehnologije i bolja rješenja. Prva tvrtka bila je njemačka bara. Ponudili su kamion s hidro-liftom, gdje se koriste samo dva cilindra. Ujedno je kapacitet nošenja tereta ograničen na 1 tonu. Za konstrukcije koje rade s opterećenjem od 1 do 1,5 tona, predložene su dvije vrste opreme: dva i četiri cilindra. Sve ovisi o namjeni stroja i specifičnostima rada. Da bi se takva odluka donijela, provedeno je puno laboratorijskih i terenskih ispitivanja. Utvrđeno je da u stvarnim uvjetima strojevi s hidrolitom vrlo rijetko rade na granici svojih mogućnosti. To nam je omogućilo da koristimo dvocilindarski dizajn platforme.

Prednosti platforme s dva cilindra

U takvim mehanizmima koriste se cilindri povećane zapremine i obavljaju složenije postupke. Hidraulični cilindar odgovara istovremeno za dvije operacije: nagib i dizanje. Na primjer, kada je platforma spuštena bez opterećenja, hidraulični cilindar upravlja posebnim sklopom na podiznoj ručici. Trokutasti trokut, koji se sastoji od spojnog rukavca, poluge i profila ležaja, drži platformu. Prijenos sile između nosača i nosivih krakova vrši se korištenjem listopadnog drveta. Nadalje, prilikom učitavanja ove platforme dolazi do prirodnih reakcija, praćeno elastičnom deformacijom strukture greda. U nekim slučajevima igra ulogu torzije, dok ispunjava zadatak glavne veze. Zahvaljujući ovom rješenju, sustav se može usporediti s tehnologijom četiri cilindra, gdje se mjesto uvijek kreće paralelno.

Nova rješenja

Hidrolit konzole se razlikuje po svojoj jednostavnosti i često se postavlja na strojeve koji se tiču ​​brige "Mercedes". Kamion je obdaren jednim, ali značajnim nedostatkom. Da biste ušli u pretinac za prtljagu, najprije morate smanjiti platformu. To nije uvijek prikladno, au nekim slučajevima gotovo nemoguće, kao npr. Tijekom parkiranja ili pri radu u prepunim uvjetima. Dizajneri su pronašli rješenje i počeli koristiti na strojevima platforme koje su sposobne savijati vertikalno. Takva rješenja uvedena su u sektoru minivana koji se koriste za prijevoz tereta, ukupne mase 3,5 i do 5 tona.

Sustav vam omogućuje da se nosite s materijalom težine do 500 kg i istovremeno izvadite bez uporabe dodatne opreme. Kao rezultat toga, velikih pošiljaka postali su mnogo jednostavniji i dostupniji. Prilikom presavijanja ovaj rep lift ne zauzima puno prostora i proporcionalan je veličini jednog vrata. Druga vrata nisu zaključana i omogućuju pristup prtljažniku tereta.

Uključivanje hidrolize

Potreba za uštedom radnog prostora prisiljava inženjere na stvaranje nekoliko neobičnih nacrta. Skretanje hidro-lifta namijenjeno je onim korisnicima koji ne koriste dizajn svaki put kada se roba preseli. Tijekom pomicanja platforma se nalazi ispod dna stroja. Nedavno su takvi sustavi počeli instalirati na strojeve domaće proizvodnje. "Gazelle" s hidrolitičkim nagibom može se koristiti za utovar kroz posebni pristupnik (ili na rampu). Pristup odjeljku je uvijek besplatan.

Tipični kvarovi

Većina grešaka su spojeni na ožičenje. Tijekom vremena, zbog korozije, svici postaju neupotrebljivi, releji, kontakti i gumbi ne uspiju. Taj se problem često nalazi i kod domaćih automobila i tehnike Mercedes. Odjeljak tereta nije zaštićen od vlage i prašine, zbog čega se nakon nekoliko godina rada električni motori troše. Takve jedinice napajanja ne podliježu popravku i mijenjaju ih zajedno s hidrauličkim pumpama.

Drugi, prilično popularni uzrok kvara su slomljena hidraulički bravari. To je zbog nemarnih operatera kamiona. Situacija se može ispraviti samo potpunom zamjenom. Zbog nesavjesnog korištenja na ogledalo matičnih platforme su uplatili prljavštinu i prašinu, što na kraju povećava trošenje stabljike i sve brtve. To može curiti brtvu „valoviti” i prašnici. Kao i kod hidrauličnih bravica, popravci nisu mogući - samo potpuna zamjena.