Vozilo je budućnost zemlje!

Koncept "voznog parka" može se pripisati svim jedinicama tehnologije uključene u teretni promet ili putnički promet na željezničkoj mreži. Željeznička vozila ruskih željeznica obuhvaćaju vagone raznih kategorija, lokomotiva. Podijeljen je u posebne namjene, putnički i teretni vlakovi po vrstama prijevoza.

Također se može navesti sljedeća PS klasifikacija:

• Vozila: lokomotive (električne lokomotive, lokomotive, diesel lokomotive).
• Ne-samohodni: vagoni (platforme, gondola automobili, kamioni za zrno, cisterne itd.).
• Motorni automobil: metro, električni vlakovi, motorni automobili.
• Sastav specijalaca. odredište: automobili na samohodnom pištolju, kolica.

Stvoritelji ovog prometa trenutno su inženjerska poduzeća u zemlji i inozemstvu, tvornice lokomotiva i automobila te metalurške postrojenja.

Prve automobile u Rusiji počele su se proizvoditi sredinom 18. stoljeća. Kao neovisna industrijska grana, automobilska se građevina ističe sredinom 40-ih iz 18. stoljeća. U to je vrijeme započela izgradnja željezničke pruge Moskva-Sankt Peterburg, a za gradnju automobila za ovu cestu u Lenjingradu je odvojena državna-ljevaonica-mehanička Aleksandra Plant.

Glavna željeznička značajka tog vremena bilo je da je vozilo bilo vjerojatno nositi ljude. U pravilu, vagoni su građeni za putnike koji putuju u predgrađu. Nisu imali sanitarne čvorove, ormare i čak ni vezove, samo mjesta.

Prvi automobili bili su dvostruki, okvir i tijelo bili su izrađeni od drva. Njihova veza bila je lancana. Vozilo za prijevoz putnika tog vremena značajno se razlikuje od suvremenog.

Sljedeći poticaj za razvoj željezničke industrije bio je prijelaz Rusije od feudalizma do kapitalizma kroz reforme 1861. Od 1863. godine započela je proizvodnja vagona s upotrebom dvosmjerne konstrukcije.

Godine 1859. na postrojenju Alexandrovsky pojavila se sličnost modernog gondola automobila - otvorenog vagona, kao i nosača praha i vagona za eksploziva.

Istovremeno, zbog potrebe za kretanjem pokvarljivih dobara (uglavnom hrana), pojavio se izotermalni parkiralište.

Godine 1875., Ministarstvo željeznica (MPS) izdalo je nalog koji je upućivao na dovođenje svih prekrivenih vagona na isti tip "normalne veličine" (6400 * 2743 milimetara). To je diktirao veličina vojne opreme i masovnog prijevoza vojnika.

Od druge polovice 90-ih. došlo je do porasta industrijska proizvodnja, što je dovelo do širenja gradnje željeznica, vozilo je ponovno steklo inovativnost. Potreba za kola za prijevoz rasutog tereta je bila sve veća. Proizvodnja takvih se povremeno povećava.

Godine 1880., u blizini sela Bolshie, Mytischi je počeo graditi tvornicu automobila Mytishchi.

Godine 1896. započela je izgradnja tvornice "Verkhnevolzhsky" za izgradnju vagona.

Godine 1897. ponovno se rodio u tvornici automobila za proizvodnju kutija za uloške, kamp-kuhinjama i petaonima.

I tako je u prostranstvu zemlje bilo tvornica sa samo jednim ciljem - stvoriti savršeno vozilo sposobno ispuniti državne potrebe prijevoza.

Trenutačno se broj automobila i lokomotiva može nazvati dovoljnim za zemlju, ali njihovo tehničko stanje treba dobro promišljati. Jedno je stvarno zadovoljavajuće: izgradnja takve opreme od svog osnutka nije prekinuta godinu dana.