Motor VAZ 21179: specifikacije, značajke i recenzije

Motor VAZ-21179, čija su svojstva već poznata i dat će se u ovom članku, postala je neobična inovacija AvtoVAZ-a. Za zamjenu starog "šesnaest ventila" volumena od 1,6 litara dolazi 1,8-litarski motor s promjenjivim fazama distribucije plina i mnogim drugim inovacijama. Osim toga, motor će se proizvesti na transporteru selektivnom montažom, koja nikada prije nije bila korištena. Moć jedinice je impresivna 122 konjska snaga, a eksterijera je vrlo slična modernim VAZ motorima. Međutim, valja istaknuti da je motor posve nov: inženjeri domaće tvornice automobila sudjelovali su u razvoju.

«Ugađanje garaže»

Ako bilo koji suvremeni domaći auto vlasnik govoriti o moći, koji se razvija novi motor Vaz-21179, on je vjerojatno da smiješiti - kažu, i moderna „shestnadtsatiklapannik” može „voziti” na 122 silama koje dosadna blok, novi firmware ispuniti i instalacije krivotvorenih klipova. No, vrijedno je znati da je ovo vrlo "garažno ugađanje" zaostajalo za tvorničkim kretanjima. A sve zato što su stavili na pokretnu motora, koja je postavljena kao standard u modernim vozilima, osim toga, povećati utjecaj i resurs - proces dugotrajan i skup.

Možete reći koliko god vam se sviđa da prethodni 1.6-litreni "vješalica" će dati više performanse s kompetentnim tuning. Ali nemojte zaboraviti da će nakon dugog i napornog rada inženjera, vozači dobiti VAZ-21179 motor, čije značajke omogućuju razgovor o mnogo više potencijala.

Povijest razvoja

Povijest jedinice, koja će već u skoroj budućnosti biti vrhunac AvtoVAZ-a, prošla je kroz mnoge događaje, uspone i padove. No najvažnija faza razvoja počela je 2006. godine, kada je motor preuzeo temeljito. Zatim je u planovima glavnog dizajna bio puštanje potpuno nove klase VAZ-2116 automobila (isti je projekt Silhouette ili AvtoVAZ C klasa).

A, u stvari, VAZ-21179 je trebala biti vrhu liniju i instalirati (osim modela „Silhouette”), ali i na SUV. Međutim, razvoj je pokriven, budući da uprava nije odobrila C-razred, ali kasnije s novim silama vratio se u 2008. Čak i tada je odlučeno okupiti novu jedinicu na temelju starog 1.6 litara, jer bi stvaranje potpuno novog motora koštalo prilično novčić. Rezultat istraživanja i razmatranja bilo je potpisivanje ugovora s zabrinutost Ricarda, sa sjedištem u Velikoj Britaniji, a koja se bavi varijabilnim sustavima timing ventila.

Prva ispitivanja

Cijeli je 2009. dizajn i završetak crteža, a kolovoz su sastavljeni prvi prototipovi VAZ-21179. Motori su predani Britancima za testiranje, a nekoliko mjeseci kasnije potvrdili su sve parametre projekta, nakon čega je AvtoVAZ počeo razvijati jedinicu. Unatoč uspjehu testova i želji za brzo pokretanje motora u seriju, projekt je nekoliko puta zamrznut i ponovno pokrenut. Razlog je bio u promjeni upravljanja tvornice automobila i nekih materijalnih poteškoća. Međutim, neočekivano za sve, u veljači 2016. VAZ-21179 motor je otišao do transportera i počeo se proizvoditi serijski.

Tehnička komponenta i osnova

Dizajn motora se odvijao na takav način da se jedinica može bez ograničenja staviti u proizvodnju na postojećim kapacitetima postrojenja. Naravno, bilo je potrebno napraviti izbor u korist ovog ili onog motora, tako da je postala osnova za novu. Izbor je pao na volumen VAZ-21127 od 1,6 litara (koristio je i indeks 21129).

Kao što je gore spomenuto, novi VAZ-21179 razvija kapacitet od 122 litara. a. (nasuprot 106 KS u osnovnom motoru). Zakretni moment zaustavio na 170 Nm, dok je 21127 razvio 148 Nm. Treba napomenuti da impresivni 127 Nm na novoj jedinici postiže već 1000 rpm što će omogućiti uživanje u dobroj dinamici tijekom ubrzavanja. Takvi pokazatelji starih motora nisu mogli postići niti maksimalnu brzinu, već ovdje već možete vidjeti učinkovitost poboljšanja.

Što odabrati: ekonomija, moć ili trošak?

Pitanje nije jednostavno, i odgovoriti na to, inženjeri AvtoVAZ-a morali su povući svoje mozak prilično dobro. Prvo i najjednostavnije rješenje bilo je povećanje udara klipa i kao posljedica toga, kapacitet motora VAZ-21179. 200 "kocke" - mali porast, ali bilo je dovoljno dodati dodatne "konje". No, u ovom je slučaju pitanje počelo na veći otpor plinskih kanala potrošnje zraka, pa je ovdje bilo potrebno intervenirati Ricardo. Oni su pomogli inženjerima u dinamici izračunati i razvijati jedinstveni sustav koji mijenja faze distribucije plina. Točnije, u određenom vremenu motor "gubi" točno količinu zraka koji mu treba, gorivo se ubrizgava u potrebnom iznosu.

Osim toga, kombiniranjem vertikalnih i horizontalnih vrtloga u cilindrima Ricardo inženjeri uspjeli su postići optimalno brzo i učinkovito izgaranje smjese. Detonacije? Također nije problem! VAZ-21179 motor je dobio optimalni oblik komore za izgaranje, još jedan raspored svijeća i potpuno preinačenu hlađenje hladnjaka glave motora. Titanik i nevjerojatan posao!

Blok cilindara

Ako to pogledate izvana, možete vidjeti skoro potpunu sličnost nove jedinice sa starim, i to je stvarno. Ali postoji razlika, i to je samo ogromno. Prva razlika je novi kanal ulja između prva dva cilindra, duplicirajući onaj koji je između cilindara broj dva i tri.

Važno je napomenuti prisutnost posebnih obliku slova V kanale za hlađenje cilindra na mjesta mostove koji će eliminirati habajući prstenje u ranim fazama. To je bio dodan i klasifikacija troslojna kraći glavni ležajevi, radilice i linijski brodovi. U ovoj fazi, tu je zanimljiva stvar selektivno montaže kada poseban uređaj za praćenje čita podatke o veličini razrede s bloka cilindra i koljenastog vratila, a zatim signalizira instalaciju potreba kolektor jedan brod. I također pružio priliku za plasman VAZ-21179 na sve kotače automobila.

Brtva glave i brtve glave motora

Poboljšanja također nisu prolazila radilice, koja je dobila povećani koljeno veličine 84 mm, a vratovi klipnjača su smanjeni promjerom što je smanjilo gubitke trenja. Isključeni su uljni kanali koji su prethodno bili blokirani utikačima, jer su predstavljali potencijalnu opasnost kao mjesta akumulacije čipova.

Glava cilindra brtve - metal, to je moguće postići najmanju deformacije stijenke cilindra tijekom sastavljanja uređaja. Problem bilo „mekih” jastučići bila je prisutnost visoke kant cilindra, stvarajući „koljena”, kroz koji je zid cilindra može savijati prilikom zatezanja vijaka. Kao rezultat, prstenovi se pokreću duž zakrivljenih stijenki cilindra, povećavaju se potrošnja ulja, pokazatelj stvaranja plinova radilice i toksičnosti. Korištenje čvrstog brtvila omogućilo je izbjegavanje značajne zakrivljenosti zidova cilindra i, posljedično tome, mnoge negativne učinke na jedan ili drugi način.

Glava cilindra

Ne manje važan dio motora VAZ-21179 čije karakteristike jednostavno ne dopuštaju vjerovati u domaće podrijetlo jedinice (i to je tako!), glava cilindra također je prošao daljnji razvoj, iako je inherentno uzeo mnoge karakteristike iz baze. Glavni "čip" je dodavanje dodatne opskrbe uljem u glavi motora između prva dva cilindra (postojao je samo jedan prije, bio je između 3. i 4. cilindra).

Nije zanemario glavu za hlađenje, stvarajući potpuno novi "vodeni jakni" za učinkovitiji rad sustava. I, naravno, promjene su dotakle plinske kanale, koji su jednostavno dizajnirani od nule, uzimajući u obzir sve zahtjeve gospodarstva.

Dodatna i najugodnija opcija bila je sustav promjenjivog vremena ventila, što je omogućilo postizanje nevjerojatnih rezultata u dinamici motora. Osim toga, zbog ovog sustava, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva i poboljšati udobnost vožnje. Uostalom, gotovo svakom brzinom kretanja, VVT sustav će vam omogućiti da se vremenom izbjegnete, pružajući potrebnu brzinu jedinici.

Zahtjevi zaštite okoliša

Teško je vjerovati da domaća proizvodnja može biti u skladu s modernim standardima zaštite okoliša, jer su u Rusiji zakoni o okolišu mekši nego u EU i Americi. No, od samog početka proizvodnje VAZ-21179 motorom čija je cijena gotovo da i nema utjecaj na ukupnu cijenu vozila, ima ekološku klasu „Euro-5”. Mala šarža Lade 4x4, nedavno isporučena u zapadnu Europu, bila je u skladu s ekološkim standardima Euro-6! Moguće je da se u bliskoj budućnosti ovaj standard koristi za automobile namijenjene za prodaju na području Ruske Federacije i zemalja bliskih zemalja.

Unatoč dugom razvoju i velikim čekanja, još uvijek je moguće da se hvale domaće inženjera. Nakon što je uloženo puno vremena, znanja i resursa u svojim novim dijete, oni osigurati dobru budućnost vozila, što može biti ponosan na svakog od njih. Naravno, potrebno je pričekati prve mišljenja za vlasnike automobila s novim motorom, ali sada je jasno da je „AvtoVAZ” je učinio veliki posao za poboljšanje kvalitete proizvedenih vozila gotovo svaku klasu.