Yamaha FZX 750: opis, specifikacije, podešavanje i recenzije

Motocikl Yamaha FZX 750 uspio je napraviti puno buke u svoje vrijeme. Neobična, čak i za stari obraz, kutni je izgled učinio prepoznatljivim i jedinstvenim na svom putu, ali nije postao glavna značajka ovog bicikla. Odmah su ga cijenili oni koji nisu imali smisla voziti se. Da se to jasno kaže, izvana nikako ne podsjeća na osvajača brzih pjesama, koji mogu tretirati prašinu podzemlja preostalih protivnika. Ipak, Yamaha FZX 750 je pravi kralj cesta.

Kratka povijesna digresija

Model je proizveden 1985-1994. Izgrađen je na temelju motora iz Yamaha FZ750. Proizvođač ga je deformirao, što je omogućilo povećanje zakretnog momenta pri malim brojevima okretaja. Glavna značajka ovog motora je 5 ventila na svakom cilindru. U početku je pretpostavljeno da će Yamaha FZX 750 ostati unutar zemlje. Ali kasnije su počeli proizvoditi modele za američko tržište, u čijem se imenu pojavljuje naziv Fazer. Američka verzija imala je motor s volumenom od više od 50 kubičnih metara. Ali zbog tehničkih karakteristika, bio je nešto slabiji od "japanskog". Klasična dregster, ujedinjuje značajke cestar i sport, Yamaha FZX 750 kasnije postao prototip legendarnog nasljednika - motocikl Yamaha V-max 1200.

ponašanje

Vanjska strana je varljiva, a u slučaju FZX 750 još više. Njegov lik na cesti može dovesti neiskusne pilote do sive kose. Ovo je pravi nasilnik i pobunjenik. "Vuk u ovčjem odijelu", vlasnici se šaliti po njemu, uopće ne žele. Pod njegovom skromnom ljuskom, srce sportskog bicikla zapravo pobjeđuje. Njegov profil - velika brzina, utrke i dugometražni putovi.

"Sada ne rade takve stvari", uzrujano uzdahnu stari biciklisti, koji su u jednom trenutku bili sretni da bi dobili motocikle iz ove serije. Doista, među modernim biciklima motor Yamaha FZX 750 nema analoge. Ne može se reći da je bio ispred svog vremena ili postao najbolji dragster na svijetu. Ali njegova jedinstvenost je neporeciva. Stoga, pravi poznavatelji brinu o njihovim željeznim konjima, više ne novim, prepunim kilometrima. I uz pažljivo održavanje i vješto rukovanje, ovaj motor može postati pravi dugo jetra - resurs njegove izdržljivosti je vrlo velik. Osim toga, Yamaha rezervni dijelovi dostupni su danas gotovo posvuda.

karakteristike

Motocikl ima sljedeće tehničke značajke:

Zahvaljujući ovoj tablici možete dobiti cjelovitu sliku motocikla.

Značajke jedinica snage

U početku, motocikl je imao 6-brzinski mjenjač, ​​a od 1990. je proizveden s 5-brzinskim mjenjačem. Kad je nastao, odlučeno je da se odmakne, zbog čega je izgubio malo energije, ali je osvojio okretni moment. Posebno se dobro osjeća pri niskim brojevima okretaja. Ubrzanje do 100 km / h za manje od 4 sekunde smatra se izvrsnim pokazateljem čak i za modele sportske klase. To omogućava vlasniku motora Yamaha FZX 750 da prijeđe na naprijed puno naprijed. I brzinske mogućnosti, do 220 km / h, pružit će vodstvo na cijelom dijelu ceste. Motocikl ima umjeren apetit - od 6 do 9 litara, ovisno o uvjetima i stilu vožnje. Prema nekim vlasnicima, ovaj bi bicikl trebao biti opremljen impresivnim benzinskim spremnikom kako bi bio dostupniji.

šasija

Kao što je primjereno motociklu, koji je dizajniran za agresivan stil vožnje pri velikoj brzini, Yamaha FZX 750 opremljen je prilično snažnim pogonom za vožnju. Ispred je vilica (39 mm), koja ima mogućnost pneumatskih štapića. To ga omogućuje da se regulira prilično tanko. Stražnji amortizeri imaju relativno mali slobodni put - do 10 cm.

kočnice

Prema vlasnicima, mnogi modeli motocikla Yamaha se isporučuje s nedovoljno impresivnim kočnicama. Nažalost, Fazer nije iznimka u tom smislu. Kočni sustav je pouzdan i jednostavan, ali zaista se ne može hvaliti. U slučaju gotovo 100-takova čudovišta, koji se lako ubrzava na 220 km / h, može se igrati s okrutnom šalom s pilotom. Štoviše, težina motocikla je dovoljno velika.

Stražnji disk opremljen je klipom s 2 klipa. Nosio je glavni teret. Ispred svih nije tako ružičasti - skromni diskovi od 267 mm. S obzirom na dinamiku i prirodu Yamaha FZX 750, ovaj čvor jasno treba daljnji razvoj. Automobil ima još jednu slabost. Indijska guma za motocikl također često postaje jedan od prvih objekata ugađanja, jer agresivan stil vožnje kompletan skromnim sustavom kočenja jamstvo je brzog trošenja pokrivanja guma.

Udobnost pilota i putnika

Vlasnici ovog modela imaju na umu da je klasično slijetanje prikladno i ergonomski. Čak i na dugom putovanju tijelo ne postaje umobljeno i ne ozlijedi, što eliminira potrebu za čestim zaustavljanjima za zagrijavanje. Sjedalo je opremljeno amortizerima. To daje pilotu mogućnost da lako preskoči male nedostatke na površini ceste, ne primjećujući ih. Proizvođač je vodio brigu o udobnosti putnika - za njega je stvoreno prostrano sjedište, iza kojega postoji rukohvat. Jedna od značajki dizajna svojstvena ovom modelu je poseban oblik prednjeg dijela sedla. To pluta na spremniku, što je vrlo korisno za udobnost vozača tijekom naglog kočenja. Pilot se ne nosi s inertnošću, kao što se ponekad događa.

Značajke za podešavanje

Prema današnjim standardima, dizajn ovog motocikla treba precizirati. On jednostavno ne zasvijetli ništa, za što bi se oči uhvatile. Pravi majstor može dati izražajne osobine čak i na izgled starijih obrazaca. Ako stavite obuću na motocikl, prednji dio i sklop će izgledati mnogo više organski. Svjetlost se također modernizira. Kutna, gotovo kvadratna prednja svjetla promijenjena je na moderniji.

Neke obično daju motociklu više sportskih osobina. Naravno, u ovom slučaju prva stvar koju treba učiniti jest modernizirati kočnice. Često ideja dizajna, koja radi u tom smjeru, dovodi do takvih promjena kao što su krilati na krilima, oslobađanje stražnjeg sedla. Sportski košnja na motociklu postavljena je za izvođenje vjetrovita funkcije pri velikim brzinama. Na temelju "Phaser" možete graditi i motocikle u drugim stilovima, na primjer, sport ili neyked. Rezervni dijelovi marke Yamaha danas se prodaju diljem svijeta, što otvara prekrasne prilike za ugađanje.

Politika cijena

Yamaha FZX 750 - motocikl je neuobičajen i nejasan. I nije prikladan za sve. Danas, mnogo godina nakon dana kada je izvađen iz proizvodnje, nije tako lako pronaći. Dugo vremena nema novih modela za prodaju, ali na sekundarnom tržištu ovaj model je prilično široko prikazan. Cjenovni raspon je prosjek: oko 2000-3000 dolara, ovisno o tehničkom stanju, godini proizvodnje i je li vlasnik još morao putovati na domaćim cestama ili je pokušao ostati daleko od njih. Za početni trošak dodajte iznos koji će morati biti stavljen u bicikl neposredno nakon kupnje. Na primjer, možda ćete trebati novu gumu za motocikl.

Mišljenja vlasnika o tome je li vrijedno sjesti na kormilo ovog bicikla do novopridošle su vrlo elokventni. Ovaj uređaj s likom vjerojatno će biti previše teži za nekoga tko nema impresivno iskustvo u vožnji iza njega. I kupujući ga radi ležernog klizanja po gradu, jednostavno je neracionalno - jer za to postoje mnogo tiši i ne manje lijepi motori.