Motocikl Honda VRX 400 Roadster: specifikacije, ugađanje

Japanski motocikl Honda VRX 400 još je jedan pokušaj diva automobilske industrije da kombinira klasični model i krstaš. Modifikacija nije bila osobito popularna: njegovo izdavanje trajalo je samo 4 godine (od 1995. do 1999.). U pozadini konkurencije, moto u pitanju iz Japana omogućio je snažnije analoge i tradicionalne "klasike". Zapravo, pokazalo se prilično važan motocikl, koji uključuje najbolje od svojih prethodnika.

eksterijer

Vanjski, Honda VRX 400 Roadster je stiliziran sedamdesetih godina. Dizajniranje i postavljanje vanjskog dijela motocikla dodaje neobičnu V-oblikovnu jedinicu snage iz "Steeda". U shemi boja, vozilo je imalo četiri varijacije: crveno, plavo, crno s umetcima od kroma, potpuno crnilo.

Radni metalni dijelovi prekriveni su kromiranim premazom. Ispušni sustav je bifurkiran, proširuje se na izlaz, što daje dodatnu agresivnost, međutim, umjereno. Sam bicikl je prilično uski, što mu daje prednost vožnje po gradu. Vozačevo sjedalo je malo uvučeno, upravljač s obodnim instrumentima, kontrolni sustav, okrugla prednja svjetla i okretni signali na njemu.

Trčanje Pokazatelji

Za razliku od retro eksterijera, vožnja Honda VRX 400 je sto posto krstarenja. Učinkovita elektrana "sydovskiy" proizvodi 33 konjske snage pri momentu od 34 nM. Mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa s dugim zupčanicima omogućuje vam prebacivanje vrlo rijetko. Istodobno možete jednostavno početi s trećeg mjesta, a peta se čak može aktivirati na 60 km / h. Mogućnost dinamičkog ubrzanja nije izgubljena, dovoljno je povećati opskrbu plinom zakretanjem odgovarajuće ručke.

Znatan dio strukturnih dijelova posuđen je iz Steed modela:

• Karburator.
• Lančani pogon.
• Stražnji kotači.
• Motor i još nekoliko elemenata.

Ali sustav kočenja motocikla u pitanju iz Japana mnogo je učinkovitiji od njegovog kolege. To je zbog opreme stražnjih kočnica s mehanizmom diska. Također, originalni cjevasti čelični okvir izrađen je posebno za ovaj "bicikl".

Strukturne značajke

Ovaj motor nije lako nazvati. Njegova je težina veća od 200 kilograma, što je malo previše po standardima klasičnih četveronožnih agregata. S druge strane, Honda VRX 400 je lakši od gotovo svih kružnih plovila sličnog kubičnog kapaciteta. U opremi nema praktički nikakve plastike. Svi elementi izrađeni su od čelika i kromiranih, što jamči njihov spektakularni izgled nekoliko desetljeća.

Niske gravitacije motora i idealnu visinu za sedlo omogućuju vam zaboravljanje težine aparata. Upravljajte jednostavno i udobno čak i za početnike. Ojačani motor lako uklanja jedinicu iz zavoja, a modificirani kočni sustav jamči dodatnu sigurnost. Ovo vozilo vjerojatno neće biti pogodno za duge vožnje jer je kapacitet spremnika dovoljan za nekoliko stotina kilometara. Ali za dušu - to je najviše.

Tehnički parametri

Honda VRX 400: specifikacije motocikla navedene su u tablici.

ugađanje

Unatoč činjenici da je vozilo u pitanju izvrsno trčanje i vanjske performanse, obožavatelji originalnih modela naći će se nego nadopuniti sliku bicikla i učiniti ga jedinstvenim. Što se tiče prijenosnika, neće biti nikakve posebne izmjene, osim ako nećete sudjelovati u prstenastim utrkama. Budući da izvorni rezervni dijelovi za japanske motocikle nisu lako pronaći, bit će potrebno pravilno pregledavati Internet i specijalizirane trgovine.

Vanjsko vozilo o kojem je riječ može biti ukrašeno raznim elementima koji su široko zastupljeni u online prostoru. Ako uzmete Moto Honda VRX 400, možete izvršiti ugađanje dodavanjem sljedećih elemenata:

1. Prozirni ili zamrljani vjetrobransko staklo.
2. Naljepnice.
3. Klizači i klinovi s logotipom.
4. Tempomat, audio sustav, grijane ruke.
5. LED rasvjeta.

Osim toga, izvorni i korisni dodatak bit će prtljažnik motora Honda VRX 400. Alternativno, možete odabrati središnji ili bočni prtljažnik.

Vlasnici mješavine helikoptera s cestovnog motocikla naglašavaju izvanrednu izvanrednu ljepotu bicikla, kao i značajke njegovog rasporeda. Među objektivnim prednostima, obožavatelji automobila s dva kotača iz Japana, imajte na umu sljedeće aspekte:

• Raznolikost kromiranih dijelova i minimalna prisutnost plastike.
• Praktičnost slijetanja i kontrole motocikla.
• Dinamizam i glatko trčanje.
• Dostojanstvena suspenzija.
• Snaga i povjerenje jedinice snage, koja savršeno funkcionira pri različitim brzinama.

Osim toga, vlasnici imaju na umu da nakon kupnje Honda VRX 400, želja za promjenom vozila često nestaje, jer jedinica daje osjećaj povjerenja i pouzdanosti. Ne bez pronalaženja minusa, koje nisu toliko.

Prvo, pri brzini od više od 100 km / h, osjećaj da se puše s bicikla: stabilnost se gubi malo. Drugo, nema benzoma i kickstartera. Glavni problem je da izvorni rezervni dijelovi japanskih motocikla imaju visoku cijenu. Ostali korisnici nisu pronašli nikakve minuse.

Testni pogon

U ovom testu uzimamo u obzir dinamičan učinak Honda VRX 400 Roadster u odnosu na njegov izravni natjecatelj Suzuki uljeza. Za ergonomiju bicikla pitanja nisu nastala. Kad birate brzinu, možete osjetiti dinamiku koja se na 120 km / h znatno smanjuje, što ne iznenađuje za ovu klasu. Zračenje tla je donekle nedovoljno, pa je prije neujednačenosti nužno značajno smanjiti brzinu.

Njegova maksimalna brzina je prilično dosadna, iako se do stotinu ljudi osjeća uvjereno i overclockirano. Gumena jedinica nije namijenjena za brzinu koja je iznad norme, tako da se motor počinje mlatiti. U usporedbi s prethodnikom, Honda VRX 400 ima više sigurnih kočnica. Opterećenje vibracija je prihvatljivo i otprilike isto za konkurente. Ako uzmemo u obzir sve pokazatelje, ispada da se elegantna "Honda" pokazala boljem od glomaznog "Suzuki".

izmjene

Čudno, četiri godine oslobađanja opći raspored VRX 400 ostao je praktički identičan. Osnovna oprema svih modela:

• Jedinica snage iz Honda Steed.
• Kromirani metalni dijelovi s minimalnom plastičnom opremom.
• Snaga motora je 400 kubičnih centimetara.
• Nisko slijetanje i dubinsko vozačko sjedalo.
• Kombinacija helikoptera i cestovnog bicikla s produženim stražnjim kotačem.
• Sustav disk kočnice.

Možda je jedina razlika između generacija serije VRX 400 dizajn boje. Motocikl je bio obojan samo crnom, crvenom, plavom i crnom bojom s naglaskom na kromirane dijelove. Ukratko opišite da je model u pitanju pouzdan pješački bicikl s elementima krstarenja.

zaključak

Završni dio želio bih započeti s popisom značajki, prednosti i nedostataka japanskog motora "Honda VRH 400 Roadster". Objektivno, sljedeće prednosti mogu se pripisati prednostima:

• Opremanje vozila s pouzdanim 400-cc snage.
• Ugodan fit za vozača.
• Ekstravagantan i jedinstven izgled.
• Izvrsna snaga i dinamika ubrzanja pri niskoj i srednjoj brzini.
• Trajnost kromiranih dijelova.
• Opremanje modela s disk kočnicama.

Kao i svaka tehnika, motocikl u pitanju ima određene nedostatke, koji su neizmjerno manji od plusa. Na primjer:

• Pri brzini od 100 kilometara i više, izgubljeno je povjerenje na cestu, počinje klimanje.
• Nisko spuštanje tla zahtijeva pažnju na gruboj cesti i ispred "lažnih policajaca".
• Sumnjiva prikladnost motocikla za duge vožnje bez goriva na cesti.

Možda neka uloga u činjenici da je serijsko oslobađanje motocikla u pitanju nije dugo trajalo, a nedostaci mu se odigrali. Najvjerojatnije to je zbog činjenice da vozači preferiraju jednu kategoriju, a ne njihovo miješanje.

Ipak, ako smatrate da je japanski motocikl "Honda VRX 400 Roadster" izvorno nije namijenjen prstenastim utrkama i putovanjima diljem svijeta, može se reći da je ova izmjena jedna od najboljih u svojoj klasi.