PPC `robot` - što je to? Kako PPC `robot` radi?

Kao što znate, u svijetu postoji nekoliko vrsta prijenosa u automobilu: sve poznate mehanike i takozvani automat. No, nedavno, proizvođači automobila počeli su raditi na svojim novim predmetima s robotskom kutijom. CAT "robot" - kakav prijenos i kako je uređen? O svemu tome i ne samo - kasnije u našem članku.

Značajke kutije

CAT "robot" - kakav prijenos? To je mehanička kutija u kojoj su funkcije kvačila i pomaka automatizirane. Dakle, sav rad kontrolne točke ne ovisi o vozaču, već o elektroničkoj jedinici s određenim algoritmom upravljanja. Sam vozač daje samo ulazne podatke za prijenos.

uređaj

Robotsko kućište može se malo razlikovati u dizajnu, ali njegova cjelokupna struktura je nepromjenjiva. Ova vrsta prijenosa je a ručni mjenjač s upravljačkim sustavom prijenosa i kvačila. I nije važno koji je proizvođač ove jedinice napravljen.

Automatizirani "roboti" imaju spoj na trenje. To može biti paket za disk ili zaseban mehanizam. Najpouzdaniji i izdržljiviji je dizajn s dvostrukom spojkom. "Volkswagen Golf" bio je prvi automobil opremljen moderniziranom kontrolnom točkom "robota". Odgovori vozača zabilježili su dobru reakciju elektronike i brzinu prebacivanja brzina tijekom ubrzavanja. Osim toga, dizajn kutija s dvostrukom spojkom omogućio je prijenos prijenosa momenta bez prekida strujanja. Istodobno je brzina uključivanja bila manja od jedne sekunde. No, kako je pokazala praksa, takve su kutije "preživjele" samo na ravnim njemačkim autocestama. Pri radu na našim cestama (primer, šljunak i stalni jama), život mjenjača s dvostrukim kvačilom je prepolovljen.

Ali natrag na dizajn uređaja. Sam kvačilo može biti električno i hidraulično. U prvom slučaju izvršni mehanizmi su električni motor i mehanički prijenos. Hidraulički pogon se provodi uz pomoć posebnih cilindara. Potonji, zauzvrat, kontroliraju solenoidni ventil.

U nekim slučajevima, robotske kutije s električnim pogonom imaju hidromehaničku jedinicu s električnim motorom koji pomiče cilindar aktuatora kvačila. Izgledan primjer toga je Easytronic prijenos, koji je korišten na Opelovim automobilima.

"Robot", mjenjač s električnim pogonom, razlikuje relativno nisku brzinu promjene brzina (od 0,3 do 0,5 sekundi). Međutim, nije potrebno održavati konstantan tlak u sustavu, što je potrebno za hidrauličke analoge.

Istodobno, hidraulički mjenjači imaju brži ciklus pomaka, koji varira od 0,05 do 0,06 sekundi. Iz tog razloga, ova vrsta prijenosa koristi se na većini modernih trkaćih automobila i superkarova (poput "Ferrari" i "Lamborghini"). Kod automobila proračunske klase, takve se kutije ne primjenjuju ni kao "opcija".

Kako funkcionira kontrolna točka "robot"?

Rad i kontrola nad većinom mehanizama ovog prijenosa provodi se elektroničkim sustavom, koji uključuje glavnu upravljačku jedinicu, kao i brojne pomoćne senzore. Potonji nadgleda sve potrebne parametre mjenjača (položaj mjenjača i selektorske vilice, tlak ulja, itd.) I prenosi ih na glavnu jedinicu. Nakon što elektronika formira daljnje akcije i šalje ih u obliku kratkih signala na aktuatore (električni pogon i elektromagnetski ventili). Tako je glatka i brza promjena stupnja prijenosa.

Načini rada

Unatoč činjenici da se dizajn robotske kutije temelji na načelima mehanike, na zahtjev vozača može funkcionirati automatski. Kako to radi "robot" u ovom slučaju? Kada se prebacujete na automatski način, elektronička jedinica neovisno provodi programirani upravljački algoritam kutije. Vozač mora samo pritisnuti papučicu gasa i pratiti situaciju na cesti. U prometnim gužvama, rad robota "na stroju" jako pomaže. U ručnom načinu rada vozač je u mogućnosti samostalno mijenjati zupčanike s niskog na visoki i obratno. Kontrola se provodi uz pomoć klasične ručice mjenjača.

Važnost kutije u Rusiji

Nažalost, naši proizvođači automobila još nisu uveli praksu instaliranja robotskih prijenosa na svoje automobile. Međutim, u novije vrijeme, tvornica VAZ rekla je da će od 2015. godine kontrolna točka "Robota" biti instalirana serijski na VAZ "Priora". Težina kutije će biti oko 34 kilograma, dok je vrlo otporna na ruske zime. A ako je bivši automat blokirao motor koji počinje na -27 stupnjeva, trenutni "robot" može raditi čak i na 40 stupnjeva mraza. Također, VAZ je najavio nominalni vijek trajanja ove kontrolne točke, koji će biti točno 10 godina (iako je iz nekog razloga jamstvo do kraja treće godine). Tako biljka VAZ pokušava oživjeti nekadašnju popularnost domaće "Priore". Sada je postavljen za proizvodnju serije 2170-2172 barem do 2020.

prednosti

Mnogi vozači kažu da je robotska kutija apsorbirala sve pluse stroja i mehanike. Naime, tijekom vožnje istodobno ćete dobiti udobnost akcije automatskog mjenjača i ne brinite zbog povećane potrošnje goriva. Općenito, visoka profitabilnost je glavna prednost robotskih kutije. U središtu njihova dizajna je računalo s posebnim programom upravljanja koji raspoređuje snage zakretnog momenta što racionalnije. Za razliku od jednostavnog vozača, elektronika se nikada "ne zanima" u prometnim gužvama, ne dolazi u depresiju, otporna je na fizički stres i umor. Zato su takve kutije vrlo brzo stekle popularnost na svjetskom tržištu. Robotski prijenos je instaliran na automobile klase A, B i C (uključujući Toyota Corolla sedan). Kontrolna točka "robota" isporučena je njemačkom pogonom na sve kotače "Volkswagen Amarok". Sada je "njemački" u ovom paketu dostupan na europskom i ruskom tržištu.

Ali to nisu sve prednosti koje robot može pohvaliti. Komentari vlasnika ukazuju na veliku pouzdanost ovog prijenosa. I samo s trakom od 200 do 250 tisuća kilometara, može zahtijevati zamjenu određenih mehanizama. Popravak kontrolne točke "robota" se odnosi, uglavnom, na kvačilo, koja ima teška opterećenja, posebno na neprohodnim dijelovima ceste.

Po svom trošku, ovaj je okvir mnogo jeftiniji od standardnog stroja. A održavanje je vrlo nepretenciozna kontrolna točka "robot". Zamjena ulja je možda jedina radnja koja se mora obaviti svakih 50-60 tisuća kilometara.

Značajke težine

I, naravno, težinu kutije. Ovim parametrom više puta prelazi automat. U prosjeku, težina praga robotskog mjenjača za osobna vozila iznosi samo 30-40 kilograma. Istodobno, stroj je težak od 50 do 100 kilograma. To znači da, s "robotom", automobil postaje sve slabiji, a time i opterećenje motora, kotača, amortizera itd., Smanjuje se.

mane

Glavni nedostatak robotskog prijenosa je njegova brzina mjenjača. Da, zbog tog čimbenika postoji teška opterećenja na motoru automobila, koji je u prometnoj gužvi. Automobil počinje razbiti s trzajima, što je prikladnije za vožnju sportom. Stoga, za ljubitelje glatkog kretanja na svim "robotima" postoji "tiptronic" način.

A ako se problem prevrata proizvođačima tih prijenosa ipak uspio riješiti, tada pitanje sigurnosti automobila na padinama još nije riješeno. Činjenica je da robotski okvir nema stalnu vezu s motorom. Stoga, prilikom vožnje, prijenos se može spontano isključiti, a onda se vozilo na padini spušta. Ali, srećom, postoji vrlo malo takvih apsurdnih situacija. Dakle, robotski okvir može se opisati kao jedan od najboljih među svim postojećim i kao izvrstan analogni stroj.

Simptomi kvara kontrolne točke "robot"

Što je to prijenos, već smo saznali. Sada o tome gdje se kutija može probiti. Prvi simptomi, koji govore o budućem popravku robotskog prijenosa, ne pojavljuju se uskoro (oko 8 godina rada ili 200 tisuća kilometara trčanja). Po dolasku na ovu točku, okvir počinje "raditi čuda", naime spontano prebacivati ​​na "neutralno". I takva nesreća događa se u svim oblicima prijenosa.

Ponekad se simptom neispravnosti trese kad se automobil krene kretati. U ovom slučaju, na automobilima "Nissan" i "Toyota", kontrolna točka "robot" zahtijeva zamjenu robova disk kvačila.

Naravno, samo stručnjaci mogu odrediti pravi kvar. No češće na takvim kontrolnim točkama kvačila se prekida (nije iznimka i japanski automobil "Toyota"). U ovom slučaju, kontrolna točka "robot" popravlja se ugradnjom popravka kit aktuatora ili potpuno zamjenom novim mehanizmom.

Također, kvar robotske kutije može biti uzrokovan trošenjem stiskajućeg ležaja i njegovim vodilicama. Ovdje morate kupiti novi kvačilo, i ponekad promijeniti prednji dio tijela. No, u svakom slučaju, obnovljena kutija bit će korisna još 150-200 tisuća kilometara.

Ukratko

Sažmi sve gore navedeno. Dakle, "robot" je mehanički prijenos s kontrolnom jedinicom. Može raditi i kao mehaničar i kao automat. Istodobno, njegov dizajn je jednostavniji od automatskog mjenjača. Također, "robot" je pouzdan i nepretenciozan u održavanju. Automobil s ovom vrstom prijenosa troši 10-15 posto manje goriva nego onaj koji je opremljen automatskim uređajem. Osim toga, vozač gotovo ne gubi vrijeme na prebacivanje stupnjeva prijenosa (odnosi se na kutije s hidrauličnim pogonom).

zaključak

Otkrili smo kako funkcionira "robot", što je taj mehanizam i koje su njegove značajke. Kao što vidite, ova vrsta prijenosa je izvrsna i za ljubitelje mehanike, a za ljubitelje stroja. Uostalom, u bilo kojem trenutku može se pretvoriti od ručnog do automatskog mjenjača. No, još uvijek nisu bili u potpunosti istraženi od strane naših vozača, jer se većina od njih boji kupiti auto s takvim kutijama. Ali, kao što možete vidjeti, ovaj prijenos praktički ne treba održavanje, osim što je vrlo pouzdan.