Klape za trenje (diskovi trenja). Automatski okvir: uređaj

Sve više i češće vozači vole automatski prijenos. I za to postoje razlozi. Ovaj je okvir praktičniji za upotrebu, ne zahtijeva česte popravke s pravodobnim održavanjem. Uređaj AKPP pretpostavlja postojanje brojnih jedinica i mehanizama. Jedna od njih su trenja ploče automatskog mjenjača. Ovo je važan detalj u strukturi automatskog okvira. Pogledajmo što su spojke za automatsko mjenjač i kako rade.

svojstvo

Taj se mehanizam naziva i tanjuraste diskove. Detalj je element povezivanja između zupčanika. U određenom trenutku, uz pomoć ulja, zatvaraju i zaustavljaju potrebnu opremu. Nakon što je uključen, oni su ponovno zatvoreni. Mehanizam se sastoji od nekoliko dijelova. Koje - razmotrit ćemo u nastavku.

uređaj

S obzirom na napravu takvog mehanizma kao paket kvačila automatskog mjenjača, potrebno je razlikovati dvije glavne komponente čvora:

• Metalni dio. Stalno se nalazi u spojki s tijelom automatskog kućišta. Metalni dio klipa je praktički nepomičan u kutiji.
• Soft. Rotira prijenosnim sunčanim zupčanicima. Ranije su meke AKPP spojke izrađene od prešane kartonske ploče. Moderne kutije opremljene su mehanizmima s grafičkim raspršivanjem. Oni izdržavaju veća opterećenja.

Usput, u 90-tim je paket kvačila za trenje bio jednostran, bez preklapanja. Dizajn se rabi odvojeno od papira i metalnih diskova. Sad imaju grafitne prskanje, čak i na čeličnim elementima. Klape za trenje impregnirane su uljem zahvaljujući kojima su zaštićene od trenja i pregrijavanja. Tipično, paket se sastoji od dva seta diskova. Prvo dolazi metal - mekana. Oba se međusobno izmjenjuju.

O pločici za trenje

Ovaj element ima celuloznu bazu. Poklopac diska impregniran posebnim smolama. To je neophodno kako bi se osiguralo da se disk dobro prianja i ne klizi pri prenošenju zakretnog momenta. Budući da se mehanizam podvrgava stalnim opterećenjima, vidjet ćete usjek spiralnog oblika duž perimetra. Instaliraju se u smjeru kretanja diskova. Zahvaljujući njima, temperatura klizača trenja, nastala uslijed trenja, značajno je smanjena.

Imajte na umu da je manja dubina rezanja veća je opasnost od paljenja diska. Ulje ne može proći kroz utore u pravoj količini. Kao rezultat, temperatura doseže 400 stupnjeva Celzijusa i više. Usput, obloge se mogu napraviti ne samo na grafitu, već i na Kevlarovoj osnovi. To je manje sklono trošiti. Sami proizvođači ne otkrivaju kompletan sastav materijala Kevlar materijala.

Ovisno o dizajnu, taj element može biti različitih vrsta. Postoje monolitne ploče s podijeljenim kanalima za odvodnju nafte i elemente koji se sastoje od odvojenih segmenata. U potonjem slučaju, segmenti su odvojeni šavovima do sloja ljepila. Takvi jastučići se koriste samo na skupim automobilima. Elementi segmenata imaju složenu tehnologiju proizvodnje. Zakrpe imaju dobre kvalitete disipacije topline. Ova karakteristika se postiže zbog dubine kanala za uklanjanje ulja.

Ljepilo za glatke trenje

Da biste nanosili ovaj prekrivač na površinu diska, koristi se posebni premaz za lak. Uključuje smolaste spojeve koji imaju visoku točku topljenja. Podstava se stavlja na metalnu površinu diska i pritiskom je pritisnuta.

Načelo rada

Frikcijske kvačila automatskog mjenjača odgovorne su za istu funkciju kao i spojka na mehaničkom pretincu. Elementi se instaliraju na zupčanici za sunce, od kojih je svaki odgovoran za određenu opremu. Postavljeni su u opću konstrukciju. Broj paketa kvačila može biti od dva (na najjednostavnijem 4-brzinskom "automatskom") do četiri (na modernim 6-brzinskim automatskim mjenjačima).

Pogledajmo dakle kako taj mehanizam funkcionira. U "neutralnom" načinu rada, spojke automatskog mjenjača slobodno se okreću jedna od druge. Oni su impregnirani u ulju, ali ne rade pod pritiskom. Nakon što je vozač prebacio polugu mjenjača u položaj "pogon", pumpa se povećava. Ulje u kutiji ide preko posebnog kanala kroz hidroblok.

Kao rezultat toga, diskovi za trenje su pritisnuti jedni protiv drugih pod pritiskom. Uključen je pravilan prijenosnik planetarnog mjenjača. Automobil se počinje kretati. Brzina rotacije kotača ovisi o odabranom zupčaniku na zupčanici (drugim riječima, od mjenjača na kutiji).

zahtjevi

Fijalne obloge automatskog mjenjača moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• Otpornost na habanje.
• Visoka toplinska vodljivost (mora apsorbirati ulje dobro).
• Otpornost na toplinu (visokokvalitetne spojke rade na temperaturama do 200 stupnjeva celzijusa bez promjene svojstava i svojstava).
• Dinamičke kvalitete. Pogonski paket mora prenijeti okretni moment s moduliranim klizanjem.
• Statičke osobine (visoka granična pukotina).

O resursu

Koliko može poslužiti paket kvačila? Resurs diska je dovoljno velik. Budući da stalno rade na ulju, podložni su minimalnom trošenju. S pravodobnom zamjenom prijenosne tekućine, resurs klika će biti 200-350 tisuća kilometara. Stručnjaci se usredotočuju na propise o promjeni ulja u automatskom prijenosu. Uostalom, ako zanemarite uvjete, mazivo će brzo izgubiti svojstva.

Kao rezultat toga, elementi automatskog mjenjača (uključujući kvačila) će raditi u režimu povećanih opterećenja. Njihov resurs je smanjen za 3-5 puta. Stoga je jako važno mijenjati ulje za mjenjače u vremenu. Na automatskim kutijama, ovaj propis je 60.000 kilometara (ne odnosi se na mjenjače suhog kvačila). Dostupna je puna ili djelomična zamjena. Stručnjaci preporučuju upotrebu prve opcije. Na kojoj temperaturi pad počinje propasti? Kritične vrijednosti za to su 140-150 stupnjeva. Da, materijal može izdržati opterećenje od 300 stupnjeva, ali samo djelić sekunde. Onda se papir počinje raspadati i izgorjeti. Usput, to ne utječe samo na obloge već i na tvrdokorne diskove.

popravci

Je li moguće vratiti takav prijenos kao automatsku kutiju? Popravak kvačila podrazumijeva kompletnu zamjenu paketa diskova. Da biste ih vratili nema smisla (isto kao i popravak jastučića za kočenje). Koja je cijena kvačila automatskog mjenjača? Trošak novog paketa kreće se od 8 tisuća rubalja, a to je bez uzimanja u obzir radova. Ova usluga, poput zamjene automatskog mjenjača kvačila, u Moskvi košta od 10 tisuća rubalja. I ne mijenjaju se pojedinačno, već u zbirci, cijeli paket. Nakon što ste naučili trošak rada, shvatit ćete zašto je tako važno mijenjati fluid prijenosa na vrijeme. ATP-ulje, iako košta red veličine više nego obično, ali ova se cijena ne uspoređuje s popravkom spaljene kutije. Ako se automatsko servisiranje servisira na vrijeme, nećete ga morati popraviti dvjesto tisuća kilometara.

zaključak

Dakle, saznali smo što su trenje ploče automatskog mjenjača. Kao što možete vidjeti, ovaj mehanizam izvodi daleko od zadnje funkcije u radu mehaničke kutije. Kako bi se zaštitio od trošenja i habanja, preporučljivo je slijediti propise o promjeni ulja. Prljava mast je glavni neprijatelj trenja. Također imajte na umu da od ovog ne samo filtar, nego i radijator začepljen. Kao rezultat toga, okvir je stalno
podložan je pregrijavanju.