DSG - što je to? Značajke i problemi DSG mjenjača

Sada se automobili isporučuju s različitim vrstama kutije. Vrijeme kad su samo "mehanici" instalirali na automobile dugo su nestali. Sada više od polovice modernih automobila opremljeno je drugim vrstama mjenjača. Čak su i domaći proizvođači počeli postupno prebacivati ​​na automatski prijenos. Zabrinutost "Audi-Volkswagen" prije gotovo 10 godina predstavila je novi prijenos - DSG. Što je ovo polje? Koji je njegov uređaj? Ima li kakvih problema tijekom rada? O svemu tome i ne samo - kasnije u našem članku.

Karakterističan za DSG

Što je ovo polje? DSG je prijenos izravnog smjera. Opremljen je s automatskim pogonom mjenjača. Jedna od značajki DSG "mehatronike" - prisutnost dva spojka.

dizajn

Ovaj je prijenos spojen na motor s dva koaksijalna kvačila. Jedan je odgovoran za jednake prijenose, a drugi je odgovoran za neparne i obrnute brzine. Zahvaljujući ovom uređaju automobil putuje sporije. Okvir provodi glatko prebacivanje stupnjeva. Kako radi DSG stroj? Uzmimo primjer. Auto ide u prvu brzinu. Kada se zupčanici okreću i prenose okretni moment, druga brzina već je u mrežici. Rastvorno se okreće. Kada se automobil prebaci u sljedeću fazu, aktivira se elektronička upravljačka jedinica. U ovom trenutku hidraulični mjenjač oslobađa prvi ploča spojke i konačno zatvara drugi. Trenutak uvijanja glatko prolazi iz jedne opreme u drugu. I tako do šestog ili sedmog prijenosa. Kada automobil dostigne dovoljno veliku brzinu, okvir će se prebaciti na zadnji korak. U ovom slučaju, zupčanici predzadnjeg, odnosno šesti ili peti stupanj prijenosa bit će u "neaktivnom" zupčaniku. Kad se brzina smanjuje, diskovi kvačila robotske kutije odspojiti posljednji korak i doći u dodir s posljednjim zupčanikom. Dakle, motor je u stalnom kontaktu s kutijom. Istodobno, "mehaničar" povlači disk spojke pritiskom papučice i prijenosnik više ne kontaktira motor. Ovdje, u prisutnosti dva diska, prijenos okretnog momenta se provodi glatko i bez prekida snage.

prednosti

Za razliku od uobičajenog stroja, robotski DSG automatski mjenjač zahtijeva manje opterećenja, čime se smanjuje potrošnja goriva. Također, za razliku od jednostavnog automatskog prijenosa, vrijeme između prijenosnik. Sve zahvaljujući prisutnosti dva spojka. Osim toga, vozač se može samostalno prebaciti na "tiptronic" način i mehanički upravljati prebacivanjem brzina. Funkciju papučice spojke izvodi se elektronikom. Sada „Škoda” automobila „Audi” i „Volkswagen” je postavljena ECT sustava, koji ne samo da kontrolira ručica mjenjača, ali i kontrolira otvaranje gasa. Dakle, tijekom vožnje stvara osjećaj da putujete u istoj opremi. Također elektronika čita puno drugih podataka, uključujući i temperaturu motora. Proizvođač tvrdi da korištenje ECT sustava omogućuje povećanje životnog vijeka robotskog mjenjača i motora za 20 posto. Drugi plus je mogućnost odabira načina prijenosa. Tri su od njih: zima, ekonomično i sportski. Što se tiče potonjeg, elektronika mijenja vrijeme pomaka do kasnijeg. Tako se povećava okretni moment motora. No, potrošnja goriva je također veća.

Problemi s prijenosom i neispravnosti

Budući da je robotski DSG mjenjač složen elektromehanički uređaj, osjetljiv je na razne kvarove. Pogledajmo ih. Dakle, prvi problem je stisak. Ovdje valja istaknuti trošenje košare i pogonjenog diska, kao i povećano opterećenje na pritisnom ležaju. Znak kvarova tih mehanizama je klizanje spojke. Kao rezultat toga, moment je izgubljen i dinamika akceleracije automobila se pogoršava. Pojavljuje se hitni način rada DSG kutije. Što to znači? Na ploči s instrumentima pojavljuje se svjetlost, automobil se počinje trzati i nije dobro krenuti od mjesta.

Akutatory

Problemi DSG također se tiču ​​govornika. Ovaj elektromehanički mjenjač i spojka. S čestim radom i velikim trčanjem troše tzv. "Četke". Neispravnost kruga električnog motora nije isključena. Simptom neispravnosti morskih pasa je oštar početak i "povlačenje" automobila. Ovaj simptom pojavljuje se i kada su postavke spojke netočne. Stoga je potrebno napraviti računalnu dijagnostiku. Svaki brand automobila ima svoje kodove kvarova.

O DSG-u s 7 stupnjeva prijenosa

Kakvo je ovo kutija, već znamo. Nema temeljnih razlika u radu robota šest i sedam stupnjeva. No, statistika kaže da su ove kutije najizloženije kvarovima. Ako uzmemo u obzir sedam stupnjeva "robota", valja istaknuti problem upravljačke jedinice "mehatronike" i suvremene spojnice. Potonji je podložan teškom trošenju, osobito kada ide na povišen ili smanjena brzina. Kao rezultat toga, istrošen je i okvir se podigne na "hitni način". Postoje gaćice, problemi pri polasku s mjesta i brzine prebacivanja. Proizvođač "Volkswagen" daje jamstveni rok od 5 godina. Tijekom tog vremena više od polovice automobila s takvim kutijama zahtijevaju zamjenu spojke. Ovo je cijeli problem ovog prijenosa. Dakle, ako je automobil stariji od pet godina, svaka odgovornost je potpuno na ramenima vlasnika automobila. I već je za svoj novac promijenio sve čvorove u ovoj kutiji.

mehatronika

Problemi postoje ne samo mehaničkim nego i električnim dijelom, odnosno kontrolnom jedinicom. Ovaj element je instaliran u samom prijenosu. Budući da se stalno podvrgava opterećenju, temperatura unutar čvora se povećava. Zahvaljujući tome blokiraju se dodirni kontakti, servisiranje ventila i senzora je smanjeno. Također dolazi do začepljenja hidroblokova. Senzori su doslovno magnetizirali proizvode habanja kutije - male metalne strugotine. Kao rezultat toga, rad elektrohidrauličke upravljačke jedinice je poremećen. Stroj počinje zaustaviti, loše vožnje, sve do potpunog zaustavljanja i isključivanja jedinica. Također napominjemo problem trošenja vilice spojke. Kao rezultat toga, okvir ne može uključiti jedan od prijenosa. Za vrijeme kretanja postoji šum. To je zbog habanja i habanja Valjkastih ležajeva. Ovaj mjenjač je instaliran na automobile različitih segmenata. Ali čak i kod skupih strojeva, podaci o pogreškama ne mogu se isključiti, iako su njihovi čvorovi dizajnirani za veći život i opterećenje.

Kako produžiti vijek trajanja?

Zbog čestih poziva prema prodajnim centrima, sama je zabrinutost počela savjetovati vlasnike automobila kako produžiti život okvira. Da bi se osiguralo da su dijelovi prijenosa podložni manjem opterećenju, kada se proizvođač zaustavi duže od pet sekundi, proizvođač preporučuje da se izbornik mjenjača pomakne u neutralni položaj.

zaključak

Dakle, saznali smo što je robotski okvir. Kao što vidite, unatoč mnogim prednostima, ima mnogo problema. Stoga je samo razumno voziti na takvim automobilima ako je u jamstvenom roku. Da bi kupili takve automobile na sekundarnom tržištu, ako imaju više od 5 godina, vozači ne savjetuju. Pouzdanost tih kutije je veliko pitanje.