MAZ-530: povijest stvaranja, tehnička svojstva

Nekoliko godina nakon rata, industrija Sovjetskog Saveza postupno je obnovljena. Brzina rada na rudarstvu povećala se. Nosač kapaciteta serijskih automobila koji rade u kamenolomu teško je nedostajalo. Bila je potrebna nova, moćnija tehnika.

Rođenje prvog kamionskog kamiona

U ožujku 1948. vlada SSSR-a odlučila je razviti prvi sovjet karijera. Za rješavanje ovog zadatka povjerena je uredu za projektiranje Yaroslavl Automobile Plant.

Međutim, stvar nije nadilazila razvoj projekta automobila koji je dobio oznaku YaAZ-225. Sva tehnička dokumentacija prebačena je u Minsku, gdje su joj došle do značajnih promjena i poboljšanja.

Dakle, od izvornih planova za korištenje kabine iz modela proizvodnje MAZ-200, koja bi jednostavno pomak udesno u dizajnu uredu MAZ odbila. Temeljno nova, prostrana kabina razvijena je. Osim toga, projekt uključuje niz ažuriranja i poboljšanja, omogućujući vam da promijenite nacrt kod sa 225 na 525. To je bio obilježen dvoosovinski MAZ s teretom težine 25 tona - to je bio prvi sovjetski kamionski kamionet. Ali pojava takvog stroja nije riješila problem. Potrebna je tehnika s još većom nosivosti.

40 tona na tri osi

Naredio je Ministarstvo za automobilsku industriju SSSR-a Tvornica automobila Minsk stvoriti stroj s minimalnim nosivim kapacitetom od 40 tona. Glavni projektant MAZ - LB Shaposhnik imenovan je za voditelja projekta.

Prototip za novi kamionski kamion već je testiran u kamenolomu MAZ-525. Zapravo, ako ne uzmete u obzir male vanjske razlike, bio je isti 525, samo izdužen i dobio dodatne kotače (treću os).

Godine 1957. prvi MAZ-530 predstavljen je na javnoj raspravi na Sveučilišnoj izložbi SSSR-a (VSHV). Postao je prvi trosjedni kamionski kamionski kamion u SSSR-u, koji je imao kapacitet od 40 tona.

I na industrijskoj izložbi održanoj u Bruxellesu u jesen 1958, MAZ-530 dobio je svjetsko priznanje. Bio je nagrađen najvišom nagradom.

MAZ-530: tehničke specifikacije

Novi MAZ, baš kao i njegov prethodnik, MAZ-525, opremljen sa dizelskim motorom od tenka T-34, s tom razlikom da je 525-og je derated i novu 530-m standard, 12-cilindrični, 450 jedinica, s volumenom od 38 tisuća kubičnih metara.

Prijenos je bio strukturno uređaj s planetarno opremljenim pretvaračem okretnog momenta s tri stupnja za vožnju naprijed i jedan stražnji zupčanik. Ovo je bila novost, ova je vrsta kutija prvi put instalirana na domaću opremu.

MAZ-530 je uspio razviti brzinu od 43 km / h (za MAZ-525 je samo 25 km / h).

Stražnja osovina bila je pričvršćena izravno na okvir, kruto i bez opruga. Opterećenja utjecaja na koje je tijelo automobila podvrgnuto tijekom utovara u kamenolomu neće biti u stanju izdržati bilo kakav dizajn ovjesa. Zbog toga je dno tijela napravljeno od dvostrukog sloja čelika s hrastovom jastučićem položenom između listova. Učitavanje prijenosa na okvir provedeno je kroz šest jastuka od gume visoke gustoće.

Tijelo je podignuto hidrauličkim mehanizmom, koji je uključivao dva moćna cilindra i odvojenu pumpu koja regulira tlak u sustavu. Ovaj sustav mogao bi preokrenuti tijelo pod kutom od 65 stupnjeva.

Ovisno o uvjetima rada, potrošnja goriva u MAZ-543 kretala se od 130 do 160 litara na 100 km.

Upravljač je bio opremljen hidrauličkim pogonom.

Vanjski promjer guma bio je 1,8 metara. Formula kotača predstavljena je omjerom 6x4.

Dimenzije stroja bile su 10555x3400x3650 cm (duljina, širina, visina).

Kratko vrijeme automobila

Klasični dizajn (kapa + kabina + tijelo) u kombinaciji s ogromnim dimenzijama napravio je MAZ dumper (radijus okretanja bio je 14 metara). Za rad u karijeri takav je nedostatak bio jednostavno neprihvatljiv. Stoga je MAZ-530 odlučeno ukloniti iz proizvodnje. Ukupno, 30 automobila izašlo je iz vrata tvornice automobila, uključujući i prvi uzorak. Treba napomenuti da je svaki od tih strojeva bio jedinstven na svoj način, jer je bio sastavljen gotovo ručno. 1963. pitanje je u potpunosti napušteno. Trobojni kamenolomaj MAZ (dumper) u ovom obliku bio je mrtva grana razvoja.