Premještanje na upravljaču brzinom: mogući uzroci i rješenja problema

Duga cesta guma sve, a vozač još više. S takvom situacijom kao što je udaranje na kolu upravljača brzinom koja traje dugo, mnogi su vozači došli. Važno je napomenuti da vibracija automobila može biti prirodna i nema preduvjeta za brigu. U takvim se slučajevima razmatraju nejednake površine ceste. U drugim slučajevima, na ravnoj površini, prisutnost vanjskih vibracija je alarmantan signal, što ukazuje na kvar.

Ako zanemarite pojavu vibracija, onda u budućnosti možete ozbiljno platiti ne samo za skupe popravke. U trenucima vibracija, posebna pažnja posvećuje se upravljaču, neravnoteži. Najčešće, premlaćivanje na upravljaču pri brzini proizlazi iz nedostatka ravnoteže kotača, ali to nije jedini razlog. Postoje mnogi razlozi za vibraciju upravljača, kako bi se utvrdilo koje je potrebno testirati automobil na stazi, povremeno prebacujući iz jednog prijenosa u drugi.

Glavni uzroci vibracija kotača

Kada dođe do kucanja na upravljaču, zapamtite brzinu kojom se to dogodilo. Zatim trebate dijagnosticirati automobil u pokretu i podesiti način brzine na kojem vibracija nestaje. Vrlo često, premlaćivanje se manifestira tijekom vožnje pri malim brzinama i srednjim brojevima okretaja, dok je upravljač prilično neugodno. No, ako vozač malo povećava brzinu, tada se vibracije prestanu očitovati. Možda je njezina ponovljena manifestacija tijekom oštrog ubrzanja. Prilikom testiranja vašeg automobila, trebali biste pogledati manifestaciju trese tijekom naglog kočenja ili ubrzavanja. Potrebno je vidjeti snagu vibracija tijekom dijagnoze. Razlozi za kormilo udaranje brzinom su raznoliki.

Nepravilno balansiranje zbog stranih tvari

Najčešći razlog za premlaćivanje na kolu upravljača je prisutnost stranih tvari na unutrašnjosti kotača. Zato postoji kršenje balansiranja kotača, zbog čega stroj na stazi počinje vibrirati pri različitim brzinama. Ako na disku ima prljavštine, a cesta je neujednačena, a nakon nekog vremena može se zaustaviti ispadanje zbog pada samog pada prljavštine. Međutim, u prisutnosti kucanja, bolje je stati i gledati diskove. Ako je prljavština, bolje je ukloniti posebnim metalnim četkom. Najlakši način da se utvrdi da je prisutan u lijevanim diskovima, na istim kotačićima, takav pregled bez odstranjivanja će biti vrlo težak. U ovom slučaju trebate nadvožnjak ili žičara. Slično tome, snijeg djeluje na kotače, što čvršće zablokira diskove iznutra, što utječe na vibracije.

Nedostatak balansiranja kotača

Diskovi na kotačima su nejednake u obliku i sastavu, zbog čega svaka regija ima različite mase. Središte je privučeno na stranu gdje se nalazi najveća masa. Čim postane središnja promjena, centrifugalna sila se također pomakne. Kao rezultat toga, kolo upravljača nagiba brzinom zbog raspoloživih prenošenih sila duž lanca veza pri velikim brzinama. Zato je nužno uravnotežiti kotače nakon svake zamjene guma ili diskova. Balansiranje je proces kojim se masa kotača poravnava kroz konturu pomoću posebnih elemenata, popularno poznatog kao "utezi". Oni su zalijepljeni ili začepljeni na disk kotača iznutra.

Prirodno trošenje guma

Kada vozilo radi dulje vrijeme s nepravilno uravnoteženim kotačima, brzo trošenje guma u nekim točkama, što kasnije dovodi do snažne vibracije. Osim trošenja gume, tlak će se povećati pri radu na ležaju središta i nekim elementima ovjesa, što će povećati udaranje na kolu upravljača pri brzini. Određivanje poremećenog balansiranja prilično je jednostavno. Kod vožnje pri velikim brzinama pojavljuje se slaba vibracija. Na primjeru automobila, brzina bi trebala biti najmanje 60 km / h. Vizualno će kotači biti netaknuti, na gumama i diskovima neće biti deformacija.

Deformacija kotača

Stupanj njegovog razvoja ima snažan utjecaj na prisutnost vibracija. Deformacija kotača nastaje kada disk ulazi u jamu pri velikoj brzini. Krivulje kotača može se odrediti vizualnim pregledom: ako je disk pao u jamu i ima deformacije na nekim mjestima, na rubu kotača promatra se udubljenja. U većini slučajeva, prednji dio diska deformira se rjeđe od unutarnje strane. Od lijevanog i čelika kotači, deformacija je inherentna u potonjem. Ponekad je disk zakrivljen od trenutka kupnje. Provjerite da je zakrivljenost može biti na posebnom postolju za balansiranje kotača, koja je dostupna u bilo kojem trgovini guma. Ako će kotač hodati likom osam, tada će reći o prisutnosti snažne deformacije ili zakrivljenosti od trenutka proizvodnje. Zbog toga vibracija upravljača ne ovisi samo o upravljaču. Prenosi se preko cijele suspenzije, a zatim se širi po tijelu. Kada se koriste istrošene ili deformirane gume, kormilo će prevrtati brzinom od 120 km / h. U tom slučaju ne može se dogoditi samo udaranje kormila, već i vibracija stroja, koja ovisi o stupnju trošenja. Jedini izlaz iz ove situacije je potpuna zamjena diskova ili guma.

Nedovoljan tlak u gumama

Ako nema dovoljno tlaka u kotačima, tada će se vibracije početi pojavljivati ​​u cijelom vozilu (rjeđe se odvija na kolo upravljača). Nakon što ste pumpe gume, možete riješiti postojeće probleme s vibracijama.

Slabo pričvršćenje kotača

Trčanje pri maloj brzini može se primijetiti slabim pričvršćivanjem diskova na glavčinu. Ako na početku kretanja postoji jaka vibracija, odmah se zaustavite i pregledajte pričvrsne vijke. U pravilu, neki od njih mogu tiho skrenuti ruke. Međutim, ako se ne pomiču, trebate uzeti balon ključ i zategnite vijke. Inače, zanemarivanje situacije dovodi do jednostavnog odvođenja kotača iz bubnja, što može uzrokovati nesreću. Na niskim brzinama, to neće biti tako opasno, ali još uvijek ne biste trebali dovesti automobil u takvu državu. Također se mogu promatrati i aciklički, tj. Ne-konstantno udaranje kormila pri različitim brzinama.

Neispravnost nosača ili upravljačkog sustava

Postoje i drugi razlozi zbog kojih je brzina na kolo upravljača ubrzana zbog nepravodobnog održavanja vozila. Ovjes s invaliditetom snažno utječe na prianjanje automobila s cestom. U nazočnosti igranja u ovjesnim elementima ili upravljačkom sustavu tijekom rotacije, pojavit će se iste vibracije kao kod upotrebe savijenih kotača. Ovaj razlog neizravno je.

Napušten pri kočenju brzinom

Ovo je vrlo ozbiljan kvar. Ako je trenutak kočenja u velikoj brzini, to je glavni znak trošenja kočnih diskova. To znači da diskovi ili bubnjevi imaju tragove deformacije, tj. Da će površina biti valovita. To može biti uzrokovano dugim vremenom rada ili pregrijavanjem bubnja ili diska tijekom naglog kočenja. Ako postoji deformacija bubnja ili diska, vibracija će se promatrati samo tijekom kočenja kada pritisnete jastučiće na disku. Rješavanje problema može se izvršiti samo zamjenom tih elemenata novim.

Trčanje u uglovima

Za vrijeme vožnje može doći do naginjanja na kolu upravljača pri brzini. U tom slučaju možete sigurno reći o potrebi dijagnoze s naknadnom zamjenom suspenzije, jer je kvar nastao zglobovima ili silentblockom. Prilikom okretanja, osim trese, čujete karakterističnu mrvicu ispod kotača. U obavljanju zamjena CV zajednice potrebno je provjeriti upotrebljivost ležaja glavčine i ako je otkriven veliki izlaz, zamijenite ga. Da biste spriječili vibracije prilikom skretanja, potrebno je provoditi periodične provjere na benzinskoj crpki. Kada samostalno pregledavanje automobila na jami, prvi znak približavanja vibracija je pukotina na anthers. Zamijenite ih punjenjem masti. Pri vožnji na neujednačenoj cesti, otkucaji srca ukazuju na neispravan rad stupa upravljača. Puštanje čahure može izbiti. Na udaru upravljača također utječe propala amortizera. Stoga mnogi razlozi uzrokuju udaranje upravljača tijekom vožnje. U svakom slučaju, prva stvar koju trebate učiniti je provesti vizualni pregled i popraviti kvar.

Dakle, otkrili smo razlog za kormilo udaranje pri velikoj brzini i kočenju.