Vibracije brzinom od 100-120 km / h: glavni uzroci

Svaki vozač uvelike se uznemiri zbog situacije kada postoji vibracija brzinom od 100-120 km / h na kolu upravljača ili na tijelu. I to nije samo pitanje neugodnih osjećaja, iako treba reći, ti su simptomi prilično neugodni fenomen. Ako ne poduzmete korektivne mjere na vrijeme, to može dovesti do kršenja geometrije tijela. To se neće dogoditi odmah, već polako i postupno.

Izobličenja mogu izazvati kršenje aerodinamičkih karakteristika, kao i pogoršanje rukovanja automobilom. Osim toga, zbog vibracija u metalu može doći do pukotina, što nije samo opasno po sebi već zahtijeva i skupe popravke.

I to nije cijeli problem. Ako stroj vibrira pri brzini od 100-120 (VAZ 2110 nije iznimka), to dovodi do odmotavanja različitih pričvrsnih elemenata. Taj fenomen može dovesti do ozbiljnih posljedica - to su nesreće, kao i razni zastoji i oštećenja, što će biti vrlo teško ukloniti. Valja istaknuti da je ova vrsta trese signal prekida, što će se dogoditi samo u bliskoj budućnosti.

Vibracije pri brzini od 100-120 km / h pojavljuju se iz raznih razloga. To može biti vrlo neškodljiv problem. Ali ponekad postoje ozbiljni slučajevi koji zahtijevaju globalnu intervenciju u tehničkom aranžmanu automobila. Dalje u članku ćemo razmotriti tipične razloge za prijenos vibracija na volan i tijelo automobila pri velikim brzinama.

kotači

Ako tijekom kretanja automobila ima udaraca, ne biste trebali odmah uzrujati i razmišljati o lošem. Praksa pokazuje da je razlog najčešće skriven u gumama. Ponekad, u ovom slučaju, nema potrebe ići u trgovinu za gumu kako bi se uvjerili u to. Sve će biti vizualno vidljivo.

Balansiranje izvan ravnoteže

Ako postoji vibracija kormila pri brzini od 100-120 km / h, prvo je da pregledate kotače i gume. Nisu savršeni. Diskovi mogu biti neujednačeni ili neujednačeni u sastavu. Budući da na različitim mjestima gume ili diska težina je drugačija, u procesu rotacije mjesto gdje je masa veća će povući gravitacijski centar. Ovo nije ništa drugo osim učinka centrifugalne sile. Sukladno tome, pri visokim brzinama kotača, ovaj će se učinak nužno prenijeti kroz tračnicu i vučenje na kolu upravljača. Za ostale štete iz istog razloga, vibracije će se također pojaviti na tijelu.

Kakav je izlaz iz ove situacije? Vozač mora uravnotežiti kotače. Bolje je to raditi povremeno. Također, balansiranje je obavezno u slučaju "preispitivanja". Što je taj proces? Ovo je izjednačenje težine kotača na svakom od svojih točaka. Ako se otkriju kršenja, stručnjak primjenjuje posebne utege na disk.

Nemoguće je upravljati automobilom dugo na nebalansiranim kotačima. To može uzrokovati teške trošenje na nekim mjestima gume, što će povećati vibracije. Zbog toga su gotovo sve komponente i komponente ovjesa automobila pretjerano istrošene. Ležajevi središta također su podvrgnuti teškim teretima.

Simptomi slabijeg balansiranja i dijagnoze

Odredite da je poremećeno balansiranje moguće pri vožnji pri velikim brzinama. U tom će se slučaju osjetiti vibracija na kolu upravljača ili na tijelu. Dijagnosticirajte problem vizualnim pregledom. Diskovi na kotačima moraju biti što je moguće veći, bez ikakvih udubljenja. Ako automobil u posljednje vrijeme nije vozio do jame na brzinu i laganim vibracijama osjetiti u volan i na tijelu, onda najvjerojatnije, problem je u neravnoteže.

Međutim, nemojte misliti da ako pritisnete kotač, dovoljno je dati balansiranje samo s dva prednja diska. Često se problem može riješiti samo ako su sva četiri izbalansirana.

Poravnavanje je poremećeno

U izravnoj ovisnosti o pogrešno postavljenom kutu, vibracije mogu biti samo u trenutku ubrzavanja ili u određenom rasponu brzina. Odredite pogrešnu zakretu / konvergencija kotača može biti vrlo brzo - gume istrošiti neujednačeno.

Ako se samo trlja vanjski dio ili se samo trlja unutarnji dio, onda je to ista situacija. Ispravite problem podešavanjem kutova. tada vibracija tijela brzinom 100-120 km / h nestat će.

No, kolaps / konvergencija je prilagođen, a problem nije otišao nigdje. Kut je fiksiran, to je činjenica. No, vlasnik automobila odlučio je da ne mijenja gume jer još uvijek mogu ići. No, guma "pokreće" način na koji se koristi. Dakle, potrebno je mijenjati gume ili neko vremensko razdoblje voziti na malim brzinama, a zatim će se zaštitnik ravnomjerno istrošiti i riješiti će se problem.

Vibracije na tijelu i deformirani rubovi

Često je uzrok neugodnih vibracija deformacija diskova. To se lako može odrediti balansiranje stalaka. Najčešće dolazi do deformacija zbog vožnje na jami. Problem se događa u proljeće, kada se broj povećava.

Ako nema prilike zaustaviti se na štandu, možete pokušati pronaći prorez vizualno. Najviše od svega, disk je zaglavljen iznutra prema van. čelik prešanih diskova češće podvrgnuti deformacijama, umjesto njihovih biranih analoga.

Pored udubljenja, može doći do vibracija pri brzini od 100-120 km / h i jednostavno zakrivljenim diskom. Istodobno, kotačić može glatko rotirati na postolju. To je zato što je pričvršćena na središnju rupu na uređaju. Po istom stroju, kotačić nije centriran tijekom ugradnje. Deformirani diskovi dolaze iz tvornice.

šasija

Ovdje, baš kao kod kotača, postoji nekoliko razloga. Dakle, kada je pogonsko vratilo savijeno na kotaču, doći će do vibracija. To će biti objavljeno stalnim potresanjem na početku pokreta. Njegova snaga će rasti kad se rasprše. Pri brzini od 100 km / h, automobil se pretvara u zvuk. A ako još više ubrzate, automobil ostavlja pravocrtnu putanju.

Često se nakon zamjene kočnih diskova javlja vibracija pri brzini od 100-120. Shaking će obavijestiti vlasnika automobila o labavom disku. Pri brzini diska, zazor koji se daje tijelu i upravljaču.

Životni su spojevi još jedan razlog. Provjerite da ova stavka može biti vrlo jednostavna. Dovoljno je uzeti osovinu artikuliranu i pokušati ga okretati. Ako postoje rupe, čak i male, CV-zglobovi moraju biti zamijenjeni. Dodatna značajka je razbijena šupka.

I, naravno, vrijedi provjeriti ležajeve kotača. Ako su oštećeni, tijelo će nužno vibrirati. Tresenje se osjeća po bilo kojoj brzini.

Istrošena suspenzija

Jako istrošeni dijelovi kućišta mogu izazvati vibracije u upravljaču. Suspenzija utječe na dodir automobila s cestom. Ako u ručnom zupčaniku postoji padobran, onda je to razlog neravnoteže tijekom rotacije. No, reakcija suspenzije samo je "katalizator" od potresa na kotaču. On sama po sebi ne može poslužiti kao glavni razlog činjenice da su se pojavile vibracije kormila.

Brzine od 100-120 ° C (VAZ-2108 - ne iznimka) može vam pokazati kada automobil ima kvar upravljačkog mehanizma. Potrebno je eliminirati ove kvarove na prvom mjestu. Može biti opasno. Međutim, dijagnoza problema je potrebno na posljednjem mjestu, ako su svi drugi čvorovi u savršenom redoslijedu.

Ostali razlozi

Svi uzroci vibracija pri brzini od 100-120 km / h mogu uzrokovati potresanje i drugačiju brzinu. No, ako se tijelo trese samo na visoki položaj, glavni osumnjičeni je motor, odnosno njegova netočna instalacija. To često prethodi popravcima motora. Kako biste dobili osloboditi od posljedica, uklonite ovjes, otpustite nosače motora i ponovno ga instalirajte.

Pričvršćenje kotača je labavo

Taj se problem lako može prepoznati i ukloniti jer to uzrokuje vibriranje pri brzini od 100-120. VAZ-2110 će proizvesti karakterističan gluh zvuk. Slučaj je u oslabljenim maticama i vijcima koji pričvršćuju jedan ili više kotača. Nemojte zanemariti test, to može biti opasno. Kotač može jednostavno odvrnuti tijekom vožnje.

Vrlo premlaćivanje vrlo podsjeća na vibracije na kolu upravljača i tijela, kada je razlog bio u kotačima i gumama. Razlika je u tome što ovaj potres počinje pri malim brzinama. Promatrajte kako ovaj fenomen može biti u različitim brzinama.

Dakle, otkrili smo, iz kojih razloga postoji vibracija na tijelu pri vožnji brzinom od preko 100 kilometara na sat.