Najbolje mazivo za kočione cilindre

Svi sustavi automobila tijekom rada trebali bi biti popravljivi. Ali morate obratiti posebnu pozornost na kočnice. Uostalom, često život vozača, putnika, ostalih sudionika pokreta i pješaka ovisi o stanju kočionog sustava automobila. Povremeno je potrebno servisirati. To se sastoji u zamjeni kočionih pločica, diskova, tekućine i čeljusti. Na primjer, podmazivanje kočnih cilindara tijekom održavanja i zamjene jednostavno je neophodno. Razgovarat ćemo o svemu tome.

Podmazivanje vodilica

Prije nego idete izravno u cilindar, morate razumjeti svoje vodiče. Kočioni sustav Tijekom rada, ona oslobađa puno topline. To dovodi do činjenice da se često spojevi čvrsto drže zajedno. To vrijedi i za vodiče koji počinju zastojati. U tome nema ništa dobro, jer to može dovesti do ozbiljnih posljedica. Zaglađivanje pomaže da se jastučići stalno pritisne na disk. To dovodi do značajnog pregrijavanja sustava. Kao rezultat toga, jastučići gori, diskovi postaju krivi. Da, a guma pod takvim uvjetima može lako zapaliti. Zato pri servisiranju potpore potrebno je obrađivati ​​vodilice s posebnim podmazivanjem. Koji ćemo razumjeti u ovom članku.

Svojstva maziva za cilindre i vodilice

Budući da se čvor odnosi na jako opterećenu i tijekom procesa zagrijavanja do 300 stupnjeva Celzijusa, a uz agresivnu vožnju i više, tada bi pristup trebao biti prikladan. Masti za kočne cilindre trebaju imati sljedeće karakteristike:

• radna temperatura - od 150 stupnjeva i više;
• otpornost na agresivno okruženje (sol, reagens);
• minimalna promjena viskoznosti uz povećanje temperature.

Temelji se na gore navedenim parametrima, treba odabrati lubrikant za kočne cilindre i vodilice. Korist u sadašnjem trenutku, asortiman je jednostavno ogroman, pa ne bi trebalo postojati izbor rada.

Bakarna mast za kočione cilindre i čeljusti

To je najčešći i popularniji među vozačima. Visoke temperature se ne bore i su jeftine, a to je tako zahtjevno. Najčešće se koristi za obradu diskova, kočionih pločica, kao i za spojnice i druge elemente kočnog sustava. Valja napomenuti da se primjenjuje mast za bakar na stražnjoj strani proizvoda. Ako su to jastučići, tada njihova prednja strana ne bi trebala biti prekrivena nikakvim mazivima, to vrijedi i za diskove.

Postupak nanošenja pasta također je vrlo jednostavan. Za to je obrađena površina očišćena od prljavštine i korozije. Nadalje, uz pomoć četke, mazivo se nanosi i ravnomjerno raspoređuje po cijeloj površini. Valja napomenuti da se ona prodaje u balonima, u tom slučaju mora biti prskana, prije no što je pročitala upute za uporabu.

Osnovna baza za podmazivanje visokim temperaturama

Na policama auto trgovina trenutačno postoji ogroman izbor. Ali ako razumijete, tada postoje samo tri velike skupine:

• na mineralnoj osnovi;
• sintetička baza;
• mineralne ili sintetičke osnove s malom količinom metala.

Ako razumijete kakvu vrstu maziva treba koristiti ispod prtljažnika cilindra kočnica, onaj koji je napravljen na sintetičkoj osnovi najbolje odgovara. To je zbog činjenice da je neutralno na gumene i plastične proizvode. Slijedom toga, anter nije korodiran i idealan je za obradu kočionog klipa ili vodilice. Primjena baze daje niz prednosti, kao što su niska volatilnost, prag visoke temperature, netopivost u vodi i drugih tekućina. Općenito, izvrstan izbor, iako ne uvijek proračun.

Gdje je jeftinije mazivo za klipove kočnih cilindara na mineralnoj osnovi. No ipak je prikladnije za vodilje jer može izdržati temperature od -45 do +180 stupnjeva Celzijusa.

Mast uz dodavanje keramičkih čestica

Relativno novi razvoj, koji je već stekao popularnost. Nije jeftino, ali navedene prednosti su vrlo ohrabrujuće. Povećanje performansi maziva postiže se zbog prisutnosti fine frakcije u keramici. U ovom trenutku ovo je jedna od najboljih metoda zaštite kočnih cilindara i njihovog sjedala od korozije. Osim toga, tretirani čvorovi isključuju mogućnost iznenadnih promjena temperature, stvaranje prljavštine i prašine na površini.

Unatoč visokim troškovima takvih proizvoda, izuzetno je popularan među vozačima. Može se koristiti kao lubrikant stražnje kočione cilindre, koji su manje opterećeni u usporedbi s prednjim. Među najpopularnijim proizvođačima visoke kvalitete tvrtka "Liquid Moli" se može pohvaliti. Pa, sada idemo dalje i razmotrimo nekoliko važnijih pitanja.

Kako je servisni kočni sustav?

Često se preporučuje provesti složeno podmazivanje kod zamjene kočionih pločica ili diskova. Ovdje nije ništa komplicirano. Prije svega, pregledavamo stanje vodiča. Čistimo prste i sjedalice iz hrđe i tretiramo s određenom količinom maziva. Prikladan bakar, grafit, itd. Što se tiče klipa, tada je potreban mazivo za smanjenje trenja i zaštitu od korozije. Površinu dijela treba tretirati malom količinom keramičke masti. Djelotvorno štiti površinu od hrđe.

Izuzetno važan podatak je da vrijedi redovito provjeravati stanje antera. Ako je razbijen, tada neće biti pomoć lubrikanta. Najprije morate zamijeniti gumenu brtvu, a zatim postaviti mazivo. Osim toga, ne bi trebalo biti previše, jer se počinje istisnuti kroz antere i manšete, što nije dobro.

Savjeti stručnjaka

Mnogi stručnjaci ne preporučuju da štede maziva za kalupe i kupuju samo dokazane proizvode. Na primjer, optimalno podmazivanje za klipove kočnih cilindara na silikonskoj podlozi. To je potpuno sigurno za anthers i istovremeno je visoka temperatura. Slijedom toga, to djeluje učinkovito i zimi i ljeti.Stručnjaci za popravak automobila često ne obavljaju svoje izravne dužnosti. Na primjer, prilikom zamjene cipela, čeljusti i vodiči trebaju biti očišćeni, ali nitko to ne čini. Stoga je bolje to učiniti sami, pogotovo jer nema ništa teško, pa čak i početnik se može nositi s tim. Nemojte zanemariti održavanje sustava kočenja, ali i gledati tamo svakih 500 kilometara kilometraže također nema smisla. Pregledajte sve tijekom zamjene kočionih pločica.

Koja masti bih trebao podnijeti?

Poželjno je koristiti različite vrste maziva ovisno o radnoj površini. Na primjer, za vodiče za podršku savršeno će pristupiti grafitna mast. To je jeftino i može izdržati visoke temperature. Štiti metalne proizvode od korozije i sprječava nakupljanje. Jedna od najpristupačnijih opcija je TRW proizvoda.

Optimalno podmazivanje klipova kočnih cilindara mora biti na silikonskoj ili keramičkoj podlozi. Najbolji producent u tom smislu je Febi. Jeftini i ljuti. Ali anti-ogrebotina Liqui Moly se ne preporučuje za označavanje pod pokrovom prašine klipa, jer može uzrokovati uništavanje gumena brtva.

Antigrafirajuća pasta je izvrsna za obradu pločice s kočnicama i držanje ključa. Obično to prestaje upotrebljavati. Ne zaboravite da podmazivanje košuljica kočionog cilindra ne bi trebalo biti učinjeno s pastama koje bi nagrizale gumene brtve. To može dovesti do potpunog uništenja klipa i čeljusti.

Sažimo rezultate

Kao što vidite, ne postoji ništa komplicirano u servisiranju kočionog sustava automobila. Ali istodobno je izuzetno važno redovito podmazivati ​​sve elemente potpore, koji svaki put rade na visokim temperaturama. Obratite pažnju na anthers vodiča prstiju. Oni su također izloženi habanju, što rezultira neugodnim kucama na nepravilnosti. To se događa zato što prst slobodno visi na sjedalu i ne drži ga plastičnim rukavima.

Što se tiče maziva, sada ih ima samo ogroman broj. Svaka pasta za podmazivanje kočnih cilindara, ako je dizajnirana za to, pogodna je za upotrebu. Ne preporuča se podmazivanje dijelova kočionog sustava jednostavnim motornim uljem ili krutim uljem i sl. Sve to neće dovesti do bilo čega dobro.

Mnogi detalji kočioni sustav uz pravilnu njegu može biti od 200-300 tisuća kilometara i više, to se odnosi na slajdove, vodiči, klipove, itd jastučići i diskove - .. To je prilično potrošni, ali za njih je, također, poželjno je da pogledate. Sve to će vam omogućiti da se osjećate više sigurni u kotač i znati sigurno da kočnice neće vas pustiti dolje, jer ima sve mrlje i provjeriti. Često je problem naći s vodičem i ometanje uskoj cilindra moždanog udara koji se javlja u 90% slučajeva zbog nedovoljnog podmazivanja. Ako se koristi svaka zamjena jastuk za podmazivanje prašnici kočnih cilindara, tada nećete znati problema sa sustavom kočenja automobila.