GAZ-2424 Pregled: Značajke, specifikacije i povratne informacije

GAZ-2424 nije bio namijenjen civilnoj uporabi. Ovo je Sovjetski stroj

Opći opis automobila

Ovo je sovjetski srednji raspon automobila koji je proizveden u Gorky Automobile Plant od 1968. do 1985. godine. Pitanje je pokrenuto 1973. godine. Osnova za "catch-up" je obični serijski GAZ-24. Tehnički gledano, ovo je modernizirani standard GAZ-24. Ali ovdje je suspenzija znatno ojačana, upravljač je opremljen hidrauličkim pogonom, koristi se još jedan mjenjač. U dizajnu je postojao čak i automatski prijenos s tri brzine. I što je najvažnije u ovom automobilu - V8 ZMZ-503 s četveročlanim rasplinjačem ili ZMZ-505 opremljenim s dva sinkronizirana rasplinjača. U tom slučaju, stroj bi trebao izgledati isto kao i civilna verzija, ali tehničke mogućnosti trebaju biti maksimalne.

Kratka povijest

Već tridesetih godina prošlog stoljeća u Gorkyjevu pogonu proizvedene su male serije, velike brzine automobila srednje klase za siloviki i specijalne usluge. Pitanje je utvrđeno na temelju GAZ-M1, Pobedy i GAZ-21.

Glavna zadaća Volga GAZ-2424 djeluje u 9. Odjelu KGB-a SSSR-a. Vozilo je trebalo pratiti ZIL i "Gulls", u kojima su bili najviši državni dužnosnici. Da bismo to učinili, potreban nam je stroj koji bi se mogao kretati zajedno s njima. Najjednostavniji i relativno jeftin način za takav automobil bio je instalacija motora i prijenosnog sustava od "Galeba" u serijsko tijelo GAZ-24.

Posebnost tih automobila je da je sav montažni rad izveden samo uz upotrebu ručnog rada. Slikarstvo je provedeno prema starim tehnologijama - još su bili naslikani "Galebima". Tvornica je napravila visokokvalitetnu zaštitu od korozije. U nekim je slučajevima posebna narudžba napravila neuobičajenu unutrašnjost plišane ili velurije, koja je tada bila pravi luksuz. Također, automobil bi mogao biti opremljen klima uređajem. Ali za obične KGB muškarce, salon je bio običan, tkanina.

izgled

Vani, GAZ-2424 se nije razlikovao od serijskog civilnog dvadeset i četiri. Nije se mijenjala i slijetala, čak i ako smatramo da "Volga" može sjediti drugačije. Također, automobil se razlikuje po jednoj ispušnoj cijevi. Možete razlikovati KGB automobil po salonu. Ako pogledate tamo, možete vidjeti malo drugačiju polugu mjenjača. Pognut je u podnožju. Kutiju se prebacuje prema usvojenoj shemi za automatske mjenjače.

Što se tiče bojanja, često su ti strojevi bili obojeni u običnim, mekim bojama. Vozilo bi se trebalo lako izgubiti u toku. Najpopularnija boja za "catch-up", naravno, crna je. Ali sivi automobili su proizvedeni vrlo malo. Crni "Volga" razlikovao se od poboljšane unutarnje obrade i visokokvalitetnog slikanja.

tijelo

Mnogi ljudi misle da ovaj stroj čini svoj motor i karakteristike jedinstvenim. Ali ne, jedinstveno tijelo ovdje. S potpuno neravnomjernim iz verzije civilnog dizajna, šasija je potpuno originalna. Tijelo je opremljeno posebnim armiranim šarama. Inače, teški GAZ-2424 motor bi jednostavno izlazio iz pretinca u trenutku kočenja. Težina jedinice snage iznosila je oko 200 kg. Osim toga, vrijedi dodati masu okretnog momenta, masu rashladnog sustava i ostale trivijalnosti. Treba imati na umu da je šasije proizvela metoda neprekinutog šava duž čitavog perimetra. Ali to nije bilo dovoljno. Kada je automobil bio potresen na sovjetskim cestama u okviru snage, nastale su pukotine na ovom šavu. Ovi automobili nisu namijenjeni lošim cestama. Jabuke su neprijatelji za teškom tijelu. U tvornici su se željeli prebaciti na korištenje lokalnog pojačanja, ali to je također pomoglo malo.

Bilo je glasina da su tijela pocinčana - to su netočne informacije. Tijela bi mogla biti kositra, ali čak i ovo je velika rijetkost. Ipak, mnogi "nadoknadivi" preživjeli su naše vrijeme u originalnoj boji, bez truljenja.

Dizajn interijera

Jedini vidljivi detalj unutar ovog automobila jest Automatski selektor prijenosa. Oblik poluge razlikuje se od standardne sklopke. Bio je lagano savijen u svojoj bazi. U nekim verzijama postojala je samo papučica kočnice. Također su na nekim modelima instalirani i dvojni papučice, a radili su poput kočnica. Također u kabini su bili kablovi koji kontroliraju poklopac motora i prtljažne brave. Da bi se razlikovalo "zahvat" od građanskog "Volga" moglo bi biti i na drugoj larvi bravica. Tu su instalirane dvije pedale - plin i kočnica. Istodobno kočnica može biti širi, jer je popularna kod automobila s automatskim mjenjačem. Ipak, postojali su modeli s tri standardne pedale. Ali ovdje je spojka radila poput kočnice.

Što se tiče ukupnog interijera, mnogo je bolje nego na civilnim verzijama. Postoje čak i neke informacije model GAZ-2424 opremljena električnim prozorima.

motori

Jedinice snage koje se koriste u ovom automobilu plod su razvoja ZMZ-13/23. Na "catch-up" stavljen je ZMZ-2424 s volumenom od 5,53 litara i jedan rasplinjač za četiri kamere. Snaga ovog motora bila je 195 litara. a. s okretnim momentom od 420 Nm. Za GAZ-2424, maksimalna brzina karakteristika ovog motora je 170 kilometara na sat. ZMZ-503 je zapravo isti, ali je jedinica blago nadograđena. Njegova snaga je također 195 snaga, ali je mnogo širi. ZMZ-505 je snažna verzija, postojala su dva četveročlačna rasplinjača. Snaga je već bila 220 litara. a. s okretnim momentom od 460 Nm. Tu je i podatak da postoji i injekcijska jedinica ZMZ-504. Njegova snaga je 250 sila s okretnim momentom od 520 Nm. Prije toga, takvi motori su stavljeni samo na kamione. To je zanimljivo kod ovih motora: svi automobili su koristili istu jedinicu. Promijenilo se samo njezino označavanje. Pogotovo ugađanje ovog motora neće raditi. Ako GAZ-2424 ne ide, popravak ovog motora može obaviti samo osoba koja razumije u tim jedinicama. I gotovo su nestali.

prijenos

Ti su automobili opremljeni automatskim mjenjačem s "Galeba". No, zamjena mehanike GAZ-2424 5.5 bila je drugačija. Kartonska kutijica ostala je ista, u konstrukciji se pojavio produžni kabel. Zanimljivo je da je razvijen pod licencom na temelju američkog stroja iz Forda za GAZ-21. Tajna toga nije učinjena. Kutija ima tri zupčanika za vožnju naprijed, kao i jednu stražnju. Sve brzine bile su dugačke, pa nije bilo posebnih problema s korištenjem. Naravno, ovaj dizajn nije pomogao barem neke uštede. Ali "nadoknada" nije stvorena za te svrhe. Recenzija kažu da stotina strojeva troši ispod 30 litara goriva. Instaliranje mehaničke kutije na te strojeve je nemoguć zadatak. Priključne dimenzije su samo za pretvarač zakretnog momenta.

upravljanje

I ovdje je sve gotovo isključivo. Hidraulički potisnik napravljen je na slici i sličnosti GAZ-13 - imao je odvojeni hidraulički cilindar reduktora, koji je djelovao izravno na trapezu. Dizajn je bio vrlo sličan američkim sustavima koji su nastali u 60-ima. Isto je sustav instaliran u eksperimentalnim modelima GAZ-3102. Posebnost ovih hidrauličkih pojačala bila je da teče. Recenzije kažu da je u gotovo svim automobilima odjeljak motora velikodušno prskan tekućinom GUR. Tu su i problemi s sustavom paljenja (ovdje je tip tramvaja, s trkačem). Iako postoje zamjenski rezervni dijelovi iz GAZ-53 (na primjer, generator i pumpa).

rezultati

Moramo priznati da je sada nemoguće upravljati takvim automobilima. Mogu se koristiti samo za rijetke izlete kako ne bi pregrijali motor. I već dugo u tijelima već nemojte koristiti GAZ-2424. Tehničke specifikacije već je zastario. Sada je mnogo jeftinije kupiti strani automobil. Uostalom, potrošni materijal i rezervni dijelovi za "Volga-Dogonalyuk" ne mogu se naći.