Motocikl PMZ-A-750: povijest stvaranja, dizajna, karakteristika

PMZ-A-750 je prvi teški motocikl u Sovjetskom Savezu koji je bio proizveden 1930-ih u Podolsk Mechanical Plant. Proizvedeno u dvostrukoj verziji, i s kolicima. Aktivno se iskorištava u vojsci, nacionalnom gospodarstvu, javnim službama. Trenutno je od velikog interesa za muzeje i privatne kolekcionare.

dizajn

Početkom 30-ih godina zatraženo je od znanstvenog autoservisnog instituta (NATI) da razvije teški motocikl kapaciteta 750 cm³, prilagođen uvjetima na cestama SSSR-a i prikladan za rad s kolicima. Za razvoj projekta u Moskvi je pozvan konstruktor Mozharov, Peter Vladimirovich, tvorac prvih motocikala IZH.

Radna je skupina razmotrila postojeće dizajna rješenja američke tvrtke Harley-Davidson i njemačkog BMW-a, čime su izradili niz ideja. Neprocjenjivu pomoć u stvaranju PMZ-A-750 osigurali su mladi dizajneri Alexander Fyodorov, Igor Okunev, Sergej Semashko, Boris Fiterman i drugi. Kasnije, Fedorov je radio kao glavni inženjer postrojenja u Irbitu. Okunev je postao glavni dizajner Moskve biljni motori, a zatim i tvornicu automobila AZLK. Fitterman je sudjelovao u razvoju VMS automobila.

Od ideje do realizacije

Koncept motora, kojeg su predložili sovjetski inženjeri, podsjećao je na "Harleevskaya", a razlikuje se u mnogim detaljima. Na primjer, sustav cirkulirajućeg podmazivanja sastoji se od suhog kućišta radilice i dvije faze pumpe za ulje. Predloženo je spremanje ulja u ukupnom odljevu kućišta motora. Motor je koristio bateriju za paljenje, motor je opremljen prijenosnikom.

rano voće

Rad na budućnosti PMZ-A-750 napredovao je vrlo brzo. Crteži u proljeće 1932. već su pripremljeni i poslani u Izhevsk. U svibnju 1933. prikupljeni su četiri prototipa motornih vozila nazvanih NATI-A-750. 20. kolovoza iste godine odveli su ih u Moskvu.

U usporedbi s modelima proizvodnje u iskusnim motociklima, struktura okvira i stražnja sjedala pojednostavljeni su. Na lijevoj strani prednje vilice došlo je do zvučnog signala koji je kasnije prebačen na upravljač. Poluga ručice i papučica spojke nalaze se na lijevoj strani, kao u američkim motociklima toga razdoblja. Također u američkom stilu vozačevo sjedalo je izrađeno: sedlo je duboko, jer je stražnji putnik visoko isporučen. Podnožja su daleko naprijed, prednji i stražnji kotači opremljeni su s mogućnošću uvlačenja.

proizvodnja

Programeri su oduševljeno čekali pokretanje masovne proizvodnje, ali trgovine u Izhevsk nisu bile dovoljno opremljene da se nose s takvim složenim proizvodom. Godine 1935. Narodni komesarijat uručio je tehničku dokumentaciju operativnom pogonu Podolsky Mechanical, koja je bila ruska grana tvrtke Singer. U tvornici šivaćih strojeva radilo je 11.000 zaposlenika i postojali su dobri uvjeti za odgovornu proizvodnju.

Prvi serijski motor PMZ-750 potomci iz montažne crte 1935. godine, točno do značajnog datuma - 1. svibnja. Kada je proizvodnju posjetio narodni komesar teških industrija Ordzhonikidze 25. srpnja, tvornice su pokazale devet jedinica motornih vozila.

Tehničke specifikacije

Motor PMZ-A-750 ima sljedeće karakteristike:

• Cilindar motora je četverotaktan, hlađenje je zrak. Radni volumen - 747 cm³.
• Snaga - 15 litara. a. (11 kW) pri 3600 o / min.
• Broj stupnjeva prijenosa - 3 (omjer 3,045-1,58-1,00).
• Prijenos je lanac 5 / 8x3 / 8 ".
• Veličina gume je 4,50x19 ".
• Udaljenost zupčanika - 1395 mm.
• Visina modela je 1050 mm.
• Duljina je 2085 mm.
• Cestovna cesta - 112 mm.
• Ukupna težina iznosi 225 kg.
• Kapacitet nosivosti - 115 kg.
• Volumen spremnika goriva iznosi 21 litara.
• Brzina (maksimum) iznosi 105 km / h (bez kolica).
• Potrošnja goriva (prosjek) - 6 litara.

Recenzije

Motociklisti su dvosmisleno ocijenili PMZ-750. Neki su pohvalili strukturu okvira i jednostavan pristup komponentama, drugi smatraju da uređaj nije dobro promišljen. Na mnoge načine održavanje motocikla razlikuje se od ostalih modela, što je izazvalo neke neugodnosti.

Ručni mjenjač bio je smješten na vrhu motora, a pomak se izvodi posebnom polugom na lijevoj strani motocikla. Kvačilo je bilo dviju tipova: dvije poluge s pedalom na lijevoj strani ili polugom na upravljaču na lijevoj strani. U vrućem razdoblju, često je bilo potrebno mijenjati ulje u sustavu podmazivanja - svakih 1000 km. Prilagodba motocikla bila je teška i dugotrajna.

Scheblerov rasplinjač često je stvorio probleme pri pokretanju motora. To je zahtijevalo precizno poravnavanje optimalnih položaja prigušivača zraka, paljenja (na lijevoj strani upravljača) i otvaranja prigušnice (na desnoj strani upravljača). Motociklisti šalecno dešifrirali kraticu PMZ kao "pokušaj da me započnemo". U međuvremenu, dizajn je bio inovativan, mnoge zanimljive ideje korištene su u kasnijim modelima. Ukupno je prikupljeno više od 4600 jedinica.

PMZ-750 je korišten ne samo u državnim agencijama i vojsci, već su ih prodavali i privatnim osobama. Osobito cijenjen motocikl s kolicima. Cijena početkom 1938. godine iznosila je 7760 rubalja, vrlo je skupo u usporedbi s drugim masovnim modelima. Na primjer, Izh-7 je prodan za 3300 rubalja, "Red October" L-300 je procijenjen na 3360 rubalja.