Izhevsk Motor Plant: proizvodi, fotografije, kontakti

Motocikl za rođendan - 29. kolovoza. Danas 1885. godine, inženjer iz Njemačke i inženjera izuma, Gottlieb Daimer, testirala je benzinski motor vlastitog izuma. Dizajn na kojem je ugrađen prototip motora bio je na dva kotača i kretao se žustro. Tako je motor bio izmislio.

U Rusiji je doba motocikla počela kasnije. Izhevsk Motor Plant bio je lider u svojoj industriji. legendaran modeli motocikla i danas se možete upoznati u svakom gradu i gradu zemlje. Veliki raspon, sposobnost za popravak doslovno „na koljena” u bilo kojoj garaži, visokih performansi, niske cijene - ljubitelji marke motocikala IZ možda s nostalgijom na popis prednosti i pronaći nove razloge za oživljavanje proizvodnje.

Prvi uzorci

Pokušaji stvaranja vlastitog motocikla u Rusiji započeli su još prije revolucije, 1913-14. Planirano je montirati svjetle modele iz švicarskih dijelova u tvornici Dux (Moskva). Planovi su uništili Prvi svjetski rat i nakon revolucije 1917. Sljedeći pokušaj, uspješniji, poduzimao je 1924. godine dizajnerski ured pod nadzorom P.N. Od Lviv. Inženjeri su uspjeli izraditi i izdati 1925. model svjetlosnog motocikla, nazvanog "Unija".

Imao je progresivan dizajn u to doba, a glavne prednosti bile su motor s volumenom od 500 kubičnih metara i opružni ovjes na stražnjem kotaču. Masovna proizvodnja nije slijedila, prototip je prošao neke testove i to je završilo posao, jer se promijenio profil biljke Dux. Dizajniran i započet proizvodnja motocikla domaćih brandova bio je uspješan 1928. Izhstalzav je postao baza za instaliranje kapaciteta. razvijen prvi motocikl u posebno kreiranom uredu za biciklizam, čiji je glavni inženjer i vođa legendarni dizajner Peter Mozharov.

Započnite na prvih pet

P. Mozharov je bio zaljubljen u motocikle i u svom rodnom Izhevsku preselio se na njemački model motocikala. Od njegovog podnošenja u Izhstalzavodu otvorena je radionica, au samo jednoj godini stvoreno je pet motora za testiranje IZH. Svi su bili testirani i pripremljeni za vođenje značaja Sve unije. Prvi Sovjetski motocikl IZH-1 je vidio svijet 17. rujna 1929. godine, težio je 300 kilograma. Model radara i karakteristike prvog motocikla:

• IZH-1 i IZH-2. Stvoreni su da prolaze kroz teške putove u ruralnim područjima. U opremi - In-line motor s dva cilindra, čelični okvir, visoka pouzdanost, ručni brzine prijenosa od kalupa nastalih odnobrusnaya vanjskog okvira, veliki plus bio je jarko svjetlo i ima neke inovacije. IZH-2 je modernizirani IZH-1. Ali na kraju prvog motocikla je još jedna prednost, važan za zemlju u kojoj privatni prijevoz bio problematičan. Na IZH-1 bi mogao ići četiri putnika, dva na motociklu i dva na kolicima.
• IL-3. Glavna prednost ovog modela bio je motor marke "lutalica" u kojem je radilica smještena poprečno. Pogon stražnjeg kotača (lanca) postavljen je u zapečaćeno kućište napunjeno uljem.
• IL-4. Bio je opremljen dvotaktnim motorom s jednim cilindrom marke "Stock", a stražnji kotač bio je pogonjen s osovinom. Ovaj je model najlakši u prvih pet.
• IZH-5, ili "Sastav". U dizajnu su korištene jedinice motora Neander, prednja vilica je dodatno projektirana, okvir prototipa je promijenjen.

Suđenja na ruti

Prezentacija motocikala dogodila se na Sveučilišnom motornom rallyu 1929. godine. Natjecanje se održalo drugi put u svojoj povijesti. Motocikli IZH uspješno su prešli stazu na 3300 kilometara, a uspjeli su i voziti iz Izhevskog u Moskvu. Na kraju natjecanja preporučuje se model IZH-4 za masovnu proizvodnju. No, Izhstalzavod nije mogao započeti serijsku proizvodnju zbog opterećenja. Mozharov je, zajedno s grupom dizajnera, preselio u Leningrad, gdje su započeli radovi na izgradnji svjetlećeg motocikla L-300.

Predratni serijski broj

Do tridesetih godina, masovna proizvodnja motocikala u SSSR-u nije bila, ali je razmatrano pitanje postavljanja tvrtke. Za serijsku proizvodnju motocikala ne trebaju se samo radionice za montažu, već i tvornicu u kojoj su izrađeni svi dijelovi i alati, gdje postoji osoblje sposobno za rješavanje zadataka na svim razinama. Odluka je donesena u korist Izhevsk, gdje je smještena tvornica pištolja Berezina, koja je postala osnova za novo poduzeće. Iževsk tvornica motocikala Izvorno se zvao Plant Experienced Motocikl.

Izvorno je planirano za oslobađanje "NATI - A-750" (teška modifikacija). U svojim karakteristikama bio je V-motor s dva cilindra, kapacitet motora 747 kocka, dizajna snage 15 KS. Prva četiri uzorka ovog modela napravljena su za praznik Svibanj, 1933. Paralelno s teškim modelom motocikla proizvedeni su nekoliko uzoraka IZH-7 svjetla. Kao rezultat toga, bicikl svjetlosnog modela bio je primljen u serijsku proizvodnju, ali s značajnim promjenama koje su bile potrebne u borbi za "smanjenje radne snage". Konačna verzija modela IZH-7 izgubila je prtljažnik, štitove, gumb za plin zamijenjen okretnim manžetom, a napravljene su i druge pojednostavljenja.

Godine 1933. Izhevskov motorni pogon proizvodi 111 automobila. Tempo proizvodnje raste, istodobno se razvija dizajnerski ured, gdje su razvijeni novi modeli i postojeći modeli modernizirani. Godine 1938. proizvodnja motora IZH-8 započela je motorom od 300 kubičnih metara. Snaga opreme povećana je na 8 KS.

Godine 1940. Izhevskov motorni pogon započeo je proizvodnju modela IZh-9. Radna snaga stroja već je bila 9 KS. Paralelno je započeo rad na uvođenju modela IZH-12 koji se temeljio na modelu L-8 razvijenom u Leningrad Design Bureauu. Planirano je pokretanje masovne proizvodnje 1941. godine, ali je izbio rat.

Poslije rata proboj

Tijekom rata, Izhevsk Motor Plant je bio usredotočen na proizvodnju strojeva i malih oružja. Oživljavanje motocikličkog gradnje započelo je gotovo odmah nakon pobjede, 1946. Prema zakonu o odštetama iz Njemačke crteži i oprema njemačkih postrojenja dostavljeni su Izhevsk, što je snažno potaknulo razvoj. Poduzeće je stvorio novi dizajn ured i počeo pripreme za proizvodnju novog modela motocikala IL-350, na temelju dizajna je postavio njemački uzorak DKW 350.

Prototip njemačke industrije bio je prilagođen sovjetskim zahtjevima i mogućnostima povezanih industrija. Skup motocikala IZh započeo je u tvornici oružja. Od tog trenutka je Izhevsk Motorcycle Plant postao lider u proizvodnji motocikala u Sovjetskom Savezu.

Dostupno i visoka kvaliteta

Sve do kraja 60-ih godina povećavali su se količine proizvodnje, a glavni naglasak stavljen je na dizajn i proizvodnju sportskih modela opreme, tonski je postavio Izhevski motociklni pogon. Proizvodi koji su dolazili iz montažne crte bili su traženi i na domaćem i inozemstvu. Godine 1946. tvrtka je modernizirala prvi poslijeratni model motocikla. Modernizirani model izgubio je zastarjelu paralelni viljušku vilicu, a umjesto njega izgrađena je teleskopska vilica. Snaga motora povećana je na 14 KS, suspenzija je znatno izmijenjena. Njegov novi dizajn omogućio je mekšu vožnju i jastučiće u pokretu.

Tijekom pedesetih godina u serijsku proizvodnju došla su četiri nova modela motocikala. Prvi u nizu bio je motor IZH-49. Model je opremljen jednosmjernim motorom s rashladnim sustavom i dvostrukim čišćenjem, moderniziranom ovjesom na stražnjem kotaču, teleskopskom vilicom. Mjenjač je imao tri položaja. Motocikl je bio idealan za istraživanje izvan ceste u ruralnim područjima. Također je pušten IZH-50, 54 i 55. Moć motocikla rasla je na 18-19 konjskih snaga.

Vrhunac razdoblja stagnacije

Od 1966. godine u tvornici motora u Izhevsku počeli su proizvoditi nove modele cestovnih motocikala. Uz nove značajke, tehnika ima nova imena, sada legendarna: IZH Planet i IZH Jupiter. Motocikl "IZH Planet" proizveden je na temelju modela IZh-56. Za novu obitelj motocikla, spremnik za gorivo je moderniziran, dizajn sedla, štitova (prednji, stražnji) i prigušivača je promijenjen.

"IZH-Jupiter" je također stvoren na temelju motora IZH-56. Za novu seriju dizajniran je novi motor s dva cilindra, dvotaktni dvobojni puhanje sustava hlađenja zraka. Radna smjesa motora pripremljena je u rasplinjaču, zapaljena električnom iskrom u cilindru. Također su napravljene mnoge inovacije.

Od 1971. do 1975. godine došao iz poduzeća transportne motocikli cestovnih modela IZH Planeta-3 "" Jupiter IL-3 "" IZH Planeta Sport "" IZ Jupiter 3K ". Do tog vremena, oprema proizvodnje bila je na visokoj razini, a sposobnosti poduzeća znatno su se povećale. U dizajn uredu radi na novim modelima, poboljšanja u tradicionalnoj „izhey” brzo došlo, utječe na iskustvo i sposobnosti u velikoj tvornici. Neki modeli motocikala nagrađen je znak kvalitete nego ponosne Iževsk moto tvornice. Rezervni dijelovi za sve modele tehnologije mogu se kupiti diljem zemlje.

Moto „IZH Jupiter” ima pet modela s različitim niza obilježja, najveći broj izmjena je dobio motocikl „IZH Jupiter - 5”, bilo je 22 imena. „IZH Planeta” model imao pet mogućnosti, najpopularniji model bio je moto „IZH Planeta Sport”.

Do 2000-ih

Početkom osamdesetih godina u poduzeću je pušten u rad novi visoko automatizirani proizvodni kompleks. Njegov procijenjeni proizvodni kapacitet bio je 450 tisuća motocikala godišnje. Tijekom razdoblja 1981-82. u tvornici je izdana motorna tehnika modela "IZH Jupiter-4" i "IZH Planet -4". Godine 1985. model je pokrenut u proizvodnji "IZH Jupiter-5", a 1987. godine pokrenut je i motor "IZH Planeta-5". Za ovaj je model razvijen redizajn eksterijera i 22-litreni motor. a. Uskoro je moderni izgled već bio na svim proizvedenim motociklima IZH.

Do početka devedesetih godina u dizajnerskom uredu dizajnirani su novi motocikli, japanski HT-550 motor temeljen na razvoju. Tehnika nazvana "Orion", "Maraton", "Sprinter", modeli su karakterizirani naprednim tehničkim značajkama, stiliziranim dizajnom i obećavali velike izglede za provedbu projekata.

Od 1992. do 1996. tvornica motocikala Izhevsk čini jedinstveni razvoj - teretni modul IZH 9.604 GH i bočni prikolica IL 9.204. Dodatni moduli su dizajnirani na takav način da se instaliraju na bilo koji model motora "Jupiter" i "Planet". Za instaliranje teretnog modula trebalo je ukloniti stražnji kotač motocikla i učvrstiti dodatni pretinac, pa se ispostavilo tricikl teretno odredište.

Unutar tri godine (1995-1998), postrojenje je razvilo nove motore i samonosivnu centrifugalnu pumpu. Godine 1997. razvijen je motor za prijevoz protupožarnu opremu IZ 6.92001, kao i teretni model IZH 6.920 GR. Do 2000. tvrtka je najavila razvoj dizajna novog motocikla u stilu helikoptera (Izh 6.113-05), radnog naslova "Junker".

promjene

Tijekom svog postojanja, Izhevsk Motor Works, uz proizvodnju motocikala, bavio se proizvodnjom vojnih proizvoda, a do 1988. tvrtka je imala sigurnosnu klasifikaciju. Lovačke puške, proizvedene u tvornici motocikala Izhevsk, poznate su od 1948. godine, njihova masovna proizvodnja nastala je nakon rata. Perestroika je u velikoj mjeri utjecao na profil proizvodnje, od 1992. poduzeće je preimenovano u dioničko društvo "Axion".

IZhmoto tvornica, koja se bavi proizvodnjom motocikala bankrotirao 2008. godine i službeno je mothballed na neodređeno vrijeme. Nedavno se mediji počeli pojavljivati ​​u interesu kineskih poduzetnika da oživljavaju postrojenje za motocikle Izhevsk. Fotografije razvoja koji nisu bili masovno proizvedeni, povijesni modeli prvih strojeva i danas čine veliki dojam.

nadati se

Danas su trgovine u kojima su proizvedeni motocikli prazni. Prema ljudima koji su uspjeli pregledati proizvodnu bazu, samo je ograđeno područje na kojem je nekada bio Izhevski motocikl. Kontakti su kako slijedi: Udmurt Republika, Izhevsk, ul. Telegin, zgrada 30.

Prema službenim informacijama, Izhevskov motocikl Plant (Izhevsk) bavi se proizvodnjom motocikala, mopeda, motocikala i bicikala. U 2014. godini bilo je publikacija o mogućoj reinkarnaciji motocikala IZH. Projekt je postao zainteresiran za Kinu, bilo je sugestija da će kineska strana staviti vlastitu proizvodnju motocikala u Udmurtiju i razgovarali o mogućnosti izrade motora iz serije IZH-7, ali kako stvari danas stoje, nije poznato.