Diesel loše dobiva `hladno`: razloge. Održavanje i popravak diesel automobila

Prije ili kasnije svaki vlasnik automobila suočava se s problemom teškog pokretanja motora. I to se događa i na benzinskim i dizelskim motorima. Potonji često često odbijaju započeti zimi. I sve zbog svojstava dizelskog goriva. Uostalom, za razliku od benzina, nema svjećica koje bi zapalile smjesu. Gorivo se aktivira sila kompresije. Osim toga, dizel se zadebljava pri niskim temperaturama. Ali mi nećemo nastupiti ispred vremena. Pogledajmo, zašto dizelski motor počinje loše ujutro. Glavni razlozi i metode eliminacije, pogledajte naš današnji članak.

Starter i baterija

Većina problema s pokretanjem nastaje zbog trošenja ovih dvaju elemenata. Uostalom, ovisi o njima da pokrenu motor "na hladnoću" i "vruće". Ako je vaš dizel loše vjetrovi "na hladnoću", razlozi mogu biti u ispražnjenoj bateriji. Potonji, poput dizela, također se boji niskih temperatura. Noćenje može izgubiti do 20 posto svojeg kapaciteta. Ovo je već kritični pokazatelj. Kao rezultat toga, ni novi Renault Duster neće moći početi. Kakvo je rješenje problema? Postoji samo jedan izlaz - punjenje "zasađene" baterije. Postoji nekoliko načina za to. Najbrža opcija je "pušenje". Pomoću "krokodila" spojite se na stezaljke baterije radnog vozila i pokrenite pokretanje motora. Međutim, metoda je prilično opasna, prvenstveno za samu bateriju.

Drugi, sigurniji način je korištenje takozvanih pojačivača. Nedavno su postali vrlo popularni među automobilistima. Booster je mala baterija (usporediva s veličinom Power Bank za mobilne telefone) koja u roku od 30 sekundi može proizvesti visoku početnu struju u modu "Poprsje" (stoga ime). Ova baterija ima 12 volti i pogodna je za većinu automobila i minibusa s kapacitetom motora do 4 litre. Međutim, praksa pokazuje da visokokvalitetni "booster" može pokrenuti čak i kamionov motor. Jedini nedostatak ove baterije je cijena. To je usporedivo s troškom tri dobre baterije olovnih kiselina.

Treća metoda se puni na nepokretnoj pohrani. Ovo je najsigurniji, ali najsporiji način. Uostalom, za vraćanje izgubljene za 20 posto naplate, uređaj će trebati najmanje 30 minuta vremena.

Što se tiče početaka, oni također ne uspiju. Terminal može biti labav na uređaju ili može biti istrošen pogonski zglob, koji se zahvaća s prstenom zamašnjaka. U svakom slučaju, možete utvrditi neispravnost "uho". Starter će napraviti drugačiji zvuk kad radite.

Niska kompresija dizelskog motora

Ovaj je problem relevantan za automobile starije od 20 godina. Kompresija na dizel motoru bitno se razlikuje od benzina, najmanje 2 puta. Budući da gorivo sagorijeva sila kompresije, indeks bi trebao biti barem 20 atm. Benzinski motori također su uspješno pokrenuti na 8 atmosfera. Ovo mora biti uzeto u obzir. Koji bi mogao biti uzrok niskog kompresije? Prije svega, ovo je trošenje klipne skupine, prstenovi. Potonji mogu lagati, što čini elipsu u zidovima cilindara. Ovaj problem prati veliki zhorovo ulje. Usput, kompresija može nestati u nekoliko, iu jednom cilindru. U potonjem slučaju, početni problem popraćen je vibracije u praznom hodu tečaj. Za dijagnozu motora potrebno je mjerenje kompresije. I već se iz dobivenih rezultata donose zaključci - za popravak motora ili za promjenu na novi. Sa svojim vlastitim rukama ovdje se ništa ne može učiniti - ovo je djelo mehaničara. Oni koji će kupiti stari diesel, savjet - provjerite kompresiju u svakom cilindru. Ova mala operacija će vas spasiti od nepredviđenih problema i trošenja novca.

Zamrznuto gorivo

Ovo je još jedan uobičajeni razlog zbog kojeg je dizelsko gorivo započelo "na hladnoći". Uzroci u kristalizaciji tekućine. Svakom padom temperature, u gorivu se formira parafinski talog. Gorivo postaje mutno i debelo, poput žele. Ali kako oni rade automobile u sjevernim regijama? Da ne bi došlo do problema s start-upom, zimi je potrebna zimska dizelska goriva. Kako se razlikuje od uobičajenog? Za razliku od ljeta, zimsko dizel ulje sadrži dodatke koji sprečavaju stvaranje parafina i kristalizaciju tekućine. Uostalom, gusti gorivo ne može prodrijeti kroz pore filtra i glavnu cijev, nemojte govoriti o mlaznicama.

Gdje mogu kupiti zimski dizel? Takvo gorivo se prodaje u svim benzinskim postajama u hladnoj sezoni. Benzinske postaje pripremaju se unaprijed za zimsku sezonu, razrjeđujući gorivo antigelnim dodatkom. Štetite motoru, to ne donosi - testirani su mnogi vozači. Međutim, neke benzinske postaje mogu prodati ostatke ljetnog goriva zimi. Kako ne bi postali žrtva okolnosti, iskusni vozači preporučuju nošenje boca protiv gela i dodavanje u spremnik. Osobito ako se očekuje snažno hlađenje. Udjeli su navedeni u uputama. Koja je temperatura zamrzavanja ljetnog dizelskog goriva? Gorivo je parafinizirano već na -5 stupnjeva Celzijusa. Stoga uvijek pitajte na benzinskim postajama, Arktik je gorivo ili ne.

Alternativa antigelu

Ako nema posebnog alata pri ruci, kočiona tekućina će spriječiti kristalizaciju goriva. Neki obrtnici koriste alkohol, dodaju ga u spremnik. Međutim, kočiona tekućina radi nježno s komponentama sustava goriva. No, odsad preporučujemo upotrebu aditiva posebno dizajniranih za to. Jedna litara novca košta oko 500 rubalja. Ukupni volumen je dovoljan za 1000 litara goriva. Aditiv može smanjiti temperaturu kristalizacije na -40 stupnjeva.

Voda u sustavu

Odakle dolazi? To može biti kondenzacija iz spremnika. I ovaj problem suočavaju vlasnici ne samo kamiona nego i automobila, uključujući Renault Duster. Najaktivniji kondenzat nastaje na hladnom vremenu. Također, voda izlazi iz spremnika iz pištolja. Zakoni fizike nisu otkazani - kondenzat se može formirati u rezervoarima samih benzinskih postaja, iako su skriveni pod zemljom. Kao rezultat toga, voda ulazi u spremnik i uranja u mrežu. I kao što znate, ova tekućina se ne miješa s dizelskim gorivom. Umetanje vode može onemogućiti visokotlačnu pumpu.

Kako se nositi s ovim problemom? Na kamionima se često postavljaju dodatni filtri za razdvajanje. Gorivo, prolazak kroz njih, čisti se od nečistoća. Uključivanje separatora apsorbira kondenzat. S vremena na vrijeme se isušuje odvijanjem posebnog ventila na dnu. Ako je ovaj automobil automobil koji se koristi u sjevernoj regiji, također će vam pomoći da instalirate separator. Prednosti ovog filtera su cijenjene od strane mnogih vozača. Ovo je stvarno učinkovit uređaj koji može zaštititi motor od vodenog čekića i spremnika iz unutarnje korozije. Neki uređaji se griju. To daje jamstvo za uspješno pokretanje na temperaturi od -50 stupnjeva Celzijusa. Međutim, trošak takvih jedinica je 30 tisuća rubalja. Razdjelnici bez grijanja mogu se kupiti za 7-9 tisuća.

Zrak u gorivu

Čudno, ali zbog toga, dizel je loše pokrenut "na hladnoći". Razlozi su prisutnost zračnog jastuka. Kao što je poznato, zrak i gorivo se isporučuju odvojeno na cilindre dizel motora. A ako u sustavu postoji "pluta", proporcije pripreme smjese bit će prekršene. Motor će se shvatiti i odmah će gluh.

Kisik u pumpi za ubrizgavanje je posljedica oštećenja u traci za gorivo. Pregledajte pričvrsne točke i stanje samih cijevi. Neprihvatljivo je imati pukotine i tragove goriva na njima. To može uzrokovati nepotrebno usisavanje zraka. Zbog toga dizelski motor ne može raditi normalno. Kako riješiti problem? Zračni čep se uklanja otvaranjem posebnog ventila za odlaganje na filteru.

Previše gusta ulja

Kao što je poznato, kod dizelskih motora koristi se različito sredstvo za podmazivanje, umjesto za benzinske motore. Međutim, to ne osigurava automobil od teških početaka, posebno zimi. S padom temperature, ulje u motoru počinje gubiti. Starter, čak i s napunjenom baterijom, bit će teško pokrenuti zamašnjak, a time i radilicu. Tipično, dizelski motori koriste motorno ulje s viskozitetom od 15W-40. Prilikom rada u ekstremnim uvjetima, stručnjaci preporučuju spuštanje trake na 5W-30. Tekućeg ulja doprinosi lako rotaciji koljenastog vratila, što je osobito istinito za motor s nižim temperaturama.

Kut paljenja

I kod dizelskih motora postoji takav parametar. Ako ne odgovara normi, motor će se oglasiti povremeno. Vidljiva prekomjerna vibracija, dizel je loše pokrenut "na hladnoći". Razlozi pogrešnog kuta paljenja. Također ovaj parametar može biti "snimljen". Kako pravilno postaviti paljenje? Ovaj postupak zahtijeva određene vještine. Postavljanje prednjeg kuta uključuje podešavanje ubrizgavanja goriva, koja se isporučuje u određeno vrijeme na kraju kompresijskog hoda. U slučaju odstupanja od normalnih parametara dolazi do neadekvatnog izgaranja goriva u cilindrima. Zbog toga je moguća detonacija i trzanje u praznom hodu. Kako pravilno postaviti paljenje? Parametar je podešen okretanjem crpke za gorivo oko osi. Isto tako, kut se postavlja okretanjem remenice bregastog vratila. Da biste išli na ugađanje, trebate doći do zamašnjaka motora, nakon što uklonite poklopac s njega. Potrebno je pronaći čep na zamašnjak koji se utone u utor i pomicanje elementa pomoću ključa.

Zato smo stavili radilicu u pokret. Zamašnjak se mora zakrenuti u smjeru kazaljke na satu prije nego što zaustavite zaustavljanje. Dalje nalazimo pogonsku osovinu crpke za ubrizgavanje. Dizel na njemu ne bi trebao teći. Kombiniramo oznake na prirubnici pumpe i na pogonskoj spojnici. Nadalje okrećemo krakasto osovina još jedan okret i gledamo, da li se oznake podudaraju. Tada upravljamo položajem ljestvice. Nakon zatezanja pogonske spojke, podignite čep na zamašnjak. Osovina se okreće za 90 stupnjeva. Stavite čep u utor.

U završnoj fazi, kućište zamašnjaka je postavljeno i pričvrsni vijci su zategnuti. Pokrećemo motor i provjerimo njegov rad. U praznom hodu, motor ne smije proizvesti nepotrebne vibracije, a kretanje mora biti bez neuspjeha i trzaja.

Svijeće, releji

Da, dizelski motor također ima svijeću. Međutim, za razliku od benzina, oni su odgovorni za gorenje mješavine, ali zbog njezinog zatamnjenja. Drugim riječima, motor se zagrijava. Dizel postaje manje hladan zbog sjajnih utikača. Posebno su važni zimi. Stoga, ako motor ne radi ispravno, trebate pregledati svijeće. Možda ne proizvode normalno zagrijavanje goriva za dizel. Ovi elementi se napajaju od releja i opremljeni su vlastitom kontrolnom jedinicom. Potonji kontrolira zagrijavanje svijeća u skladu s predodređenom količinom vremena. Nakon određenog vremena rada napajanje naponom na svjećicu zaustavlja se. Relej više ne radi jer je gorivo za dizel već zagrijano. Ali to se ne događa uvijek. Čini se da svijeća prestaje raditi u početnoj fazi. A ovdje je problem u elektronici. Vrijedno je provjeriti rad releja i elektroničke jedinice. Mehanizam bi trebao napraviti karakterističan klik. Ako sustav ima osigurač, provjerite. Vjerojatno je element bio otpuhan pri naponskom skoku i došlo je do automatskog loma kruga. Zamjenom osigurača nastavlja se rad elemenata.

Bilo bi neophodno mjeriti otpor prigušivača. To se radi s multimetrom. Isti tester dijagnosticira rad releja. No, najsigurniji je način pokušati pokrenuti motor na dobro funkcioniranoj jedinici i releju. Ova metoda će vam omogućiti da brzo ustanovite razlog zbog kojeg je dizelsko gorivo započelo.

Pumpa, brizgaljke

Potonji mogu postati vrlo kontaminirani tijekom rada. Unutra nastaju naslage i sumporne naslage. Također ne zaboravite na takav koncept kao prirodno trošenje mlaznica.

Glavna razlika između sustava goriva dizel motora je da se dobava goriva proizvodi pod visokim tlakom. Na modernim agregatima s ubrizgavanjem Common Rail, ta je brojka 200 mPa. Za usporedbu, mlaznica djeluje unutar 4-5 MPa. Zagađivanje mlaznica rezultira teškom radom crpke. Kao rezultat toga pad tlaka goriva pada. Rješenje je očistiti ili zamijeniti brizgaljke (ovisno o stupnju trošenja). Nije preporučljivo odvojiti i dijagnosticirati ove stavke sami. Sve provjere treba provesti na specijaliziranim štandovima. Treba napomenuti da prljave mlaznice, uz niski tlak, ne mogu prskati smjesu pod normalnom bakljom. To se osjeća u radu motora - motor baca na prazninu, vuča nestaje, potrošnja se povećava.

Savjet

U nastavku ćemo istaknuti nekoliko savjeta o tome kako, kako pokrenuti dizel u mraku:

• Držite bateriju ispravnom. U 80 posto slučajeva problem je upravo zasađena baterija. Nemojte koristiti staru bateriju staru od 5 godina. Za veće samopouzdanje vrijedi kupiti "booster" koji će omogućiti početno strujanje bez obzira na stupanj ispuštanja baterije.
• Kako pokrenuti dizelski motor u hladnoći? Ako je početak napravljen u mraku, trebali biste "probuditi" bateriju. Da biste to učinili nekoliko sekundi, uključite prednja svjetla automobila.
• Ako postoje ozbiljne smrzavanje, donijeti bateriju kući za noć. Također, povremeno očistite stezaljke na bateriji ako su oksidirane. Da biste to učinili, upotrijebite posebne agresivne sprejeve ili brusnu papir.
• Ispravno izaberite ulje. Zapamtite da se sa smanjenom temperaturom zgušnjava. I promijeniti takvo ulje "na licu mjesta" neće raditi. Na strojevima s kilometražom manjim od 100 tisuća kilometara preporučljivo je koristiti sintetičko ili polusintetičko ulje s indeksom viskoznosti od 0W ili 5W.
• Prije dugog parkiranja možete uliti 100-150 mililitara benzina u ulje. Gorivo će razrijediti mazivo, a motor će raditi "na hladno" bez problema. Postupak ne šteti motoru, ali se ne smije zloupotrijebiti.
• Prije pokretanja pokretača, lagano pritisnite ključ na trećem mjestu. Tijekom ovog razdoblja, utikač za sjaj će imati vremena za zagrijavanje goriva i pripremiti ga za paljenje. U pravilu, na modernim automobilima izvedena je odgovarajuća ikona na ploči uređaja.
• Ako se motor ne pokrene 10 sekundi, isključite starter. Inače, njegov nastavak rada će uzrokovati snažnu pražnjenja akumulatora. Tipično, motor je dovoljno dugo 1-2 sekunde da se pokrene.
• Koristite anti-gel. I ulijte je u spremnik prije punjenja gorivom.
• U jakoj hladnoći prva 1-2 kilometara treba voziti pri malim brzinama i brzinama, tako da se svi čvorovi automobila normalno zagrijavaju.

zaključak

Dakle, saznali smo, zbog čega je dizelsko gorivo loše "na hladnoći" i kao taj problem riješiti. Kao što možete vidjeti, u većini slučajeva problem je banalan. Međutim, ako se radi o istrošenim mlaznicama ili zaglavljenim klipnim kotačima, popravke treba povjeriti stručnjacima.