Zviždanje turbine na dizel motoru tijekom ubrzanja: mogući uzroci i rješenja problema

Moderni automobili često su opremljeni turbopunjačem - tako da možete značajno povećati snagu i performanse čak i kod niskih snage i malih motora. Kao što je poznato, niti jedan motor ne može raditi normalno bez određene količine zraka. Za spaljivanje u komori za sagorijevanje od jedne litre goriva potrebno je najmanje 11 tisuća litara kisika. No, kako da zrak može spadati u cilindre, ona mora proći kroz filtar, usisnu granu, zaobići gas, a zatim ući u utor sedla i samog ventila. Potreba za motorom u zraku nikada nije potpuno zadovoljena. Turbopunjač daje ubrzanje zraka i pumpa ga u komore za sagorijevanje. Tijekom rada, turbina može proizvesti zvukove. Mnogi vlasnici automobila su zabrinuti. Idemo saznati što je unutra čvora, bilo zviždanja turbina dizel opasno prilikom ubrzavanja, a ono što govori.

O stvaranju turbine

Većina vlasnika automobila ozbiljno je uvjerena da su turbo motori relativno noviji izum. Smatra se da su se pojavili u drugoj polovici 20. stoljeća, kada su gotovo svi modeli njemačke automobilske industrije bili opremljeni turbopunjačima. Ali ovo nije sasvim točno.Datum rođenja turbo motora smatra se 1911. Tada je američki inženjer Alfred Buchi mogao dobiti patent za industrijsku proizvodnju uređaja koji nekoliko puta omogućuje povećanje snage i tehničkih karakteristika konvencionalnih motora.

No, sa svim učinkovitost tih prvih turbina, oni su bili prostrani veličine i mnogo puta povećali težinu motora. Razvijanje turbopunjača za osobne automobile zaustavljeno, ali na kamionskim turbinama korišteno je vrlo aktivno. U SAD-u, proizvođači automobila bili su spori industrijalizirati sustav pretvarača. Tada (međutim, kao i sada), napravljena je brzina volumetrijskih jedinica atmosferske snage. Postoji čak i izreka "ništa neće zamijeniti volumen".

U Europi gorivo je bilo manje štedljivo nego u SAD-u. Osim toga, u 20. stoljeću Europa je doživjela krizu goriva. Automarkeri su počeli smanjivati ​​volumen motora, dok su povećavali snagu. To je pomoglo i pojačani sustav. Tehnologija je poboljšana, elementi strukture postaju lakši. Međutim, među nedostacima je i dalje bila velika potrošnja goriva - turbo-supercharging među redovnim vlasnicima automobila nije pronašao popularnost.

Element u dizel motoru

Kao što znate, dizelski motor razvijen je 1893. Tijekom vremena, njegov dizajn je profinjen, mnogi detalji su prošli kroz ponovljene promjene i izmjene. Inženjeri su radili na načinima hranjenja mješavine goriva, kao i na samoj ravnoteži. Zatim su inženjeri razvili turbinu dizajniranu za povećanje produktivnosti i performansi jedinice zbog potpunijeg sagorijevanja goriva u cilindrima. Ovaj proces temelji se na kompresiji zraka u unutarnjem sustavu - što je omogućilo povećanje gustoće isporučenog zraka. Tako je smjesa potpuno izgorjela, a atmosfera je emitirala manje štetne emisije.

Postoje turbine niskog tlaka i visokog. Uređaji visokog pritiska su učinkovitije, a također i složena struktura.

dizajn

Moderni turbopunjač je uređaj koji se sastoji od sljedećih komponenti. To su dva kućišta, od kojih je svaka opremljena kompresorom i turbinom. Ove su kućišta izrađene od legura od lijevanog željeza otporne na toplinu. Turbina je opremljena posebnim kotačem - također ima otpornost na visoke temperature.

Također u dizajnu postoje posebni ležajevi. Njihova tijela izrađuju se lijevanjem od specijalnih brončanih legura. Preko njih dolazi kroz osovinu koja povezuje kotač kompresora s rotorom turbine. Tu su i podrška i potisni ležajevi.

Načelo rada turbopunjača

Algoritam rada je sljedeći. Proizvodi izgaranja koji se ispuštaju iz ispušnog razvodnika idu na ulazni otvor za turbopunjač. Zatim prolaze kroz kućište turbine - kanal u tijelu ima promjenjiv presjek. Ispušni plinovi dok se kreću duž kanala povećavaju brzinu i djeluju na kotač turbine - pod tim utjecajem rotira. Broj okretaja turbinskog rotora ovisi o mnogim čimbenicima. Prosječna brzina rotacije je 1500 r / s.

Zrak izvana, prolazi kroz filtre za zrak, temeljito se čisti od nečistoća i komprimira u usisni razvodnik. Zatim se kanal zatvori. Smjesa je dalje komprimirana i zapaljena. Zatim se otvori ispušni razvodnik. Na ulazu u komore za izgaranje postavlja se intercooler.

Potrebno je ohladiti vrući zrak koji dolazi iz turbopunjača. To povećava gustoću i smanjuje količinu kisika. Cilindar dobiva više zraka koji će nakon miješanja s gorivom učinkovitije izgorjeti. Zbog toga se značajno povećava snaga i smanjuje potrošnja goriva.

Ako turbina zvižđa

U procesu rada kroz njega prolazi velika količina zraka, koja se zatim miješa s gorivom, povećavajući težinu mješavine. Kisik se crpi pod visokim tlakom - pod kapuljačom može biti prisutno zviždanje i na praznom hodu i kod vožnje. Jedan od razloga je kršenje integriteta sustava.

Ti zvukovi mogu upozoriti. Ali odmah ne idite na dijagnozu u SRT. Možete pokušati riješiti problem sami. Prva stvar koju stručnjaci preporučuju jest provjeriti svaku zračnu cijev u motoru radi curenja. Često, kada se tijekom ubrzanja pojavi zvižduk turbine na dizel motoru, usisava se suvišak zraka. Da biste uklonili problem, zamijenite brtve, zategnite stezaljke i pričvršćivače.

U slučaju trošenja mlaznica, one se mijenjaju u nove. Popravak ne podliježu, i stavljanje bivšeg u uporabu nije preporučljivo.

Ako je sustav hermetički zatvoren i zviždaljka još uvijek zvučna, potrebno je dublje dijagnoze jer je turbina vrlo važan tehnički element koji treba raditi stabilno. Mnogi ne znaju, ali mali zvižduk turbine na dizel motoru tijekom ubrzanja je uobičajena stvar. No, ako uređaj pukne, onda je već povezan s problemima.

Kako turbina zvižđa?

Često, kompresori proizvode te zvukove pri biranju brzine u rasponu od 1,5 do 2,5 tisuće okretaja. Istodobno, nije bitno kako brzo ubrzati. Zviždanje se i dalje događa. Zvukovi se ne zaustavljaju, čak i ako brzina padne. Istovremeno, karakteristike motora se ni na koji način ne mijenjaju. Samo količina zraka koja prolazi kroz turbopunjač prolazi kroz posebne rupe koje su na kraju izgubile oblik. Kao rezultat toga, vozač čuje od prtljažnika motora gadno zviždanje zraka tijekom ubrzavanja.

Zvukovi koji zvuče lagano se mogu promatrati čak i na novim turbinama. Ali brzo prolazi. I nakon nekog vremena, ako uređaj radi ispravno, čuju se samo zvukovi motora. Ako turbina zvižđa i brzina padne, zamijenite crijevo, koja ga povezuje s interhladerom. Ponekad se sama izmjenjivač topline zraka može kriviti. Ako se tijekom akceleracije pojavio zviždaljak, slično kao slomljeni interhooler, morate napraviti reviziju - popraviti ga lakše od turbine. Dio se može zapečaćiti ili zamijeniti novim u slučaju ozbiljnih kvarova.

Zašto prolazi intercooler? Činjenica je da je element ugrađen na prednjem dijelu automobila. Ne samo da se nalazi ispred radijatora, već je pričvršćen gotovo na dnu branika. Stoga ovdje mogu ući i različiti kamenčići.

Ovo je jedan od glavnih razloga zašto se ubrzava zvižduk turbine na dizel motoru. Usput, intercooler nije instaliran na svim turbo punjenim motorima. To treba uzeti u obzir kod dijagnoze. U nekim slučajevima, kompresor ima hlađenje nafte (na primjer, na dizelski motor "Kammniz" iz "GAZel-Business").

Uzroci zvižanja

Broj okretaja s kojim se potpuno rotiraju rotor turbine je više od deset tisuća u minuti. Definitivno, zvižduk turbine na dizel motoru tijekom ubrzanja znak je depresije u spoju sustava. Turbine zviždaljke zbog prolaska komprimiranog zraka kroz utore. Ti se problemi mogu riješiti sami. Da biste to učinili, morate pronaći mjesto koje je uzrok tih zvukova.

Također, zviždanje turbine tijekom brzog biranja može doći zbog prolaza zraka bilo gdje od usisnog razvodnika do interhladera. Također, zvuk će se pojaviti ako postoje razmak između glave motora i usisnog razvodnika (labavo pričvršćenje blokova). Ako je brtva slomljena, onda je to također jedan od razloga zviždanja. Zvuk se može pojaviti i ako vanjski objekti ulaze u mehanizam.

Ostali simptomi neispravnosti

Ne samo zviždanje tijekom ubrzavanja može ukazivati ​​na kvar jedinice. Postoje i drugi znakovi. Na njima možete utvrditi da turbina treba popravke. Pogledat ćemo tipične neispravnosti jedinice bojama ispušnih plinova.

Plavi dim

Ovo je prvi i najkarakterističniji znak sloma. Kada birate brzinu, ispušni se zrak emitira iz ispušne cijevi. Istodobno, ako motor radi na nižim brojevima okretaja, to neće. Razlog je u gorućem ulju koje će ući u cilindre motora zbog propuštanja iz turbopunjača. Također, možete čuti karakterističnu zviždaljku tijekom biranja brzine.

Crni dim

Dim ove boje pokazuje da se cilindri grije bogata smjesa zbog curenja zraka u crpnim vodovima ili u interhladeru. Drugi razlog je elektronički kontrolni sustav. Može propasti. Osim toga, provjerite stanje mlaznica.

Bijeli dim

Uzrok nastajanja tog dima treba tražiti u utičnim cijevima za turbinsku kapljicu. Ako na tijelu uređaja postoji curenje ulja ili je prisutno na mlaznicama zračnih cijevi, to je uzrokovano začepljenim sustavom u dovodu zraka. Osovina turbine mogla bi također postati coked. Kao rezultat toga, ispušni plinovi su neprirodne boje.

zaključak

Ispitali smo zašto se tijekom ubrzanja zviždere turbine na dizel motoru, razlozi za pojavu tih zvukova. U većini slučajeva oni su povezani s curenjem zraka. Možete ukloniti depresiju vlastitim rukama. Ali ako je slom ozbiljniji, onda se ne možemo nositi sami. Moderne turbine imaju složen dizajn, a popravak se najbolje povjerava profesionalcima. Oni su u stanju odrediti zvukom kojeg turbina zvižđa.