Diesel VAZ: specifikacije i recenzije

Jedan od značajnih propusta ruske automobilske industrije je nedostatak masovnog putničkog dizela. Stoga lokalni proizvođači moraju koristiti inozemne analoge. Razvoj takvih motora započeo je tek u drugoj polovici prošlog stoljeća, a masovna verzija još se nije pojavila. Nadalje, dizelski motori se razmatraju na VAZ automobilima.

preduvjeti

Prvi eksperimentalni dizelski osobni automobili pojavili su se u Europi 30-ih godina. prošlog stoljeća. U SSSR-u se to dogodilo mnogo kasnije iz nekoliko razloga.

Prvo, takve jedinice snage su teže proizvoditi u usporedbi s benzinskim analogima.

Drugo, dizelovi tog vremena znatno su zaostajali za produktivnošću.

Treće, motori na dizel gorivu imali su izražene negativne radne osobine: visoku razinu buke, probleme s hladnim pokretanjem, nisku kompatibilnost s okolinom.

Četvrto, u to doba benzin je bio vrlo jeftin, tako da je čak i neka teška oprema opremljena benzinskim motorima. Iz tih razloga, dizelski motori uglavnom su korišteni na teškim vozilima, gdje su zbog krutosti bili relevantniji od benzinskih motora.

Jedan od prvih sovjetskih automobila koji su primili dizelski motor bio je GAZ-21, a potom i analogni izvoz: u 60-ima. u Belgiji automobil je bio opremljen s nekoliko varijanti atmosferskih motora inozemne proizvodnje.

U sedamdesetima. započeo aktivnu distribuciju dizel motora na malim i srednjim automobilima. Glavni razlog za to bilo je energetska kriza iz 1973. godine. Osobni automobili na dizelskom gorivu znatno su se razvili do tog vremena. Oni su nadmašili analize benzina u ekonomičnosti i izdržljivosti u 1,5-2 puta, zbog veće čvrstoće dijelova. Produktivnost je također poboljšana korištenjem turbina.

Prvi VAZ dizel

Na mjestu Volzhsky Automobile Plant razvoj dizelskih motora za osobna vozila započeo je 80-ih godina. Dizajneri su odlučili graditi motor koristeći dijelove proizvedene tehnologijom benzina testiranim na projektu 2108. Oni su se suočili s problemom nedostatka opreme za gorivo za putničke dizel motore.

Kao rezultat toga, na temelju bloka 2103, izgrađena je atmosferska jedinica VAZ-341 s volumenom od 1,45 litara i kapaciteta 55 litara. a. Ono se razlikuje od pred-komore, što znači da se smjesa ne stvara u zoni klipa, već u odvojenoj komori. Nedostaje elektronika. Distribucija goriva duž cilindara obavljena je visokotlačnom pumpom za gorivo. Prema dizajnu dizelskog VAZ je sličan motorima Ford i Volkswagen ranih 80-ih godina. Spomenuto je da je motor ovog potonjeg je uzeta kao model tijekom razvoja.

Po rezultatima ispitivanja potvrđeno je da je nedopustivo koristiti standardne "benzinske" rezervne dijelove. Dizel VAZ, kao i drugi motori ove vrste, karakterizira povećana opterećenja zbog većeg stupnja kompresije. S obzirom na to, mnoge su elemente nedostajale snage, posebno mehanizam pokretača i klipna skupina. Situaciju je pogoršala niska preciznost proizvodnje.

Na temelju toga, od 1984. odlučeno je da se stvori dizelski motor s volumenom od 1,7 litara temeljen na VAZ-2106 pomoću elemenata 21083.

Godine 1986. sagrađena je turbopunjana verzija 3411 s kapacitetom od 65 litara. a. i 114 Nm i oslobodila dva opremljena s "Niva" s indeksom 21215. Međutim, uskoro su bili izvan reda.

Ipak, VAZ-2105 s motorom od 341 m, koji je dobio indeks 21055, prošao je državne testove u razdoblju od 1986. do 1988. Međutim, unatoč ujedinjenju motora s benzinom, automobil nije pokrenut u proizvodnju. To je bilo zbog mnogih razloga. Jedan od glavnih je nedostatak državne financijske potpore.

Niz dizelskih motora

Sljedeći put za razvoj dizelskih motora VAZ uzeo je 1996. godine u suradnji s BarnaulTransMashom. Uvjeti suradnje pretpostavili su da će drugo poduzeće proizvesti jedinice snage za razvoj VAZ-a. Izrađena je obitelj od tri motora.

Početni je bio 341. motor, povećan na 1,52 litara volumena. Učinkovitiji motor 343 imao je volumen od 1,8 litara. Najmoćnija je mogućnost ista dizelski VAZ, opremljen IHI turbinom, s indeksom 3431. Motor je primio Bosch opremu za gorivo.

Sukladno tome, razvio je niz dizelskih modifikacija standardnih modela. Takvi su motori planirani da se koriste na utilitarističkim strojevima. Dakle, univerzalci 21045 i 21048 namjeravali su opremiti prirodno aspirajućim varijantama 341 i 343. Na "Nivi" 21215-50 i 21215-70 planirano je instaliranje 1,8 litara atmosferskih i turbo punjenih motora na VAZ-21315 - samo 3431.

Do 2000. godine pogon Barnaul je ovladao proizvodnjom tih dizelskih motora, a kao dio proizvodnje pilota, na VAZ-2104 i 2105 instaliran je dizelski motor. Ovi automobili su proizvedeni u malim serijama.

Unatoč niskoj učinkovitosti, motor se približio strojevima. Na skromnim stopama benzinske snage, smanjenje dinamike nije bilo osobito značajno za takve modele, no profitabilnost je znatno porasla. Na istom motoru imali su isti problemi kao i prvi 341 dizel VAZ: zbog niske mehaničke čvrstoće klipne grupe, pokazalo se vrlo kratkotrajnim. Resor motora bio je 30-40 tisuća kilometara. Po dolasku na takav trčanje potreban je veliki remont VAZ dizel motora, koji se sastoji u zamjeni bloka cilindra s klipnom grupom.

Tijekom vremena riješeni su mnogi tehnološki problemi, zbog čega se povećala dugovječnost motora. Međutim, 2003. godine VAZ-21045 je povučen iz proizvodnje. Preostalih 500 VAZ-341 motora postavljeno je na sedane, koje su imale indeks od 21055. U samo 3 godine proizvedeno je oko 6000 dizel motora.

Uzroci neuspjeha

Masovna proizvodnja diesel automobila nije se mijenjala iz nekoliko razloga. Glavna je neprofitabilnost proizvodnje takvih motora s obzirom na znatno zastarjelu izvedbu. Motori su imali iste predgotovne sheme kao i prvi 341. prototip, i zaostajali su daleko iza modernih analoga u smislu performansi i ekološke dobrobiti. Da bi se postigli prihvatljivi pokazatelji, bilo je potrebno stvoriti motor drugačijeg dizajna. Nezavisni razvoj se smatrao neprofitnim, a tehnički partneri nisu pronađeni za to. Osim toga, VAZ proizvodi su dobro prodavani i bez dizela.

Posuđeni motori

Budući da nije postojao vlastiti putnički masovni dizel, VAZ je više puta posudio treće motore.

Tako je 1981. godine razmatrana mogućnost pretvaranja benzinskog motora VAZ-2121 u dizelski motor uz sudjelovanje Porchea.

Od 1987. do 1990. godine, proizvođač, zajedno s njemačkim uvoznikom Deutsche Lada, razvio je plan za stvaranje izvozne verzije Nive s jedinicom Volkswagen. Međutim, ova tvrtka odbilo je prilagoditi svoj motor od 1,9 litara Nive platformi.

1993. godine bilo je moguće uspostaviti suradnju na isti način kao i Peugeot. Na zahtjev francuskog uvoznika Jean Do sada je proizvođač prilagodio 1.9-litreni XUD-9L motor za instalaciju na VAZ-2121. Lada-Export je angažirana u proizvodnji automobila. Isporučeni su uobičajeni "polja", a standardni motor zamijenjen je francuskim. Ukupno oko 6.000 tih automobila za Francusku, Španjolsku, Italiju i druga europska tržišta.

Osim toga, u Italiji, "Martorelli" opremljen "Niva" motori VM i FNM.

Međutim, s uvođenjem ekoloških standarda Euro -2 mala proizvodnja dizel "Niv" dovršen.

1998. godine, zajedno s Peugeotom i Martorellijem, VAZ je pokušao uspostaviti proizvodnju Niv s motorom Peugeot XUD-9SD. Međutim, rad je također trebao biti zaustavljen zbog uvođenja Euro-3 standarda.

Osim toga, od 1995. do 1997. godine Samaru je stavljen PSA TDU5 motor tvrtke Peugeot 106 i Citroen Saxo s privitkom treće strane i originalnim pričvršćenjem na tržištima Francuske i zemalja Beneluxa.

Nedavni eksperimenti

Godine 2007., na Chevrolet Nivi za pojedinačne narudžbe, "Theme Plus" ugradio je motor FNM.

U 2014. Lada 4x4 eksperimentirano je s 1,3 litre od 75 litara. a. Fiat Multijet. Istodobno, nije bilo kompatibilno s mjenjačem zbog ograničenja zakretnog momenta, niti s analognim shemama ožičenja zbog CAN sabirnice.

Super-auto istražuje mogućnost ugradnje na "Lada" 4x4 1,5 litara dizel iz Renault Dustera do 2015. Osim toga, stvoren je i eksperimentalni automobil s motorom od 1,8 litara s 100 KS.

Izgradnja dizel motora

Inicijalna jedinica snage serije stvorena je modernizacijom prvog 341. VAZ motora: dizel je povećan za 4 mm klipnjača (84 mm). Zbog toga je volumen povećao s 1,45 na 1,52 litre. Glavna glava cilindra izrađena je od aluminija, vodilice, sjedišta ventila izrađeni su od legiranog lijevanog željeza, umetanje komora za izgaranje izrađeno je od legure otporne na toplinu. Mehanizam za raspodjelu plina posuđen je iz VAZ-2108. Radna površina ventila je ojačana elektro-remelting. Radilica - od 2103. s povećanom krutost tolerancija za širenje poteza. Povećana je krutost dizajna lijevanja 2103. Osnovana zlatna svijeća. Motor je bio opremljen s 1.7 kW starterom (1.9 VAZ-21055). To je zahtijevalo veliku bateriju (60 ili 65 A. h). Osim toga, instaliran je Bosch pumpa za gorivo i vakuumska pumpa kako bi stvorio vakuum u kočionoj posudi.

Došlo je do deformirane modifikacije 3413, namijenjeno malom traktoru i pogonu električnog generatora. Od uobičajenog 341-tog motora razlikuje se ograničavanjem maksimalne brzine za 3000 umjesto 4800.

Motori od 1,8 l stvoreni povećanjem promjera cilindra od 76 do 82 mm.

Postoje turbopunjane inačice od 1,45 litara 341 motora (3411) i VAZ-343 (3431 s IHI turbinom)

Tehničke specifikacije

Kao što je gore navedeno, zbog zastarjelog dizajna VAZ-341 ima nisku učinkovitost u usporedbi s analognim onim vremenima. Kapacitet mu je 54 litre. a. na 4600 o / min, okretni moment - 92 Nm na 2300 o / min. To je, čak iu drugom pokazatelju, niži od benzinskog motora (103 Nm kod VAZ-21043). Veliki potisak male brzine osigurava drugačiji raspored performansi i smanjeni omjer prijenosa.

Verzija 3413 je de-ocijenjeno na 32 litre. a. na 3000 okretaja u minuti.

Naravno, 1.8 litreni VAZ dizel je produktivniji: tehničke specifikacije su 65 litara. a. na 4600 o / min i 114 Nm na 2500 o / min.

Turbo verzija razvija 80 litara. a. na 4600 o / min i 147 Nm na 2500 o / min.

Dizelski automobili

Ugradnja dizel motora na VAZ-2104 provedena je u Uredu za rad i popravak VAZ vozila. Eksperimentalna proizvodnja započela je 1998. godine, objavivši šaržu od 50 automobila s 341-m dizelom (21045).

Kasnije, automobil s motorom od 343 m (21048) započeo je testiranje i njegovo usavršavanje (resurs je pokušao povećati na 150.000 km). Planirano je uspostaviti proizvodnju do 2005. godine, ali to nije bilo moguće.

VAZ-21315 je pripremljen za puštanje u 2002., ali nije pokrenut.

Značajke

Diesel kolica razlikuju se u nekim značajkama dizajna od benzinskih VAZ-2104. Dizel s obzirom na veću težinu potrebnu za postavljanje ojačanih opruga prednjeg ovjesa. Glavni par zamijenjen je s 4,1 za 3,9. Da bi se kompenzirala povišena razina buke od dizelskog motora, dodatna izolacija buke (na poklopcu poklopca motora i kućišta motora) ugrađena je u odjeljak motora. Ispušna cijev je omotana kako bi se izbjegla kontaminacija desne svjetiljke s čađom. Na ploči s instrumentima pojavio se indikator zagrijavajućih žarulja i gumb grijanje filtra goriva (tako da je indikator njegova uključivanja odsutan).

Recenzije

Ubrzo nakon pojave novinara, "iza kotača" iskusio je karavan dizel goriva. Povratna informacija ukazuje na veću sigurnost u radu motora pri malim brojevima okretaja. Dakle, čak možete početi i od 5. stupnja prijenosa, a od 30 km / h počinje i potisak. Kod brzog vožnje, naprotiv, potrebno je znatno češće prebaciti, nego na benzinskom automobilu, zbog skraćenog glavnog para. U ovom slučaju, u svakom slučaju, dinamika dizelskog automobila znatno je zaostajala. Samo pri malim brojevima okretaja postoji manja prednost.

U ubrzanju do 100 km / h, benzin VAZ-2104 brži je za 8 sekundi. Dodatno, dizelski automobil daje najveću brzinu od 13 km / h. Kod ubrzavanja sa staze od 20 do 90 km / h, odvajanje je manje (oko 3 s). Osim toga, prema pregledima "Autoreview", dizelski motor usporava reakciju na papučicu gasa.

Što se tiče povećane razine buke, koju obično karakterizira takav motor, VAZ dizelski motor je osjetno glasniji pri praznom hodu (za 6-8 dB (A)). S povećanjem brzine, razlika se smanjuje za 1-3 dB (A), a zatim nestaje.

Kao rezultat ispitivanja, novinari su dobili prosječnu potrošnju goriva od 10% u mješovitim uvjetima. Međutim, financijska korist od korištenja dizel motora uzimajući u obzir cijene motornog goriva u vrijeme ispitivanja bila je 36%. Novinari su izračunali da je veliki trošak automobila vrijedan 1300 dolara isplaćen 180 tisuća milja.

Prema testiranju VAZ-21048, pokazalo se da je mnogo uravnoteženije i, zahvaljujući većim tiragovostima, dopušteno da se prebace puno rjeđe.

S istim se motorom dobro očitovao, "Niva", pogotovo off-road.

VAZ-3411 se pokazao sličnim karakterima motoru 2121. Kao i benzinski motor, on se bolje izvodi pri visokim brojevima okretaja. Uz to pri malim okretajima, potisak je niži, čak i od VAZ-21213, tj. Turbojama je jasno izražen.

Operativne kvalitete

S obzirom na teže masi motora automobila VAZ-21.045 povećana na 1,06 m (40 kg u odnosu na 21043), ukupno - do 1.515. Prema navodima proizvođača, ubrzanje do 100 km / h na 23 sec (još 6), maksimalna brzina - 125 km / h (manja je od 18 km / h). Potrošnja goriva od 5.2 litara na 90 km / h, 7,5 litre na 120 km / h i 6,2 l u urbanim sredinama (7, 9,9, 9,8 L u 21043, redom).

Automobil s 343-m motorom bliži je dinamici karavana. 1,8-litreni dizel omogućuje ubrzanje do 100 km / h u 19 sekundi, a najveća brzina od 133 km / h.

Ubrzanje VAZ-21215-50 do 100 km / h traje 25 sekundi, maksimalna brzina je 127 km / h na 19 s i 137 km / h 21213.

VAZ-21215-70 na dinamiku ubrzanja jednak je benzinu "Niva" i zaostaje za maksimalnom brzinom od 7 km / h.