Ukloni pada kada pritisnete kočnicu: mogući uzroci, rješenja i preporuke

Automobil je višenamjenski sustav gdje je koordiniran i sinkroniziran rad svih mehanizama i svakog čvora važan. Različiti kvarovi i kvarovi barem jednog od detalja mogu dovesti do kršenja jasnog algoritma za rad drugih sustava. Nije neuobičajeno naići na situaciju u kojoj se okreće pada kada se pritisne kočnica. S ovim problemima često se okreću auto mehanici. Ako je tijekom kočenja iznenada počeo plivati ​​brzinom, nemojte čekati dok se automobil ne podigne. Ubrzo nakon toga, motor će početi snažno vibrirati i zaustaviti se. Usput, problem je stvaran samo na benzinskim motorima.

Mogući uzrok

Okreće pada kada se pritisne kočnica uslijed različitih grešaka u sustavu vakuumski pojačalo kočnica.Da biste saznali razlog preciznije, potrebno je znati kako se taj čvor konstruira. Znati kako radi ovo pojačalo i suočiti se s takvim kvarovima, bit će lakše riješiti problem.

Vakuumski pojačalo

Ako se brzina motora pada kada pritisnete kočnicu, uzrokuje vakuumsko pojačalo ili njegove sastavne dijelove. Često se taj problem događa zbog značajki dizajna ovog mehanizma i načela njegova djelovanja. Taj je mehanizam u okruglom zatvorenom slučaju. Nalazi se ispod poklopca motora, blizu papučice kočnice. Glavni cilindar je spojen na tijelo. Glavni zadatak ove jedinice je smanjenje pritiska na papučicu kad se vrši smanjenje brzine. U središtu pojačala je dijafragma.

dijafragma

Ovaj dio je istovremeno prilično elastičan i snažan. Izrađen je od modernih polimernih materijala na poliuretanskoj osnovi. U središnjem dijelu dijafragme nalazi se detalj izrađen od čelika u obliku kruga, u kojem su dvije stabljike ležale na suprotnim stranama. Jedan od tih elemenata je spojen na pedalu. Drugi - s glavnim cilindar kočnice. Dijafragma dijeli tijelo u dva dijela. Jedan od tih dijelova je vakuum. Nalazi se na strani glavnog cilindra. Druga je atmosferska polovina i nalazi se s druge strane. Servo vakuumske kočnice je zapečaćeno. Njegovo tijelo s membranom unutar je valjano. Dvije polovice su međusobno spojene pomoću radnog ventila. Papučica kočnice se koristi kao pogon za taj ventil.

Načelo rada

Glavni zadatak pojačala je održavanje vakuuma u dvije komunikacijske komore u trenutku kada je ventil otvoren i ne pritiskanje kočnice. Ako pritisnete papučicu, element se zatvara. U ovom slučaju, u dijelu koji je odgovoran za vakuum, bit će snažno rijetkost. Kako bi se postigao ovaj rijetkost, cjevovod koji vodi do usisnog razvodnika jedinice snage se dovodi u prigušivač komore. Također u dizajnu mehanizma je povratna opruga. Vraća dijafragmu u normalni položaj. Kada vozač prvi put pritisne papučicu, ventil se zatvori. Ako nastavite s pritiskivanjem, u atmosferskoj će se prostoriji pojaviti zračni otvor i zrak će ući. Tlak unutar komore iznosi 760 mm Hg. Čl. Zbog razrjeđivanja, pritisak na glavnu šipku cilindra će se povećati, pa će se učinkovitost kočenja povećati. Ovo načelo pojačala odnosi se samo na benzinske motore. Na dizel je nemoguće dobiti vakuum na ovaj način. Stoga proizvođači opremaju pojačala za dizelske jedinice s posebnim pumpama.

Povratna snaga radilice i sile kočenja

Kao što je već napomenuto, vakuumsko pojačalo je u izravnoj vezi s usisnim razvodnikom. Stoga, svako kršenje pečata spremnika negativno će utjecati na kvalitetu mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora. Mješavina zraka i goriva, gdje nema dovoljno kisika, neće potpuno izgorjeti. Stoga jedinica snage gubi snagu i učinkovitost. Zato kad pritisnete papučicu kočnice, okretaja se pada.

Metode dijagnoze

Ako tijekom korištenja vašeg vozila naiđete na slične probleme, trebali biste odmah saznati koji su kvarovi. Činjenica je da je situacija kada je pritisnuta kočnica brzina je vrlo neugodna. Ako na početku samo malo pada brzina, a nakon nekog vremena motor samo staje s laganim dodirom papučice kočnice. To se može dogoditi u najnepovoljnijem vremenu. Imajte na umu da čak iu automobilu koji je potpuno servisiran, broj okretaja pada kada se kočnica primjenjuje, ali taj pad je zanemariv. To se događa zbog dizajna pojačala.

crijevo

Kada je pad brzine prilično značajan, potrebno je vizualno pregledati crijevo koje povezuje pojačalo i usisni razvodnik s motorom. Ako cijev ima vidljivu štetu, a to može biti razne pukotine ili suze, onda je oštećen integritet spremnika. Što na kraju? Proces normalne pripreme mješavine goriva se mijenja, zbog čega je stabilan rad motora poremećen. Zato kad pritisnete papučicu kočnice, brzina se pada i motor se zaustavlja. Ako je crijevo oštećeno, preporučljivo je zamijeniti. A onda će se problem riješiti. Ako je cijev idealna, trebate tražiti usisavanje zraka u razvodnicima i samom vakuumskom pojačalu. Ako to ne pomogne u rješavanju problema, onda je razlog vrijedan pretraživanja u samom pojačalu. Ali treba imati na umu da neće biti moguće popraviti vakuumski mehanizam sile kočenja. To je nepopravljivo i stoga se problem može riješiti samo potpunom zamjenom.

Nedostaci tipičnih vakuumskih pojačala

Prije nego što govorimo o neispravnosti ovog sustava, treba napomenuti da neuspjeh mehanizma ne potpuno onemogućuje sustav. Kočnice će raditi, ali za vožnju automobila s neispravnim pojačalom, morat ćete uložiti više napora da se smanji brzina. U tom slučaju, kada pritisnete kočnicu, brzina pada. Jedan od najpopularnijih lomova je ruptura crijeva. Od ispod kapuljača čut ćete karakterističan zvižduk. Što učiniti u ovom slučaju, već je rečeno gore. Također, moguće su kvarove unutar mehanizma pojačala. Ventil se može oštetiti. Tijekom rada, tvrdi, a zbog trošenja gume, dijafragma i elastična pregrada mogu se srušiti.

Dijagnoza vakuumskog pojačala

Dakle, ako primijetite pad brzine kada pritisnete kočnicu, prvo je da provjerite pojačalo za servisiranje. Naravno, možete otići do stručnjaka za rasplinjače. No, problem pada prometa vjerojatno neće biti riješen. Ako postoji deaktiviranje, to će rezultirati ulazom zraka u usisni razvodnik. Kao rezultat toga, okretaji pada kada se pritisne kočnica. Mješavina goriva i zraka oštro je osiromašena. Postoji još jedan način dijagnosticiranja. Papučica kočnice je pritisnuta do šest puta na prigušenom motoru. Zatim je papučica pričvršćena u srednjem položaju i motor je uključen. Kada pedala padne kroz postupak pokretanja, tada je pojačalo u redu. Ako ostaje u istom položaju, potrebno je posvetiti posebnu pozornost elementu. Na vizualnom pregledu potrebno je tražiti mrlje na kućištu i razlog za crtice.

Zamjena vakuumskog pojačala

Zamjena ovog mehanizma dovoljno je jednostavna s potrebnim alatima. U raznim automobilima, možda će biti potrebno rastaviti ekspanzijske spremnike. Tijekom rada uklonite kočni cilindar, a zatim i sam pojačalo. Što se tiče vremena, potrebno je oko tri sata.

rezime

Vakuumski pojačalo je važna stvar za rad u bilo kojem automobilu. On čini proces kočenja jednostavnim i jednostavnim. Zato kad pritisnete kočnicu, okretaja se pada. Razlog je nepravilnog pojačala ili propuštanja sustava.