Redoslijed krvarenja kočnica i glavnih elemenata sustava

Potrebno je znati koji red od krvarenja kočnica se promatra, kako bi sav sustav radio što je više moguće stabilno. Važno je da u cijevima i crijevima ne postoji samo jedan kubni milimetar zraka koji je preostao u provedbi kočenja. Ali prvo, sustav kočenja,

Vakuumska kočnica

Ovo je vrlo čvor sustava koji pruža maksimalni stupanj udobnosti i poboljšava vožnju. Naravno, redoslijed krvarenja kočnica VAZ 2109 to ne utječe, ali za punu sliku potrebno je razgovarati o tome. Uspostavljen je vakuumski pojačalo između glavnog cilindra kočnice i papučice. Zapravo, to je međupološka veza koja vam omogućuje povećanje napora koji se primjenjuje na papučicu kočnice iz nogu vozača.

Unutar, možete vidjeti membranu, a šipka od glavnog cilindra kočnice (ne kruto) povezuje s njom. S druge strane, papučica kočnice je spojena. Pojačalo radi vakuumom, što stvara rasplinjač ili posebnu pumpu. Sve ovisi o tome koristi li se sustav ubrizgavanja goriva ili rasplinjača na određenom automobilu. Ali onda dolazi zanimljiviji uređaj - GTZ. O tome će biti navedeno u nastavku.

Glavni cilindar kočnice

Montira se na tijelo vakuumskog pojačala pomoću dva igla. Njegova zamjena ne bi bila problem, ako ne i za kočione cijevi, u kojima su savjeti od mekog metala. To je to, glavni cilindar i utječe na red krvi VAZ 2107 i drugih modela. Činjenica je da se s njom stvara pritisak u sustavu, koji je dovoljan da stisne čeljusti kalupa. I postoji veliki napor, jer je zaustavljanje automobila od brzine čak 60 km / h težak zadatak.

Unutar glavnog cilindra je šuplja, u njemu se kreću dva klipnjača. I njihovo je pomicanje sinkronizirano, što omogućuje stvaranje istog tlaka u svim konturama sustava kočenja. No, ima veliku prednost u korištenju takvog dizajna glavnog kočionog cilindra - ako curenje jedne cijevi ne uspije, drugi krug nastavlja raditi stabilno. Slijedom toga, sigurnosni pokazatelj se poboljšava. Čak i ako je jedna crijeva razbijena, stroj se može zaustaviti bez problema.

Čeljusti s utezima

A ovdje je već moćni uređaji sustava kočnica. A redoslijed krvarenja VAZ 2110 znači da morate iskrvariti zrak iz kalija. Razlog za to je jednostavan - čeljusti su krajnja točka za kočionu tekućinu. Onda ona ne odlazi. A što je podrška, zašto je takvo ime izumio dizajneri? Zapravo, to bi se moglo nazvati cilindrom, jer dizajn je identičan.

Ovo je kućište od aluminija unutar koje se nalazi šupljina. Napunjen je tekućinom kada se kočioni sustav pokreće. Kada je papučica pritisnuta, pritisak se povećava, tako da se čelični klip, čvrsto postavljen u čeljusti, istisne i pokrene jastučiće. Kada se pritisak smanji, jastučići se vraćaju u svoj izvorni položaj pod djelovanjem opruga. Kočnice stražnjeg bubnja opremljene su cilindrima, u srednjem dijelu imaju rupu za isporuku tekućine i na rubovima klipova koji pokreću jastučiće.

Prostirni spremnik

Sastavni dio sustava je instaliran ili na glavnom kućištu kočnog cilindra ili u njegovoj neposrednoj blizini. Zapamtite da redoslijed krvarenja VAZ 2114 znači prisutnost tekućine u spremniku. Izrađen je od plastike, odozdo ima rupe za spajanje na kočioni cilindar. Na vrhu rupice za punjenje tekućinom zatvorena je čepom.

Potonji ima vrlo specifičan dizajn. To nije samo prometno zastoj, već i simbioza senzor razine plovka tipa. Montira se metalna osovina, na donjem kraju ima lagani plutati, koji je uronjen u kočionu tekućinu. Na vrhu su dva kontakta. Kada je razina spuštena, oni se zatvore i na žarulju sa žarnom niti koja je postavljena napona nadzorna ploča. To ukazuje na to da trebate sipati tekućinu u sustav, kao i provesti pregled za curenje.

Kako napraviti pumpanje

Da biste izvršili pumpanje kočnica, trebate:

1. Kočiona tekućina.
2. Prozirna cijev i jar.
3. Ključ je 19 (za odvrivanje vijaka kotača).
4. Ključ je 8.
5. Posebni tip crimp tipa za 8.
6. Pomoćnik.

Prvi kotač se crpi s desne strane. Najudaljeniji je od glavnog cilindra. Potrebno je slijediti redoslijed krvarenja kočnica, inače će učinkovitost izvršenog posla biti nula.

Pomoćnik sjedala u vozačevu sjedalu. Stavite cijev na samu mlaznicu. Stavite slobodni rub u posudu s malom količinom tekućine. Spremnik se napuni do maksimuma, pomoćnik pritisne papučicu kočnice nekoliko puta, a zatim ga učvrsti u krajnjem položaju na podu. Okrećete prigušivač (dosta je pola zaokreta). Pogledajte cijev, počinje voditi tekućinu s mjehurićima zraka. I tako nekoliko puta, dok ne bude zraka. Zatim prijeđite na drugi stražnji kotač. Nakon njega, desno. A lijevi prednji kotač je pumped posljednji.

zaključak

To je sve, pumpa kočioni sustav je gotova. Prije montaže provjerite jesu li svi spojevi čvrsto zategnuti. Preporučljivo je na njima nositi gumene kapice tako da ne postoji začepljenje. To će se pokazati kao plus, sljedeći korak bit će lakše uviti spojeve.