Podešavanje ventila YaMZ-236. Dizelski motor za teška vozila

U liniji proizvoda YaMZ mnoge jedinice snage. Jedan od njih je YaMZ-236. Imaju veliki broj vrlo različitih građevinskih i cestovnih strojeva. Ovaj motor je ugrađen na MAZ, "Ural", diesel generatore, kao i neke modele autobusa. YaMZ-236 je razvoj prije 55 godina, ali danas praktički nema alternative, kao i vršnjaci u smislu karakteristika. Naravno, pouzdani rad motora zahtijeva redovito održavanje. Razmotrimo značajke ovog motora i saznat ćemo kako se provodi regulacija ventila YMZ-236.

Univerzalni i konkurentni

Vjerojatno jedino poduzeće u Rusiji koje može proizvesti konkurentne dizelske jedinice za kamione, kao i za građevinsku opremu, je Yaroslavl Motor Plant.

Svaki motor s linije predstavlja brutalnost, pouzdanost, nepretencioznost u službi i jednostavnost. Najčešće ovi motori pokazuju izvrsne mogućnosti za integraciju u tehnologiju novog stoljeća.

Kako stvoriti motor

Tijekom pedesetih godina prošlog stoljeća Yaroslavl Plant primio je poseban nalog od vlade da razvije i dalje pokreće moćne diesel pogonske jedinice koje su trebale zamijeniti već zastarjelu YaAZ za to razdoblje. Ti bi motori postali ne samo snažniji, već i ekonomičniji od YaAZ-a. U SSSR-u su htjeli dobiti univerzalni motor s unutrašnjim izgaranjem, koji bi mogao biti instaliran na velikom broju automobila.

Inženjeri su radili pod poznatim talentiranim dizajnerom Chernyshev GD, a pod njegovim osjetljivim vodstvom nije stvoren samo motor 236., nego i drugi mehanizmi ove obitelji. Tako je rođen motor, koji do danas nema jednakosti. Instalira se na "Uralu". Automobil iz ovog vrlo je osvojio u tehničkim karakteristikama. Također je najbolji motor za traktor i građevinske strojeve.

YaMZ-236: sada proizvodnja

Sada JSC "Avtodizel" i dalje proizvodi ovu jedinicu, ali i prikuplja svoj nasljednik - ovo YaMZ-530.

Prodaja motora ne pada, iako se sada ne isporučuju u Ukrajinu. Ali proizvodnja raste stalno.

Uređaj i specifikacije

Motor ima šest cilindara, koji su raspoređeni u dva reda pod pravim kutom. Takav raspored u obliku slova V koristi se za smanjenje dimenzija jedinice i njezine težine. To je također učinjeno kako bi se smanjila težina automobila kao cjeline. Jedna od glavnih razlika između ovih motora od svih ostalih jest racionalno postavljanje svake jedinice. Sve je savršeno u kombinaciji s velikom jednostavnošću dizajna. Postoji dobra dostupnost svakom čvoru za održavanje ili popravak. Motorni dijelovi zahtijevaju redovito održavanje. Posebno, podešavanje ventila YaMZ-236 trebao bi biti izveden svakih 40 tisuća kilometara. Svi elementi koji zahtijevaju redovitu uslugu nalaze se ispred motora, kao i između cilindara.

Na prednjem dijelu nalazi se filter za gorivo, kompresor kočnog sustava i električni generator. Ti su elementi pričvršćeni na gornji poklopac jedinice. I kompresor i generator koriste remen kao pogon. Lijevo na prednjoj strani jedinice su uljni filteri - grubo i fino čišćenje. Na desnoj strani nalazi se starter. Kućište motora pouzdano je zaštićeno paletom. Usput, paleta istodobno igra ulogu spremnika za ulje. Na susjednim ravninama svakog reda cilindara su glave cilindra. Tamo možete pronaći ventile sustava za distribuciju plina i dizelskih ubrizgavača. Mehanizam ventila je skriven ispod pokrova čelika. U jednoj od njih nalazi se ogranka cijevi - kroz njega ulijeva ulje.

Blokiranje motora

Blok YMZ-236 je izrađen od niskolegiranog sivog lijeva. Lijevanje se zatim obrađuje pomoću umjetne tehnologije starenja. To je učinjeno kako bi se uklonili toplinski naprezanja i zadržali točnu geometriju u procesu rada. Crijevo cilindra ima debele zidove. Usredotočeni su na dva provrta na dnu i vrhu bloka. Pravi red komore za sagorijevanje lagano je pomaknut s lijeve strane za 35 cm, što je nužno za postavljanje klipnjača.

Glava cilindra

Glava osnovnog motora iz JSC "Avtodizel" je integralni lijev lijevanog željeza. Fiksiran je na blok s posebnim iglama. Potonji su od legure krom-nikal čelika i toplinski su tretirani.Da bi se uklonila toplina tijekom rada motora, glava je opremljena jaknom za rashladno sredstvo i ostatak jedinice. Unutar glave cilindra se utiskuju ventili. Opremljeni su s oprugama i učvršćivačima. Na istom mjestu nalaze se mlaznice i ormarići. Plug-in s navojem, izrađen od posebnih legura od lijevanog željeza otpornih na toplinu. To je pritisnut u utičnicu. Između glave i jedinice nalazi se jedan sendvič jastučić za svaka tri cilindra.

Vremenski mehanizam

Mehanizam za raspodjelu plina na gornjem ventilu YaMZ-236. Bregasto vratilo nalazi se na dnu. Ventil se aktivira pomoću sustava pushera, klackalica i šipki. Bregasto vratilo načinjeno je metodom kovanja od ugljičnog čelika 45. Guračići su također čelični, izrađeni tehnikom probijanja. Ventili, i ulaz i izlaz, izrađeni su od otpornih toplinskih čelika. Dizajn dizelskog motora povremeno zahtijeva održavanje. trebati podešavanje ventila YaMZ-236 i neke druge standardne operacije.

Kako podesiti ventile?

mehanizam vremena mora nužno imati toplinski jaz.To je učinjeno radi zatvaranja sjedišta ventila u njegovom sjedištu i također kompenzira toplinsku ekspanziju. Dimenzije dimenzija u izlazu i ulaznim ventilima moraju biti jednake jedni drugima. Ovaj parametar je od 0,25 do 0,3 milimetara. Ako motor radi dovoljno dugo, tada se razmak može povećati na 0,4 milimetara. Ventili YAMZ-236 se podešavaju samo na hladnom motoru. Postupak je sljedeći. Najprije isključite dovod goriva. Zatim odvrnite matice koji drže poklopac glave motora. Poklopac se ukloni, zakretni moment provjerite zatezni moment vijaka na krakovima. Zatim se radilica okreće u smjeru kazaljke na satu. Zatim promatrajte kretanje usisnog ventila na prvom cilindru i pričekajte da se zatvori.

Nakon toga, radilica se zakreće još četiri zavoja. Zatim, pomoću mjerača osjetila, provjerite razmak. Ako je potrebno, parametar se ispravlja zakretanjem matice za zakretanje na vijku za podešavanje klackalice. Vijak je fiksiran odvijačem. Redoslijed prilagodbe ventilatora YaMZ-236 ne razlikuje se od istog postupka na drugim modelima motora. Nakon završetka procesa, potrebno je provjeriti stanje brtvila i po potrebi ih zamijeniti.

Moderni YaMZ-236

Lijevano željezo kao osnovni materijal u postrojenju korišteno je do 2010. godine. No, kasnije su inženjeri i dizajneri odlučili da je vrijeme za korištenje aluminijuma. Sada blokirajte i blok glave izrađeni su od tog metala, što je uvelike pojednostavilo popravak YaMZ-236, bušenje vratova komora za sagorijevanje. Također, postupak bušenja postao je mnogo precizniji. Istodobno, blok nije izgubio svoju snagu. Na YaMZ-236 cijena u ovom obliku je 460 tisuća rubalja. Na sekundarnom tržištu, možete kupiti kopije za 50 do 200 tisuća rubalja. Sve ovisi o državi.

Tehničke specifikacije

Motor ima impresivan radni volumen od 11 litara. Snaga može varirati od 150 do 420 KS, ovisno o vrsti i dostupnosti turbopunjača. U najnovijim verzijama i verzijama, parametar se može povećati na 500 sila. Budući da se trošak goriva neprestano povećava, proizvođač je uspio smanjiti potrošnju goriva. Dakle, ako "urals" (auto) konzumira prije 40 litara na 100 kilometara ceste, sada motor troši samo 25 litara. Na istom kamionu nije izgubio osobine vuče.

Znači, otkrili smo značajke jedinice snage iz Yaroslavl Motor Plant.