Koji motor je bolji: 16-ventil ili 8-ventil? Dijelovi motora, popravci, tehničke specifikacije

Proučavajući forum za automobile, često možete odgovoriti na isto pitanje. Radi se o motorima i njihovim uređajima. Mnogo ljudi raspravlja o tome koji je motor bolji - 16-ventil ili 8.

Vječni spor

Polovica vlasnika automobila je sigurna da su 8V modeli već beznadno zastarjeli. I kupiti automobil s takvim motorom danas - uzalud da troše novac. Ali elektrana sa 16 ventila je sasvim druga stvar.

Druga polovica tvrdi da, sa svim svojim zaslugama, takve jedinice zahtijevaju više pažnje, više u službi, žele kvalitetnije ulje. A ako takav motor odluči razbiti, onda je lakše predati metalu. Pogotovo kada uzmete u obzir koliko troši motor, motor s 8 ventila u tom smislu puno je bolji.

Pokušat ćemo saznati što je bolje, razmotrimo sve prednosti i nedostatke svakog motora. Iako je specifično reći da jedna od tih dviju jedinica ima superiornost, to je nemoguće. Neki žele da elektrana bude pouzdana i nepretenciozna, drugi trebaju snagu, visoke tehničke karakteristike, glatki rad. Kao što vidite, različite kategorije vozača postavljaju različite zadatke. A motori su različiti.

Malo o tehničkoj komponenti

U tehničkom smislu, motori s unutarnjim sagorijevanjem od 8 i 16 ventila razlikuju se među sobom vrlo ozbiljno. Ali sve su razlike među njima u gornjem dijelu - na glavi motora. Ovdje su bregaste osovine. To je glavna konstruktivna značajka skrivena.

A za one koji žele znati koji je motor bolji - 16-ventil ili 8, mora se reći da s bilo koje jedinice možete napraviti opciju 8V ili 16V. Na primjer, na većini automobila iz AvtoVAZ motora vrlo su slični jedan na drugi na konstruktivan način na detalje i mehanizme. Isti blok motora može biti opremljen različitom glavom cilindra s jednim ili dva bregasta vratila.

8V motora

U ovom jedinici nalazi se samo jedno bregasto vratilo. Upravlja radom sustava za ubrizgavanje i ispušnim sustavima. Teoretski, izgleda ovako. U dizajnu svakog cilindra postoje dva ventila. Jedan od njih je dizajniran za hranjenje smjese goriva u komoru za izgaranje. Otvara se kada se gorivo dovede u cilindar. Drugi služi za ispuštanje otpadnih plinova. Taj se element otvara kada je zapaljiva smjesa već spaljena i potrebno je samo ispuštati plinove u ispušni sustav. Otvaranje / zatvaranje ventila kontrolira bregasto vratilo. Na njemu postoje konusni metalni dijelovi. Kada se osovina rotira, ona pritisne ove dijelove na ventile. Otvara se ili zatvara.

Dakle, svaki je cilindar opremljen s dva ventila. A budući da su cilindri u standardnom 4 motoru, dobivamo 8 elemenata. Naravno, 4-cilindarski motor nije jedina jedinica, samo češća. Postoji 6, 8 i 12 cilindričnih motora. Ali ti motori su rijetkost za automobile. U kamionima, 8-cilindrični motori su važniji. Na primjer, lviv YaMZ 238. Ima 16 ventila. No, zapravo, za svaki cilindar, postoji samo jedan za svaki ulaz i izlaz. Moć ove jedinice je od 180 do 240 KS s radnim volumenom od 14,8 litara.

Prednosti 8V motora

Za pravilno odgovoriti na pitanje koji je motor bolji - 16-ventil ili 8, potrebno je razmotriti prednosti i nedostatke. Počnimo s prednostima koje drugi tip ICE posjeduje. Prva prednost je jednostavnost. Što je jedinica jednostavnija, to je bolje za vlasnika. Dizajn tradicionalnih motora već je testiran po vremenu. U sustavu postoji samo jedno bregasto osovine. Postoje dva ventila po cilindru.

Postoji nekoliko mehaničkih dijelova, rezervni dijelovi za motor su lako dostupni i jeftin. Stoga će popravci biti jednostavniji i jeftiniji. Nedostatak hidrauličkih kompenzatora - to se također može pripisati zaslugama. Ova činjenica čini dizajn 8-ventilske jedinice još jednostavnijim. Ali dizajn omogućuje prisustvo mehaničkih pushera, a to je plus i minus. Vrlo je dobro da je taj mehanizam uređen jednostavnije nego hidraulički kompenzatori. Stoga, ako je potrebno, uređaj se može lako zamijeniti ili popraviti.

I više - na ICE skupu podataka klipovi, koji, kad se prekine pojasni remen, neće se susresti s ventilima. Ovo je veliki plus, pogotovo kada razmotrite to nakon takve potrebe remont motora. Cijena takvog "užitka" je 35-40 tisuća rubalja. Također, prednosti se mogu pripisati "sveobuhvatnosti" jedinice. On praktički nema zahtjeve za ulja i savršeno probavlja polusintetski. Motor također ne zahtijeva gorivo (naravno unutar razumnih granica). To će raditi dobro čak i na benzinskoj klasi A92.

Ovdje možete također zabilježiti troškove vlasništva. Popravak neće biti relativno skup, a rezervni dijelovi za motor neće biti težak, ako se radi o motorima AvtoVAZ-a. Još jedan plus je kompaktna veličina. Bregasta osovina je jedan, odnosno gornji je dio manji nego kod verzije 16 ventila. U slučaju popravka mnogo je lakše doći do generatora, startera i druge opreme. To će biti dogovoreno s onima koji su motor s 16 ventila stavili na klasike.

Nedostaci 8V ICE

Prvi negativni - relativno mali kapacitet. Ponekad možete dobiti samo 15-20%. Ako snaga jedinice iznosi 100 konjskih snaga, to je samo 15-20 KS. Dva ventila po cilindru su dizajnirana za usis i ispuh. To znači da su usisni i ispušni procesi sporiji. Stoga nije moguće dobiti velike okretaje na takvom sklopu. Idemo dalje. DVS 8V razlikuje se od većeg potrošnja goriva. Potrošnja je više zbog sporijih ciklusa "injekcijsko-povlačenja". Motor mora gurnuti ispušne plinove snažnije kroz jedan izlazni element.

I konačno, visoka buka, pogotovo kada vozimo pri velikim brzinama. Budući da je potisnik mehanički, stalno se traži prilagodba. U procesu eksploatacije stvara se proizvodnja, zbog čega se pojavljuju praznine. Zbog njih, učinkovitost elektrane pada, a motor počinje stvarati šum. Stoga negativan učinak uporabe mehaničkih pushera. Mnogo više se ne sviđa regulirati često oslobađanje ventila. Potrebno je da motor radi bolje, a nema prekomjerne potrošnje goriva. Kao rezultat toga, motor s 8 ventila je pouzdan, nepretenciozan, jednostavan, koji djeluje na bilo koji sustav ulja i goriva. Ali zauzvrat imamo nemogućnost stabilnog rada pri visokim brojevima okretaja, niske snage i buke. Ako uzmete u obzir troškove motora, možete zatvoriti oči na ove nedostatke. Na motorima s izgledom 8V oni danas uspješno voze. No, redovito više nisu proizvedeni.

16V motor

S tehničke strane, ovaj ICE ima složeniji dizajn. Glavčina motora je jedna, ali ima dva bregasta vratila. Razvedeni su u različitim smjerovima pa se broj ventila povećavao. Ne postoje dva, već četiri ventila po cilindru. Dvije od njih su dizajnirane za ulazak goriva. Ostalo - za puštanje.

Što to može dati vlasniku automobila?

Prva stvar bilo kojeg VAZ 16 ventila - ovo je prilično dobra snaga. Motor se pokreće velikom količinom mješavine goriva, a ispušni plinovi emitiraju se iz cilindara mnogo brže. Naravno, učinkovitost motora se povećava. Snagu se može dodati od 15 do 20 KS. Moguće je i više, ali već ovisi o volumenu betonske jedinice. Druga značajka su hidraulički kompenzatori. Novi motori VAZ i stari 16V opremljeni su tim mehanizmima. Zbog njih je bolji pritisak na bregasto vratilo. Rad motora prati niža razina buke.

Valja napomenuti glatkoću rada. Ovaj motor je također ekonomičan. Takve jedinice su ekološki prihvatljive. To je postignuto preciznijom prilagodbom vremena. Naravno, zaštita okoliša ne odnosi se na dizel motore, iako je motor YaMZ 238 također 16V. No, kao i za YaMZ, u njoj nema četiri, ali osam cilindara. Prema tome, svaki cilindar ima dva ventila.

prednosti

DVS je mnogo moćniji od svog 8V kolega. Naravno, situacija je bolja s dinamikom ubrzanja i maksimalnom brzinom.

Smanjena potrošnja goriva, prije svega zbog mogućnosti dizajna motora, kao i zbog činjenice da se automobil može brzo početi prikazivati ​​i ne treba dugo da se okretati motor pri velikim brzinama. Rad je popraćen manje šumom zbog značajki dizajna, a također zbog prisutnosti hidrauličnih kompenzatora. Nema potrebe podešavanje ventila. I ovo je ogromno vrijeme uštede.

mane

Gotovo svi 16-ventil, bez obzira na proizvođača, opremljeni s hidrauličkim kompenzatorima. Za njihov normalan rad potreban vam je kvalitetno ulje (najbolje sintetičko). Danas takvi proizvodi nisu jeftini.

Također motor zahtijeva kvalitetu goriva. Najbolje je napuniti motor s visokotektanskim benzinima. Konačno, jedinica ima složeniju strukturu. Ako klipovi zadovoljavaju ventile, potreban je veliki remont motora. Cijena postupka iznosi 35 000 rubalja. Podaci o ICE-u također su veliki, što ih čini teškim za održavanje i popravak. Osim toga, proizvođač često stavlja plastični poklopac na glavu. To je sve što se tiče prednosti i nedostataka ovih dvaju motora. Ali moram reći da na sekundarnom tržištu, među domaćim i stranim proizvođačima, možete upoznati veliki broj motora 8V. Ali njihova popularnost neprestano pada. Sada čak instalirajte motor s 16 ventila na klasike.

Snaga, brzina, popravci na SRT-u

Za one koji žele gurnuti ubrzivač teško, dobiti dobre dinamičke karakteristike, velike brzine od automobila, najbolji izbor je 16-ventila ICE. Na 8-ventilskim modelima morate zaboraviti zauvijek. No, potrebno je često posjetiti SRT.

Jednostavnost, pouzdanost, samoposluživanje

Za one koji žive izvan grada i razmišlja o tome što je motor bolji - 16-ventila, ili 8, s planovima za pogon na lošim cestama ili vući prikolicu, jedinstveni izbor za potonje. Ali se morate naviknuti na buku i povećanu potrošnju goriva.

Strahovi o vremenu

Mnogi vozači ozbiljno su zabrinuti savijenih ventila u motorima 16V. Ti su strahovi opravdani.

Ali treba reći da to ne utječe na svaki motor. Ako se uređaj servisira na vrijeme, onda ne može biti pitanje da će se ventili i klipovi ikada susresti. Štoviše, sada postoje 16V jedinice, gdje se lanac koristi umjesto remenastog remena. Ne lomuje se i traje dulje od remena. Stoga nemojte odreći prednosti ICE 16V.