Potrošnja goriva od GAZ-66 je 100 km. Specifikacije GAZ-66

Trenutačno postoji nekoliko kamiona s povećanim terenom. Najmasovniji takav biaxialski sovjetski automobil je GAZ-66. Stekao je veliku popularnost kako u vojsci tako iu gospodarstvu. Nadalje, razmatraju se povijest i značajke, tehnički parametri i performanse, uključujući GAZ-66 potrošnju goriva na 100 km.

priča

Ovaj automobil razvijen je kao nasljednik GAZ-63. Godine 1964. započeo je masovnu proizvodnju. Tijekom puštanja stroja došlo je do tri velike nadogradnje - 1968. (66-01), 1985. (66-11) i 1991. (66-16) i nekoliko manjih. Od 1968. godine opremljen je centraliziranim sustavom za promjenu tlaka u gumama, a 1981. zamijenio je rasvjetu. Tijekom modernizacije 1985. godine, motor GAZ-66 obnovljen je. Verzija 1993. dobila je drugi motor, poboljšane kočnice, ojačane gume i ažuriranu platformu. Godine 1995. završili su masovnu proizvodnju, zamijenivši model automobila 3308, a 1999. godine puštanje je bilo potpuno dovršeno.

kabina

Stroj je opremljen dvodijelnom metalnom kabinom, odlikovanog tijesnim i neugodnim izgledom. Dakle, između sjedala je poklopac motora, zbog toga što se ručica mjenjača pomakne desno i unatrag. Istodobno stroj je opremljen platnenom visećom, suspendiranom na kuke.

Budući da je kabina postavljena neposredno iznad motora, kako bi je pristupila, naginje se naprijed na šarkama. Takav raspored osigurava jednoliku raspodjelu mase duž osi. To mu je omogućilo da ga koristi za slijetanje. Međutim, mjesto kabine iznad kotača značajno povećava opasnost za posadu kada potkopava rudnik. S obzirom na to, u vojsci je automobil zamijenjen kapuljačom GAZ-3308.

Verzija slijeganja (66B) ima sklopivi krov, sklopivi okvir vjetrobrana i teleskopski upravljački stup.

platforma

Automobil je opremljen s dva spremnika goriva za 105 litara (66-41 - jedan).

Standardna platforma predstavljena je metalnim tijelom s rešetkama (stražnji zglob). Ima pričvršćivače za tendu na 5 lukova. Njegove ukupne dimenzije su duljine 3,313 m, širine 2,05 m, visine 0,34 m.

Od 1991. godine stroj je dobio platformu bez lukova kotača s kapacitetom nosivosti od 2,3 t, ujedinjenom u konstrukciji s tijelom 3309.

Ekonomska verzija 66-21 opremljena je GAZ-53 drvenim tijelom duljine 3,49 m, širinom od 2,17 m, visinom 0,51 m i nosivosti 3,5 tona.

Osim toga, proizvedena je šasija 66-31 GAZ-66 kiper (GAZ-SAZ-3511), na šasiji 66-96 - autobusi sa smjenama.

GAZ-SAZ-3511 ima platformu duljine 3,516 m, širinu 2,28 m, visinu od 0,62 m (1,25 m) s bočnim i stražnjim stranama. Njegovo područje je 8 m², volumen - 5 m³ (s produžetcima - 10 m³). Nosivost je 3,1 tona (2,85 s proširenjima). Tijelo se naginje natrag (50°) i na strane (45°). Nema veze.

Ukupne dimenzije standardne modifikacije duljine su 5.655 m, širine 2.342 m, visine 2.44 m. Podvozje je 3,3 m, prednja tračnica 1,8 m, stražnji trag 1,75 m, tlo zraka je 315 mm. Težina rubnik je 3.47 m (ZMZ-513) ili 4,09 m (GAZ-5441), potpuna - 5.77 m (ZMZ-66-06) ili 6.81 m (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 je više od GAZ-66. Kamion s daskom ima duljinu od 6.235 m, širinu 2.461 m i visinu od 2.456 m. Tegljača je 4.2 tona, a ukupna težina 7,25 tona.

Motor

Automobil je bio opremljen s dva benzinska motora i dva dizel motora.

ZMZ-66-06. Izvorno, ovaj benzinski 8-cilindarski GAZ-66 motor s V-obliku volumena od 4,25 litara razvio 115 litara. a. na 3200 o / min i 284 Nm na 2000-2500 o / min. Nakon modernizacije 1985. (66-11) kapacitet je porastao na 120 litara. a.

ZMZ-513,10. Ovaj motor je isti izgled i volumen, razvija 125 litara. a. na 3200-3400 o / min i 294 Nm na 2000-2500 o / min. Oni su bili opremljeni strojevima nakon 1991. godine (66-16).

PLIN-544. Dizelski 4-cilindarski motor s volumenom od 4,15 litara, razvijajući 85 litara. a. i 235 Nm pri 1600 o / min. Koristi se na modifikaciji 66-41.

GAZ-5441. Isti motor, opremljen turbinom. Njegova snaga je 116 litara. a. kod 2600 o / min, moment zakretnog momenta iznosi 382 Nm pri 1600-1800 o / min. Ovaj je motor instaliran na verziji 66-40.

prijenos

Automobil je opremljen ručnim mjenjačem sa 4 stupnja prijenosa (5-brzina u verziji 66-40) s jednostrukim, suhim kvačilom. Pogon - potpuno spojen (osim pogona na stražnjem kotaču GAZ-SAZ-3511) na osnovi dvokanalnog razvodnog ormarića. Oba mostova hipoidne konstrukcije imaju samo-zabravljive diferencijale. U ovom slučaju, središnji diferencijal je odsutan.

šasija

Oba suspenzija automobila - na polu-eliptičnim, uzdužnim oprugama s teleskopskim, hidrauličnim amortizeri dvostrane djelovanja. I na stražnjoj osovini opruge su pojedinačne. Matica vijka s upravljačem strukture upravljača ima hidraulički potisnik.

Sustav kočenja - odvojen hidraulični mehanizam bubnja (s dva jastučića na prednjim kotačima) i vakuumski pojačalo. Tijekom zadnje modernizacije 1991. godine automobil je dobio modificirane kočnice.

Stroj ima kotače od 18 inča. Od 1968. godine, opremljen je centraliziranim sustavom promjene tlaka u gumama. U tu je svrhu ugrađen kompresor s pogonom iz motora i diskova kotača od posebnog dizajna. S ažuriranjem 1991. godine, gume su ojačane.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 imaju stražnje kotače na dva kotača. Posljednje dvije verzije nemaju sustav za promjenu tlaka u gumama.

izmjene

Tijekom proizvodnje, razvijene su mnoge verzije GAZ-66. Tehničke karakteristike nekih od njih su značajno različite od osnovne linije.

Na osnovi prvih strojeva (prije 1968.) 66-1, modifikacije 66A (s vitlom), 66E (s zaštićenom električnom opremom), 66D (šasija s napajanje). Tu je bio i vojni GAZ-66, odnosno amfibijska verzija (66B).

Na temelju ažuriranja 1968. godine, automobil je izradio dvije slične verzije, koje su primile promijenjene oznake: 66-02 umjesto 66B i 66-03 umjesto 66E. Osim njih, postojala je inačica s kombiniranom opremom (sa zaštićenom električnom opremom i vitlom) (66-05) i kućištem s zaštićenom električnom opremom (66-04).

Sljedeće ažuriranje 1985. godine preostalo je tri prethodne izmjene, ali su ponovno promijenile svoje oznake: 66-02 na 66-12, 66-05 na 66-15 i 66-04 na 66-14. Te verzije su izdane do 1996. godine.

Godine 1991. ponovno se pojavio modernizirani GAZ-66-16.

Godine 1993. objavio je ekonomsku verziju 66-21.

Također su razvijena šasija za skladišta za kamione (66-31) i autobuse (66-96), sjeverna verzija (66-92).

Izmjenjene su modifikacije dizelova: 66-41 i 66-40.

Osim ovih, postojale su eksperimentalne, izvozne i specijalizirane verzije. Osim toga, šasije ovog automobila proizvode autobuse.

Operativne kvalitete

Mnogi funkcionalni parametri, kao što je potrošnja goriva GAZ-66 na 100 km, određuje motor. Najveća brzina u svakom slučaju iznosi 90 km / h (80 km / h s prikolicom).

Prvi GAZ-66 motor daje ubrzanje do 60 km / h za 30 sekundi. U toj brzini troši 20-24 litara benzina. U isto vrijeme, potrošnja goriva od 100 km na 100 km pod realnim radnim uvjetima iznosi 27 litara. Off-road može doseći više od 30 litara na 100 km.

GAZ-66 potrošnja goriva na 100 km kada je opremljena turbodizelom je 15 litara na 60 km / h, nosivost je 2,3 tone.

Radijus okretanja je 10 m, a zaustavni put od 50 km / h 25 m (26,5 m s prikolicom), istjecanje s istom brzinom je 500 m.

Većina modifikacija može vući prikolicu do 2 tone.

Automobil je karakteriziran visokim prometom na kopnu, zbog klirensa od 315 mm, uglovima izlaza u 32° i ulazak u 35°, identičnih ruta, hipoidnih mostova i diferencijala, relativno niskog centra gravitacije i rezervne snage GAZ-66. Tehničke specifikacije Dopustite da se popnite na 37° na tvrdom tlu, do 22° na slobodnom tečenju (20° s prikolicom) i za prisilno odvajanje do dubine 1 m.