Viskozimph: što je to, načelo rada, svrha

Posljednjih godina sve više i više popularnosti dobivaju križanja ili tzv. Parkete. Ovi automobili su drugačiji od stvarnog SUV, ne samo nedostatak na nosač (ovdje, to je funkcija tijela), ali i pogon „nepošteno” na sva četiri kotača s elektronskim bravama. I automatski se povezuje. Za spajanje dvije osovine koristi se viskozna spojnica. Kakav je to element, a ne svaki motorist zna. U današnjem članku ćemo detaljnije razmotriti ovaj mehanizam.

svojstvo

Što je viskozna spojka? Što je taj mehanizam? Viskozna spojka je uređaj za automatsko prenošenje zakretnog momenta kroz viskozna svojstva. Drugim riječima, spajanje druge osovine automobila se vrši mijenjanjem gustoće tekućine koja se napuni unutar ove spojke.

Kakva vrsta tekućine

U zatvorenom je slučaju uređaj pod nazivom viskozna spojnica. Što je to? Unutar sprežnika je dilatacijska tekućina koja je izrađena od silikona. Ima posebna svojstva. U mirnom stanju, to je tekućina. No, čim se molekule pomiješaju, mijenja gustoću. Dilatantna tekućina se izlijeva za cijeli život mehanizma.

Uređaj i načelo rada

Viskozni sprežnik djeluje na principu pretvarača zakretnog momenta koji ima automatski mjenjač. U oba slučaja, moment se prenosi tekućinom. Međutim, spojka je postavljena malo drugačije nego pretvarač momenta. To je zapečaćena ograda. Unutar toga rotiraju vodeći i pogonjeni rotor (dvije turbine). Kada se osovine kotača rotiraju sinkrono, sastav iznutra je u tekućem stanju. Jednom kada se jedna osovina zaustavi, okretni moment jedne turbine prenosi se na drugu. Tekućina se miješa i postaje čvrsta. Dakle, nastavlja se prijenos okretnog momenta na os. Čim je automobil nadvladao prepreku, miješanje se zaustavlja. Moment se ponovno prenosi na jednu osovinu.

Ali to nije jedna shema viskoznog spoja za spajanje. Neke turbine imaju pogonske ploče za trenje i vožnju umjesto turbina (vidi sliku u nastavku). Oni rade na istom principu. Unutra se također izlijeva dilata tekućina. Kada se osovine okreću pri različitim brzinama, one se miješaju i postaju guste (tako se šire). Dakle, okretni moment se izravnava, a oba kotača (prednja i stražnja) okreću se isto. Zbog ekspanzije tekućine, pogonjeni i pogonski diskovi su pritisnuti jedni protiv drugih. Kao što možete vidjeti, mehanizam je vrlo jednostavan. Element služi dugo vremena, stoga popravak viskomufty svibanj biti potrebno uskoro.

Gdje se koristi?

Postoje dva glavna područja gdje se koristi viskozna spojnica. Koje su to sfere? U nastavku ćemo ih razmotriti:

• Sustav hlađenja. Viskozna spojnica se koristi za prisilno hlađenje radijatora. Mehanizam je montiran na šipku i pogonjen s koljenastog vratila pomoću pogonskog remena. Na gornjem dijelu je montiran ventilator s više oštrica. Kako to radi? Što se kolotura više rotira, brže se tekućina zgušnjava u spoju. Stoga, kod srednjih i visokih okretaja, hladnjak motora mora se ohladiti. S padom brzine, izmjenjivač topline prirodno se hladi. Ventilator prestaje raditi. Sada se ova metoda hlađenja praktički ne koristi. Viskozna spojnica zamijenjena je električnim ventilatorima. Pokreću senzor temperature motora. Element nije povezan s radilicom motora i tehnološki je napredniji.
• Spajanje pogona na sve kotače. A ako se u prvom slučaju problem riješi elektronikom, tada nije moguće prenijeti zakretni moment na drugu osovinu na taj način. Stoga je glavni opseg viskozne spojke crossover.

prednosti

Koje su prednosti ovog mehanizma? Razmotrimo neke od njih:

• Jednostavnost dizajna. Uređaj ima tekućinu i dvije turbine (ili diskove), čvrsto zatvorene u tijelu.
• Snaga. Kućište u spoju može podnijeti tlak do 20 atmosfere. Stoga se nemojte bojati da će tekućina ponekad teći izvana.
• Praktičnost. Može raditi i na prljavoj cesti i na asfaltu (na primjer, ako počnete s klizanjem). Ne zahtijeva prisutnost elektronike. Pogon je spojen i isključen u automatskom načinu rada.

mane

Unatoč takvim značajnim prednostima, valja istaknuti nedostatke viskozne spojke:

• Niska održivost. U slučaju kvara, cijeli viskozni proizvod zamjenjuje se novim. Trošak takvog detalja je prilično velik. Popravak viskozne spojke se ne izvodi.
• Slaba učinkovitost pogona na sve kotače. Oba kotača će se okretati pri istoj brzini samo kad se automobil snažno sklizne. Ne može se postavljati pitanje krute interaksijske brave.
• Nemogućnost prisilne veze. Na primjer, morate prijeći Ford. Da biste to učinili, poželjno je imati stalni pogon na sve kotače. Međutim, viskozna spojnica neće vam dopustiti da to učinite. Kotači će se potpuno okretati tek nakon što se zabavljaju.
• Spuštanje visine vožnje. Tijelo mehanizma je prilično velik, što dovodi u pitanje karakteristike prelaska križanja.
• Niska otpornost na pregrijavanje. Element ne može dugo raditi u načinu pogona na sva četiri kotača (promjene svojstava tekućina, ležaj viskoznih ležajeva istrošen). Inače će uspjeti. Stoga ne biste trebali dugo vremena skrenuti s ceste.

Povlačenje viskomufty UAZ

Pogledajmo kako izvući ovaj dio zajedno s ventilatorom, primjerice, automobile Ulica automobila Ulyanovsk. Zato, radi praktičnosti, morate ukloniti radijator i poklopac ventilatora (sjenila). Zatim, pomoću ključa na 12, dva vijka za pričvršćenje vijka crpke se otpuštaju. Napomena: viskozna matica spojke ima lijevu stranu. Stoga mora biti neizravnjena u smjeru kazaljke na satu i obrnuto. Nakon toga, matica spojke otpustite ključem na 32. Držite remenicu radilice od pomicanja. Ako orah ide s teškoćama, možete koristiti čekić. Lagano udarite ključ u smjeru skretanja. Zatim se spojka uspješno uklanja iz osovine crpke. Ključ za 13 otklonjeno je s 4 vijka za pričvršćivanje ventilator rotora. Izvučemo mehanizam i stavimo novi. Ugradite element u obrnutom redoslijedu. Šipke vijaka pričvršćene su na mjesto pomoću kliješta s tankim čeljustima. Zatim stavite spojnicu, uvijte "ručno" pričvrsne matice. Nije potrebno navijati vijak na samom spoju. Samo se pooštrava kada se pokrene motor.

Dakle, saznali smo što je viskomufta.