Elektronski i prisilni blokirani diferencijal na UAZ

Glavna značajka slobodnog diferencijala može biti pozvan da, u slučaju proklizavanja kotača s druge strane će se prenositi okretni moment, što je dovoljno za punopravno pokreta. Diferencijalno zaključavanje na UAZ omogućuje vam da povećate vrijednost okretnog momenta na desnom kotaču i također pružite mnogo učinkovitiji držač.

Kako to učiniti?

Da biste osigurali zaključavanje, morate izvršiti jednu od dvije moguće radnje:

• ograničavanje mogućnosti rotacije satelita;
• Kombinirajući jednu od poluosjeka s diferencijalnim kućištem.

Ovisno o stupnju, diferencijalna bravica na UAZ-u i drugim automobilima može biti djelomična ili puna. Potonja opcija pruža prilično čvrstu povezanost komponenti, kada bi okretni moment mogao biti potpuno prebačen na kotač, pružajući mnogo učinkovitiji zahvat.

Djelomična blokada diferencijala UAZ naznačen time, da je njegova uporaba ima ograničenu količinu sile prenose između komponenata i, prema tome, povećava moment na kotač s više učinkovito spajanje.

faktor

Stupanj porasta okretnog momenta na slobodnim kotačima određen je omjerom blokiranja. Drugim riječima, omjer prikazuje omjer trenutka slobodnog kotača prema vrijednosti koja je prisutna na klizanju. Stoga je potrebno da se ispravno shvatiti, da je potpuno slobodan od simetričnog diferencijalne koeficijent jednak 1, jer su momenti su uvijek na kotačima, ali blokada diferencijala na UAZ i drugih vozila povećava svoju vrijednost na 3-5. Naknadno povećanje koeficijenta je vrlo nepoželjno, jer često dovodi do kvarova različitih elemenata prijenosa.

Gdje se koristi?

U modernim vremenima, i moderni automobili koriste se i diferencijacija diferencijala i zaključavanje međusobnih elemenata. Međutim, u vozilima s pogonom na četiri kotača često se ne proizvodi, jer to može negativno utjecati na rukovanje.

Razvodni diferencijal je međusobno povezan automatski ili prisilno. Potonja opcija omogućuje obavezno predavanje naredbe sa strane vozača, zbog čega se također naziva i priručnik. Automatska i elektronska diferencijala zaključavaju se specijaliziranim tehničkim uređajima.

Zašto je to nužno?

Do danas, jedan od najučinkovitijih načina za povećanje prozirnosti je zaključavanje diferencijalnog na UAZ. DAK i drugi sustavi instalirani su danas u bilo kojem modernom automobilu koji je izvorno bio namijenjen aktivnom radu u off-road uvjetima.

Blokada diferencijala, kao i bilo koja druga tehnička rješenja, ima svoje specifičnosti, a da zna kada je bolje koristiti blokadu, prvo treba razumjeti osnovne principe njegovu provedbu, kao i utvrditi što se mijenja u slučaju blokiranja mehanizma.

Kada je bolje koristiti?

Najučinkovitiji pneumatski blokada diferencijala na UAZ, kao i druge slične sustave, to je u tim okolnostima, kada postoji previše razlika u adhezijske sile kotača. Tako, maksimalna učinkovitost se postiže kada je blokiranje jedan kotač potpuno odvojen od potpornu površinu, koja je vrlo česta u postupku se kreće različitim češalj prepreke.

Također vrijedi napomenuti je činjenica da je hidraulički blokada diferencijala na UAZ pruža mnogo veću propusnost u prisustvu nejednake raspodjele težine između osovina, na primjer, kad su kotači na jednoj strani su bili u dubokim blatom brazda, dok je druga strana još uvijek ide gore na suhoj površini. Prema tome, manja će biti osovina kotača razlika proklizavanja, manje učinkovito koristiti i blokiranje.

Interaxle diferencijal je uglavnom blokiran samo u slučaju da postoji vrlo značajna razlika u zahvatu kotača stražnjih i prednjih osovina. Na primjer, kada je u procesu okretanja automobila neki kotač bio u jarku s vodom, dok su ostali ostali na suhom terenu. U standardnim uvjetima često se događa da kod vučenja jednog kotača vučna snaga svih ostalih značajno se smanjuje.

Što trebate znati?

Iskusni putnici imaju vrlo jednostavno pravilo - prije nego što premjestiti na cestama, potrebno je uključiti zaključavanje središnji diferencijal, stražnji poprečni osovina element blokiran u prevladavanju sva područja teškog off-road, a sprijeda - samo u iznimnim slučajevima i to samo kada je pravocrtno kretanje je predviđeno.

Stoga je potrebno da se ispravno shvatiti da je blokada diferencijala „Hobotnica” UAZ, kao i drugi sustavi, ne povećava ukupnu snagu vuče s ceste, a samo daje određenu priliku kotača kako bi u potpunosti koristiti ove moći stvoriti potrebnu trakciju.

obavezan

Ovo blokiranje se provodi uglavnom pomoću posebne spojke za biranje, koja pruža prilično čvrstu vezu tijela ovog elementa s jednom poluosom. Kvačilo bregastog vratila je zatvoreno pomoću specijaliziranog hidrauličkog, mehaničkog, pneumatskog ili električnog pogona.

Mehanički pogon osigurava ujednačavanje kabela, poluga ili cjelovitog sustava, koji uključuje oba ova elementa. U tom slučaju, prisiljen zaključavanje diferencijal za UAZ vozač može provesti pomicanjem poluge u ispravan položaj u trenutku kada vozilo miruje.

Hidraulični pogon uključuje radne i glavne cilindre. Kao pokretački element takvog pogona koristi se specijalizirani pneumatski cilindar. Elektronička diferencijalna bravica, tj. Prisilni tip pomoću električnog pogona, uključuje korištenje elektroničkog motora za zatvaranje spojnice. Uključivanje istog zaključavanja se vrši pritiskom na zasebni gumb smješten na ploči s instrumentima vozila.

Tvrda izvršna bravica koristi se kako bi se osiguralo lakši prolaz složenih područja, a zatim se nužno odvojio. Općenito, uobičajeno je koristiti kada se kombiniraju diferencijski blokovi na UAZ-u i ostalim pogonima na sve kotače.

Samozatvarački

Self-zaključavanje diferencijal predstavlja neku vrstu zlatne sredine između potpuno slobodnog i potpuno blokiranog diferencijala, jer je uz pomoć moguće realizacije obje varijante.

U osnovi postoje dvije glavne vrste takvih uređaja: blokiranje od razlike kutne brzine kotači i okretni moment. Potonji uključuju razliku na disku, sustav s viskoznom spojkom i elektroničku bravu. Blokiranje se provodi ovisno o razlikama u okretnom momentu.

Ugradnja diferencijalne brave na UAZ se vrši montažom najjednostavnijeg simetričnog uređaja na disku dodavanjem jednog ili dva pakiranja diskova za trenje. Određeni dio takvih diskova ima čvrstu vezu s tijelom uređaja, dok je drugi povezan s poluseksu.

Načelo rada, koje se koristi na disku diferencijal povećane trenje, potpuno se temelji upravo na sili generiranoj zbog razlike u brzinama rotacije svakog semiaxisa.

U tom procesu pravocrtno kretanje osovinski i diferencijalni kućište će se okretati točno jednakom brzinom, a paket trenja će se okretati kao jedan element. Ako povećati brzinu određenog pola linije, koja je dio diska koji odgovara na njega, također će se vrtjeti brže, a sila trenja će se dogoditi između diskova, spriječava mogućnost povećanja brzine. Zakretni moment na slobodnom kotaču se kontinuirano povećava, što osigurava djelomičnu diferencijalnu bravu na UAZ Patriotu ili bilo kojem drugom automobilu.

Stupanj kompresije diskova trenja može biti varijabilan ili fiksan, a svaki uređaj zahtijeva vlastite uređaje. Ugradnja diferencijalne brave na UAZ s fiksnim omjer kompresije ostvaruje se uz pomoć posebnih uzroka neprekidne krutosti, dok se pomoću hidrauličkog pogona postiže promjenjivi stupanj.

Razlučivost diska koristi se kao pogon na više kotača u većini sportskih automobila, kao i na vozilima s povećanom sposobnošću na različitim mjestima.

Viskozna spojka

Ovaj element je skup perforirane diskove koji se nalaze blizu jedan drugoga, od kojih su neke ima krutu vezu s diferencijalnom stanovanje, dok su drugi u kombinaciji s pogonskom osovinom. Svi su diskovi smješteni u zapečaćenom kućištu potpuno napunjenom viskoznom silikonskom tekućinom.

Tijekom rotacije diferencijalnoj kućišta pogonskog vratila istom brzinom jedinice instalirane diskovi će se rotirati integralno, a kad je pogonska osovina okretaja će se povećati, jer će okretati brže i odgovarajući disk ulogu, istovremeno miješanje silikonsku tekućinu natopljeni. Isti tekućina očvrščuje postupno, i to blokada diferencijala nalazi se na UAZ „Patriot” i drugih sličnih vozila. Kada je obnovljena stopa jednakosti, tekućina opet gubi svoja svojstva i otključavanje događa spojke.

S obzirom na činjenicu da u sebi element prilično velikih dimenzija, to se obično koristi u osnovi samo za centar blokadom diferencijala. Također, upotreba viskozne spojke se često može naći samostalno, kada je povezana s automatskim pogonom na sve kotače.

Zbog osobitosti njegove konstrukcije, viskozna spojnica karakterizira inercija, kao i tendencija prekomjernog zagrijavanja, au slučaju kočenja postoji sukob s protublokirajućim kočnim sustavom. Zato je, bez obzira na to je li instaliran automatski ili prisilno zaključavanje diferencijalne strane na UAZ, korištenje ove opcije nije preporučljivo i praktično se ne koristi nigdje, uz rijetke iznimke.

elektronički

Elektroničko zaključavanje zasebna je funkcija specijaliziranog protukliznog sustava. Njegova realizacija provodi se pomoću automatskog kočenja kotača za klizanje, što je popraćeno aktivnim povećanjem snage vuče na njemu. U tom smislu, na kotaču, koji ima učinkovitije prianjanje, moment se počinje povećavati.

crv

Automatsko blokiranje crva omogućava potpuno automatsko zaključavanje, što ovisi o razlikama između zakretnog momenta na semiaksiji i tijelu. U slučaju klizanja kotača, uz smanjenje zakretnog momenta, crvni diferencijal se zaključava, a moment se prenosi na slobodni kotač. U tom je slučaju osigurana djelomična bravica, stupanj koji izravno ovisi o ukupnoj količini smanjenja zakretnog momenta.

Poznati sustavi ovog tipa može se nazvati Qualife i Torsen. Konstrukcije takvih razlika su pune planetarni zupčanik koji se sastoji od pužnog vijka, olovo može se postaviti okomito ili paralelno s istom osi.

Glavna značajka koja razlikuje crvne zupčanike od analoga je u tome što se mogu tjerati drugi zupčanici, ali se ne mogu rotirati od drugih. Crvni zupčanik je pleten, a ova se imovina koristi za djelomičnu diferencijalnu bravu. Možete instalirati takav sustav bez pomoći. Domaći diferencijski zaključavanje na UAZ-u i ostalim automobilima koji koriste crv sustave može se koristiti za uređaje s malim i međusobnim kotačima.