Ugradnja diferencijalne brave na WHA

Što bi moglo biti bolje od udobnosti na vašem automobilu? I to ne samo o udobnosti slijetanja i dobrom unutarnjem uređenju. Također je važno kako se automobil ponaša na putu, koje prepreke i poteškoće mogu prevladati. I ovdje ne zadnje mjesto zauzima razlika, koja u nekim slučajevima ne opravdava sebe. Zatim postoji potreba za ekstremnim mjerama za povećanje propusnosti vašeg automobila. I jedan od njih je diferencijalna bravica na VAZ-u.

No, prije nego što odmah prijeđete na potrebno podešavanje, potrebno je razumjeti neke važne točke koje će se razmotriti u okviru ovog članka.

Koja je razlika

Svaki iskusni vozač koji je iskusio popravak svog vozila dobro zna što je diferencijal. No, svaki novak nije upoznat s ovim pojmom.

Zapravo, ovaj mehanizam je reduktor s više stupnjeva, čiji zadatak je prenijeti okretni moment iz motora na pogonske kotače. I kutna brzina svakog od dva kotača na istoj osi može se razlikovati. To je moguće pomoću planetarnog mehanizma, koji je opremljen reducerom. U automobilskoj industriji, diferencijal je važan dio gotovo svakog prijenosa.

Prije nego saznamo potrebu za zaključavanjem diferencijalnog VAZ 2101, razmotrit ćemo malo teorije u vezi s planetarni mehanizam. Zakretni moment se prenosi pomoću osovine propelera i zupčanika s konusnim vratima do diferencijalnog kućišta. Nakon toga, već koristi dvije zupčanike, koje već distribuiraju trenutak između poluosjeka. Uređaj ima satelite s kojima su spojeni poluvodiči. Zbog činjenice da njihova prianjanja karakteriziraju dva stupnja slobode, mogu se okretati pri različitim kutnim brzinama.

Posebnost višestupanjskog reduktora

Zašto, zapravo, trebamo ovaj mehanizam? Nisu svi vozači, čak i uz veliko iskustvo, znaju da lijevi i desni kotači automobila prolaze različitu udaljenost prilikom skretanja. U ovom slučaju, vanjski nadilazi veći put nego unutarnji. Zbog diferencijala, okretni moment se raspodjeljuje između kotača, ovisno o brzini njihova kretanja. A ako se netko od njih zaustavi, sve opterećenje odlazi na drugu. To se događa u nedostatku diferencijalne brave na VAZ 2107.

S krutom spojnicom oba kotača na istoj osovini pogonske osovine, stroj se ne bi mogao normalno zakretati jer bi se okretali pod istim kutnim brzinama. Kao rezultat toga, morat će prevladati istu distancu. Taj je problem riješen diferencijalom. Drugim riječima, to vam omogućuje da okretate kotače prema potrebi, tako da automobil tiho ulazi u okretaje. To jest, diferencijal je neophodan element prijenosa, bez kojeg automobil ne može.

Na stražnjoj strani novčića

Međutim, zbog značajke dizajna, postoji jedan neugodan trenutak. Glavni okretni moment uvijek ide do mjesta gdje rotacija ide s minimalnim otporom. Na primjer, automobil se kreće ravnom cestom, a opterećenje na oba kotača je jednako. U ovom slučaju, diferencija ravnomjerno raspoređuje okretni moment između njih.

Ovdje je samo jedan može shvatiti važnost potrebe za blokadom diferencijala na WHA 2109. Ali, ako jedan kotač dolazi se do skliskoj podlozi (led), dok su ostali ostaci na asfaltu, opterećenje varira. Sada mu daje cijela točka diferencijal kotač na ledu, koji počinje okretati brže, a ono što je ostalo na pločniku na svim stajalištima.

Sve se ispostavlja suprotno logici, jer je glavna stvar da dobijem kotač s dobrim prijanjanjem, u praksi sve dolazi suprotno. Kao rezultat toga, to negativno utječe na prohodnost i kontrolu automobila.

Što je uzrokovalo potrebu za zaključavanjem diferencijal

Sad dolazimo do glavne točke o tome zašto blokirati diferencijal. Ovaj mehanizam pokazuje dobro samo na zavojima i na ravnoj cesti. Na neravnom terenu od njega malo koristi, iako je šteta čak i više nego dobra. Primjer koji je gore razmatran jasan je dokaz zašto je potreban zaključavanje VAZ diferencijal.

Osim toga možemo navesti još jedan slučaj: jedan od kotača vodećeg mosta srušio se u jamu od gline, a drugi ostao na čvrstoj površini. Sada nije teško pogoditi koja će od njih biti zastoju, a koja uopće nema nikakav okretni moment.

Samo za takve namjene i služi kao diferencijalna bravica koja vam omogućuje usmjeravanje svih napora na taj kotač, koji je ostao dobar zahvat na površini ceste. Upravljivost se održava, što znači da je lakše ići dalje.

Koje vrste brava postoje

Valja napomenuti da vodeći ruski proizvođač AvtoVAZ ne pruža mogućnost da svoje automobile opremaju redovitim diferencijalnim zaključavanjem. VAZ 2121 i drugi slični automobili su ugodan izuzetak, ali kada su proizvedeni modeli 10 obitelji i ranijih automobila, oni nisu imali takav mehanizam.

U tom pogledu, oni vlasnici koji su morali prevladati neprohodnost, bili su prisiljeni staviti mehanizam zaključavanja diferencijalu na WHA vlastiti. Postoji nekoliko mogućnosti za to:

• Disk mehanizam.
• Viskozna spojka.
• Vijak mehanizam crva.
• Planetarno zaključavanje.

Razmotrimo ih detaljnije. Ali prva je važna točka. Neki vozači koriste barbarske načine blokiranja savijačima ili instalacijom mjenjača "preload". To je jako obeshrabreno, jer postoje već više ljudskih metoda za zaključavanje diferencijalnog kada je to potrebno.

Disk mehanizam

U slučaju razlikovanja postoji nekoliko trenje spojke. One međusobno se okreću neravnomjerno. U tom slučaju, u slučaju povećanja razlike u kutnoj brzini između elemenata, također se povećava sila trenja. Ovo zauzvrat vodi do zaključavanja diferencijalnog.

Prilikom korištenja ove vrste mehanizma za njegovo rad potrebno je posebno ulje za mjenjače. Osim toga, postoje i neki nedostaci za zaključavanje diferencijala na VAZ. Na primjer, zbog prirodnog trošenja i habanja diskova, potrebno je redovito prilagoditi mehanizam. I to će morati biti učinjeno vrlo često.

Viskozna spojka (viskozna spojnica)

Načelo rada gotovo je slično mehanizmu diska, ali još uvijek postoji razlika. Sastoji se od činjenice da reduktor koristi veliki broj ljepljivih diskova uronjenih u posebnu viskoznu tekućinu. Izrađuje se na bazi silikona, koji pod utjecajem visoke temperature postaje teško. To jest, kako se povećava kutna brzina jedne od poluosjeka, tekućina se zagrijava i stvrdnjava. Kao rezultat, diskovi su povezani čvršće nego prije.

Zaključavanje radi glatko, a dok se tekućina zagrijava i učvršćuje, efekt se nastavlja nakupljati i drži sve dok se kotači ne zaustave istom brzinom. Temperatura se smanjuje, a sve dolazi na prethodni način rada.

Glavna prednost - ovaj tip zaključavanja nije potreban da bi često služio. Značajka mehanizma je da postoji potpuna nepropusnost šupljine koja se napuni tekućinom. Vrijedi samo uzeti u obzir da takva vrsta diferencijala na WHA-u nije prikladna, jer ga karakterizira učinkovit rad samo kratkotrajnim klizanjem. Iz tog razloga, to se stavlja uglavnom na parkete SUVs.

Vozači koji vole voziti većinu vremena off-road, ova opcija nije prikladna, jer će se jedinica pregrijati.

Vijak mehanizam crva

Među ostalim analogima, crni mjenjač se smatra pouzdanom opcijom. Dok se automobil kreće ravno, vijci se slobodno okreću. Ali čim dobre materijalne razlike između kutne brzine vretena, kreće vijke prebacuju se u krajnjem položaju i zaključao se u posebnim utorima. Zaključavanje je aktivirano.

A kad se okretanje kotača pomiče, vijci izlaze iz utora i planetarni mjenjač nastavlja raditi kao i prije. Razdoblje odziva ovisi o značajkama dizajna samih vijaka.

Ovdje nije obvezno koristiti bilo koje specijalno ulje, bilo koja vrsta marke prijenosa. A ako se uspoređujete s prirodnim planetarnim mehanizmom, vijak koji zaključava diferencijalni VAZ vijek trajanja je mnogo duži. U vezi s time, većina vlasnika domaćih automobila preferira crv-zaključavanje.

Planetarno zaključavanje

Ako je u činjenici da je normalna porijeklom planetarni prijenosnik, sa samo karakteristične razlike - uobičajene sateliti zamjenjuju lancima loptice. Osim toga, princip rada je također različit. Kada se okidač aktivira, razmatra se razlika u kutnim brzinama poluosjeka, ali nešto drugo. Mehanizam se oslanja na pojavu razlika između potiska jedinice snage i opterećenja osovine. Za razliku od mehanizma vijaka, ovo rješenje nije tako skupo.

Teški izbor

Stalna blokada je puno off-road automobila, koji praktički nisu odabrani iz nepropusnosti. U svim ostalim slučajevima morate uzeti u obzir svoje osobine. Uz činjenicu da je za reduktor diskova potreban poseban fluid za podmazivanje, stroj treba redovito održavati. Ovo nije najbolje rješenje za zaključavanje diferencijalne jedinice na VAZ 2110.

Osim toga, zbog malog, ali stalnog trenja, rukovanje automobilom se pogoršava, potrošnja goriva se povećava. Osim toga, kada često vozite na lošem putu, čvor se brzo iskrsne.

Viskozna spojnica karakterizira visoka inercija i zbog toga se mehanizam može pregrijati ili uključiti s primjetnim kašnjenjem. Za off-road putovanja, takva brava nije prikladna, ali za putovanje po gradu - ovo je idealno rješenje. Zbog složenosti gradnje i visokih troškova, nećemo svaki vlasnik klasika odabrati ovu mogućnost.

Stvarni mehanizmi bili su i još uvijek su planetarni i vijčani mehanizmi. Oni se dobro prikazuju na snježnim gradskim ulicama i na grubom terenu. Međutim, ljubitelji ozbiljne nepropusnosti takva brava ne bi vam odgovarali.

instalacija sebe

U mnogim radionicama, trošak instaliranja diferencijalne brave je prilično visok. Potrebno je kupiti sami mehanizam, a to je oko 10-50 tisuća rubalja, ili još više. Također, potrebni su dodatni materijali i ostali troškovi. Krajnji trošak takvog profesionalnog rada nije svatko tko može priuštiti.

Srećom, možete značajno uštedjeti na troškovima instaliranjem diferencijalne brave na VAZ. Za to postoji jednostavna uputa:

• Automobil se nalazi na jami ili nadvožnjaku.
• Sigurno ga pričvrstite pomoću utičnica.
• Izvesti rastavljanje svih kotača zajedno s kočionim bubnjevima.
• Uklonite poluosove.
• Uklonite prirubno vratilo zajedno s reduktorom.
• Stavite mehanizam za zaključavanje.
• Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Očigledno, sav posao nije osobito težak, ali može zahtijevati podršku nekog.