Gas-3102 `Volga`: tehničke karakteristike, shema i fotografija

GAZ-3102 "Volga" - sovjetski proizvedeni osobni automobil, proizveden je u razdoblju od 1982. do 2008. godine u Gorky Automobile Plant. Nasljednik je GAZ-24, ali novi model nije ušao u industrijsku proizvodnju, izlaz je bio ograničen na male serije. Godinu je samo oko tri tisuće primjeraka poteklo iz montažne crte, a sve su bile namijenjene sovjetskim srednjim menadžerima.

Povijest automobila

Oslobađanje GAZ-3102 održan je u razdoblju od raspada Sovjetskog Saveza, političke promjene su najviše negativno utjecati proizvodnja, Gorki tvornici automobila groznica, zamijenjen je vodstvom, počeo masovne otkaze, radnici nisu plaćeni mjesecima. Potencijalni projekti za stvaranje novih modela marke "Volga" zatvoreni su jedan za drugim. GAZ-3102 s inertnošću nastao je još tri godine, sve do 1992. godine transporter nije prestao. No, ubrzo je ruska vlada smatrala potrebnim nastaviti proizvodnju automobila. Gorky Automobile Plant je dobila financijsku potporu, a proizvodnja GAZ-3102 "Volga" nastavljena je. Tada je potreba za nomenklaturijskim automobilom znatno smanjena, kao što su mnogi ruski dužnosnici preselili u strane automobile. Proizvodnja GAZ-3102 konačno je prekinuta 2008. godine. Tvornički kapaciteti korišteni su za proizvodnju minibusa "Gazelle".

karakteristike

Specifikacije GAZ-3102:

• Tijelo je peterosjedni sedan s četiri vrata.
• Tehnološka platforma, šasija - GAZ-24.
• Formula kotača je 4/2.
• Izgled - pogon stražnjeg kotača, prednji motor.
• Motor je ZMZ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
• Prijenos - ručni mjenjač s 4 stupnja prijenosa, ručni mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa.
• Dimenzije - duljina 4960 mm, visina 1476 mm, širina 1820 mm.
• Udaljenost zupčanika - 2800 mm.
• Zračni razmak - 156 mm.
• Tegljači su 1450 kg.
• Prednja staza je 1510 mm.
• Stražnji trag je 1423 mm.

Karakteristike GAZ-3102 tijekom izrade modela bile su vrlo progresivne, ali danas parametri stroja čine beznadno zastarjeli.

eksterijer

Etnička pripadnost GAZ-3102 (fotopredstavleny stranica) određuju tri kriterija: usklađenost sa svjetske klase dizajn, održavanje sve ovjerene dijelove tijela GAZ-24 (to je Spars, strana, prtljažnik, vrata i krov). I treće, stroj je morao zadovoljavati povećane sigurnosne standarde pasivno i aktivno.

Pojava automobila karakterizira moderni dizajn, kombinirajući američku moć obrisa tijela i europsku kratkoću elemenata tijela. Radijatori rešetaka u stilu "whalebone" postali su nepromjenjiva povezanost marki automobila "Volga".

Strogi uvjeti za sigurnost GAZ-3102 postali su poticaj za stvaranje zona apsorpcije energije. Kao dio programa za jačanje strukture spremnik za gorivo je izvađen iz poda i postavljen iznad stražnje osovine, budući da je ovaj odjeljak imao najmanje utjecaja udarnih opterećenja tijekom nesreće. Novi položaj spremnika za gorivo omogućio je povećanje volumena do 70 litara. Konture tijela automobila nakon svih promjena u dizajnu su postale suvremenijima, au obrisima automobila postojali su znakovi aristokracije.

Dizajn interijera

Interijer GAZ-3102 je razvijen u skladu s najnovijim modnim vremena, dizajneri su pokušali ostaviti dojam luksuzni salonu automobila, a istovremeno su morali obuzdati svoje ambicije, a ne ići izvan granica. Stil uređenja interijera personalizirane Sovjetskom službenog automobila morali odgovarati najbolje stranih modela i ujedno utjelovljuju sovjetsku auto industriju. U 70-ih godina prošlog stoljeća došla moda za automobilsku unutrašnjosti trim s prirodnog drva, ali ako zapadne proizvođači mogli priuštiti luksuz ploči ružinog drveta, i tako dalje. N., da je to bilo preskupo za sovjetskih proizvođača. Stoga je prirodno drvo jednostavno zamijenjeno samoljepljivi film s uzorkom za stablo.

Presvlake salona bile su blizu standarda luksuza, a sjedala i vrata bili su prekriveni kvalitetnim veloursima crvene, zelene i bež boje. Nasloni sjedala imali su ortopedski oblik, tako da se vozač i putnici nisu umorili tijekom dugih putovanja. Pod u automobilu bio je prekriven prirodnim tepisima, ovaj premaz značajno je povećao udobnost u kabini, a služi i kao zvučno izolirani sloj. Sustav za grijanje kombinirao se s ventilatorskim difuzorima, a kako u to vrijeme nije bilo klima uređaja, unutarnji prostor GAZ-3102 bio je opremljen hladnim zrakom zbog učinkovite ventilacije.

elektrana

Motor, koji je ugrađen na GAZ-3102 1982., nije bio uobičajen dizajn i bio je opremljen prigušnim paljenjem, koji radi u načinu LAS procesa (valjanost aktivacije izgaranja). Prvi pred-komorni motori pojavili su se u Gorky Automobile Plant u pedesetim godinama, u potrazi za novim tehnologijama koje su omogućavale potrošnju goriva. Metoda nije ukorijenjena, uskoro su napustili paljenje baklje. Motori ZMZ 4022.10 kasnije su bili opremljeni tradicionalnim svjećicama.

Međutim, rad na poboljšanju elektrane GAZ-3102 nastavio se, jer je teški stroj potrošio relativno mnogo goriva. Situacija je riješena kada je 1992. godine bilo moguće uvesti japanske motore Toyota 3RZ-FE, vrlo moćne i ekonomične. A 2006. godine, američki motor Chrysler EDZ počeo je stići u postrojenje Gorky.

Automobil GAZ-3102, čiji je motor u domaćoj verziji ostavio mnogo želje, počeo je opremiti uvezenim motorima. Ova je praksa trajala nekoliko godina, dok je stroj uklonjen iz proizvodnje. Tehničke karakteristike svih motora ugrađenih na GAZ-3102 bili su otprilike isti, volumen cilindara iznosio je 2,3-2,5 litara, a snaga 103-130 litara. a.

prijenos

Prijenos za GAZ-3102 odabran je u fazama, prvobitno planirano za instalaciju planetarne jedinice s hidromehaničkim pogonom. No, usporavanje planiranog sustava SSSR-a ponovno je odigralo ulogu, a novi automobil dobio je prijenosnik od prethodnika GAZ-24. Prijenos je zahtijevao preciziranje jer je GAZ-3102 bio u drugoj kategoriji težine, a njegova masa zahtijevala je različite omjere brzina izravnog prijenosa. Na koncu, automobil je počeo opremati nadograđeni mjenjač, ​​četverostupanjski priručnik, koji je bio daleko od konstruktivnog savršenstva.

šasija

šasija GAZ-3102 u prvoj fazi proizvodnje bio je primjer automobilskog anakronizma. Prednji ovjes je sastavljen prema načelu okretni šake na krakovima, takva shema korištena je u to vrijeme u kamionima. Pouzdanost ovjesa bila je visoka, ali su njegove komponente zahtijevale redovito podmazivanje s različitim lubrikantima kao što je "Litol". Da bi se to postiglo, ugradne su šprice za podmazivanje na mjestima podmazivanja. Apsorberi prednjeg ovjesa imali su dobre karakteristike djelovanja izmjeničnog napona i mogli bi izdržati znatna opterećenja.

Stražnji ovjes GAZ 3102 bio je jednostavan i pouzdan dizajn, tijelo je poduprlo polu-eliptičnim oprugama, a za bočnu stabilnost korištena je stabilizacijska šipka. U proljetnim naušnicama su pritisnute čahure spremnika gume. Tako je osigurana tiha interakcija pokretnih dijelova. Apsorberi na stražnjem ovjesu bili su hidraulički s uljnim amortizerima.

Kočioni sustav GAZ3102 je bio moderniji, sve su komponente proizvedene pod licencom britanske tvrtke Girling. Hidraulička poruka dvokružnog kruga s kočionim cilindrima djelovala je na složenom, ali učinkovitom sustavu diferencijalnog tlaka u kolektoru pokretnog motora. Kočnice su bile opremljene hidro-vakuumskim pojačalom, dovoljno je lagano pritisnuti papučicu kočnice tako da je cijeli kočni sustav uključen. Ručna kočnica djelovanja ručice bila je postavljena na stražnje kotače.

Električna oprema

GAZ-3102 automobil, čiji je električni krug projektiran ZMZ 402, potrebna hitna modernizacija električnih krugova na vozilu zbog konstantnih inovacija dizajna, promjena u karakteristikama rasvjetnih uređaja i suvremenih sigurnosnih zahtjeva.

Modeli skale

Sredinom 80-ih godina prošlog stoljeća započeli su modeli miniatura modela domaćih automobila koje su proizvodili GAZ, AZLK, AvtoVAZ i UAZ. Modeli u mjerilu 1:43 proizvedeni su u tvornici Radon u gradu Saratov. Model GAZ-3102 izdana je pod brojem A38. Danas se ovaj automobil smatra rijetkom rijetkom.