Motor D-240: specifikacije i cijena

Jedan od najčešćih univerzalnih traktora na kotačima u SSSR-u bio je MTZ-80, proizveden od Minskovog traktornog stroja 1974. godine. Uspješan dizajn stroja i ogromne rezerve za modernizaciju omogućuju da traktor ostane konkurentan u 21. stoljeću.

Opće informacije

Kao pogonska jedinica je opremljena sa četiri cilindra traktora dizel motora 240. Dizelski hlađen vodom ima vrlo jednostavnu strukturu, što omogućuje korištenje traktora u različitim uvjetima u širokom temperaturnom rasponu. Motor je pušten izravno u tvornicu MTZ. Motori su isporučeni ne samo za montažu Minskovih traktora, već i za postrojenje UMZ u Dnepropetrovsk.

Za potpuniju implementaciju karakteristika motor D 240 je dovršen samo mehaničkim mjenjačem, koji je glavna jedinica s devet stupnjeva prijenosa i dva stupnja smanjenja mjenjača s prebacivanjem. Ovo je jedna od značajki. Zahvaljujući ovom dizajnu, traktor ima 18 brzina i 4 stražnja kotača. Osim toga, raspon se može produžiti postavljanjem dodatnog smanjenog zupčanika - tzv. Reducera brzine. Niska cijena motora D 240 omogućava održavanje troškova traktora na određenoj razini. Na fotoaparatu dizelskog motora traktor MTZ 80, prikazana je u nastavku.

Motor ima kapacitet cilindra od 4,75 litara i razvija snagu do 80 sila. Rane verzije motora imale su snage manje od 5 snage. Trenutno, cijena motora D 240 nakon remonta je 90-120 tisuća rubalja, a nova jedinica košta malo više - 189 tisuća rubalja.

Blokiraj i glavu

Glavni dio motora je blok od lijevanog željeza cilindara. U svom slučaju postoje zamjenjive košuljice cilindra, zapečaćene ovratnikom i gumenim prstenovima. Ovaj dizajn omogućuje da rashladno sredstvo struji oko rukavca. Na desnoj strani jedinice nalazi se natpisna pločica s modelom i brojem motora. Ovdje se također ugrađuju generatori, hidraulička pumpa, uljni filtar, vrat za punjenje i mjerač razine. Na lijevoj strani uređaja pumpe za gorivo je prisutan, je sustav za filtriranje goriva (sitnih i krupnih) i startera. Na slici dijagram bloka cilindara.

Na gornjem dijelu glave od lijevanog željeza postavljene su na klinovima, opremljene kanalima za dovod tekućine za hlađenje i kanali za izmjenu plina. Korištenje takvog sustava hlađenja je dopušteno osigurati visoku tehničke karakteristike motora 240. glava dizajni imaju vodiče za rukav šipke ventila i mesing čaše, koje su raspoređene u mlaznici. Takva shema postrojenja omogućila je poboljšanje prijenosa topline mlaznica i parametara atomizacije goriva. Možete pogledati glavu dizel D 240 na fotografiji.

Ovaj komad je postao jedan od uzroka za popravak motora D 240. Najčešći kvar kao što su savijanje glave rastanak avion zbog pregrijavanja, izgaranje mesinga mlaznica naočalama i nose vodiče i sjedala ventila.

Zupčanik ručice

Čelična koljenica motora ima pet nosača, što pomaže u osiguravanju trajnosti. Shatunnyjevi vratovi vratila opremljeni su posebnim šupljinama za čišćenje ulja pod utjecajem centrifugalne sile. Kako bi se osigurala ujednačenost rotacije i smanjila opterećenja na nosačima na obrazima osovine, postavljeni su protuteže. Na prednjem kraju dizajna postoji zupčanik za vožnju mehanizma za mjerenje vremena i remenicu za pogon remena pomoćnih jedinica. Vučica je montirana na suprotnom kraju osovine. Pokazat ćemo vam radilicu D 240 na donjoj slici. Ovdje su dodatni protuteži jasno vidljivi na ekstremnim obrazi.

Dizelski klipovi D 240 izrađeni su od aluminijske legure i imaju komoru za sagorijevanje prolivene na dnu. Ovaj element je opremljen s tri kompresije i jednim uljnim prstenom. Klip je napravljen od krom-nikal čelika. To je plutajući tip, šuplja. Učvršćivanje prsta u klipu vrši se pomoću opružnih prstenova. Diesel čelične šipke, profila u obliku slova I.

Aktuator ventila i elektroenergetski sustav

Motor D 240 je opremljen bregastim vratilom s tri nosača pogonjena zupčanicima. Kamere upravljaju ventilima kroz sustav tračnica, krakova i pokretača.

Za opskrbu gorivom na motoru, instalirana je crpka, pogonjena zupčanicima mehanizma za raspodjelu plina. Crpka je opremljena regulatorom brzine i zasebnim pumpnim uređajem, koji je pogonjen bregastom osovinom na osovini glavne crpke. Da bi se pojednostavio pokretanje dizanja crpke, koristi se koncentrator. Na kasnijim verzijama crpka ima pneumatski ispravljač koji omogućuje lagano smanjivanje emisije dima kada je dizelski motor pod opterećenjem. Crpka je spojena na mlaznice i filtre s bakrenim cijevnim sustavom.

Za čišćenje zraka koristi se dvofazni filtar. Prva faza pročišćavanja odvija se u suhoj centrifugi, a zatim zrak ulazi u sakupljač prašine uljnim impregniranim kapronovim filtrom.

Sustav hlađenja

Da bi se poboljšao prijenos topline, dizel je bio opremljen sustavom s napajanjem tekućine iz centrifugalne crpke. Kontrola temperature provodi senzor koji se nalazi u termički napregnutoj točki - u glavi bloka. Ovaj dizajn sustava hlađenja omogućuje održavanje tehničkih karakteristika motora D 240 na vrlo različitim temperaturama okoline. Fotografija jasno pokazuje da je dizelski ventilator montiran na remenici crpke za vodu.

Uobičajena su glavna hlađenje motora i pojedinačni pokretački motor. Evo nekoliko značajki. Pokretanje jakna za hlađenje motora cilindra priključen na rashladnog plašta glave dizel motora, ali rashladnog plašta glava „puskacha” je spojen na glavni termostata motor stanovanja.

Sustav podmazivanja

Podmazivanje dizela ide prema tradicionalnoj shemi. Pod pritiskom podmazuju se ležajevi radilice i bregastog vratila, pogonskog zgloba pumpe za gorivo i kompresorski ležaj klipnjače pneumatskog sustava. Preostali elementi trljanja su podmazani s prskanjem ulja nastalih tijekom rada motora.

Za dodatno hlađenje u ovom sustavu motora, D 240 ima instaliran radijator ispred hladnjaka rashladnog sredstva.

Električni sustav i sustav pokretanja

Električni krug motora D 240 je vrlo jednostavan, kao i svaki dizel s mehaničkom pumpom za gorivo. Glavni elementi sustava su generator izmjenične struje snage 400 W i startera. Napon električnog strujnog kruga je standardni - 12 V.

Sustav pokretanja može biti od dvije vrste - od benzinskog motora PD 10UD i od električnog pokretača. Kod ugradnje "puskacha" motor je opremljen posebnim reduktorom. PD 10UD je jednobosrdni karburator dvotaktni motor s kapacitetom od oko 10 snaga. Sustav paljenja pokretnog motora od magneta instaliranog na tijelo. Trčanje se izvodi ručno ili iz malog električnog pokretača. Vrsta posljednjeg se ogleda u indeksu motora. D 240 dolazi s električnim pokretačem i D 240L - s početnim motorom. Benzin "puskach", instaliran na motoru, prikazan je na slici.

Da bi se olakšalo pokretanje motora mogu biti opremljeni s dodatnim zrakom predgrijač isporučene u cilindre ili za predgrijavanje PZHB-200b, što povećava temperaturu rashladne tekućine i ulja.