Razgovarajmo o zaslugama i demeritima ZMZ 402

U ranim 50-im godinama u SSSR-u postojao je motor za sedane GAZ-21, nazvanu 24D. Imao je volumen od 2,5 litre i koristio AI-76. Kompresijski omjer bio je 7.2. Uskoro, on je nadograđen, a zatim je došao na vidjelo ZMZ ZMZ 21. i 24. Njihove karakteristike donekle su poboljšani, ali nacrtima praktički ostao isti. Pa, evolucija je stigla do ZMZ 402. Činilo se u svijetu motora GAZ automobila početkom 80-ih godina. Odmah spomenuti da je uklonjen iz produkcije, bio je 2007. godine, kada ga je zamijenio ZMZ 406 i 405.

Ovaj se motor pokazao pouzdanim i nepretencioznim, osim toga, njegov je resurs, u usporedbi s prethodnicima, bio značajno povećan. Sada je, u načelo, moralno To je zastarjelo jer je donji raspored bregastog vratila već odavno prepoznat kao najneodrživiji sustav vremena. Ali ne zaboravimo činjenicu da neke marke automobila u SAD-u i dalje koriste takve motore na svojim novim automobilima.

Činjenica je da je to najjednostavniji dizajn, koji vam omogućuje izbjegavanje bregastog vratila lanca ili remena. Da, to donekle smanjuje buku posla, ali ga potpuno nadoknađuju zupčanici i klipovi. Na taj način, da bi se pogonio jedan ventil, koriste se četiri dijela: sama bregasta osovina, potisna šipka, štap i ručica. Moram reći, sve to stvara manje buke od lanca. Ali nemojmo zaboraviti na drugu stranu: ovu jednostavnost i zasluženu popularnost ZMZ 402 među vlasnicima.

Osim toga, takva konstrukcija sprečava preveliku brzinu, jer takva vremena problematičnog zapleten radilice 3000 zbog previše velikih masovnih dijelova. Čak i činjenica da su gipke i šipke izrađene od aluminija ne mogu spasiti situaciju. A što je tako štetan višak brzine?

Stražnji ležaj radilica ZMZ 402 rotira u brtvenice i pakiranje, koji je drugačiji materijal impregniran grafit. Pažljivim radom čini dobar posao svojih dužnosti, ali kada se prekorači ovaj prag, ulje počinje biti protjerano u nevjerojatnim količinama.

Očigledno, sve su to nedostatke. No, vrijedno je prisjećati se taksija koji je otišao u različite gradove. Svaki taksist bio je sretan ako je njegov službeni automobil bio GAZ 24, jer je u jednom trenutku imao takve karakteristike koje su natjecatelji mogli zavidjeti.

S obzirom na Gazelle, možemo reći sljedeće: da im je motor ZMZ 402 donio toliko popularan, imali su sredstva i imaju do danas, jer je osnova 405 i 406 motora bilo je 402. godine. Mnogi u njoj vide samo nedostatke i neispravnosti, ali većina vjeruje da je za rane 90-te takav motor bio vrlo dobar. Kombinacija, visokog okretnog momenta zupčanik pet brzina s mosta i ukupne mase manje od 2 tone pomaže otkriti puni potencijal ZMZ 402. Karakteristike su podcrtani i 15-inčnim kotačima na vozilima Volga, koji kompenziraju za nisku revving motora.

U zaključku, možemo reći da su vlasnici već dugo bavi finalizira 402-og, postoje čak i presedani za injekcije, što je prilično skupo. I rezultat se ne isplati. Ipak, to ne prestaje znalci, već samo zagrijava njihov interes.