`Moskvich-2335`: tehničke karakteristike, fotografija

U razvoju četvrte generacije AZLK napravljene su nekoliko izmjena: osnovni hatchback, sedan, minivan, minibus, kamionet i još nekoliko. "Moskvich-2335" je kamionski kamion, izrađen pomoću komponenata i komponenti automobila "Moskvich-2141".

Razvoj kamioneta

Prethodni pokušaj AZLK-a za stvaranje podizača pretrpio je potpuni pad - stvoren kasnim sedamdesetim godinama, iskusni kamionski kamion na bazi kombija "Moskvich-2734" nije bio dopušten za proizvodnju. Već nekoliko godina glavni i jedini proizvođač teretnih i osobnih automobila bio je pogon IZH.

Razvoj kamionskog kamiona s kapacitetom do 650 kg započeo je istodobno s razvojem baze sedana. Prilikom izrade kamioneta na temelju "Moskvich-2141" bilo je poteškoća u rasporedu. Ako je ranije dobiveno rezanjem dijela tijela iza prednjeg reda sjedala, tada su značajke "četrdeset prve" tijela dopustile takvu operaciju. Glavni je problem bio kratki stražnji ovjes i stražnji ovjes s niskim parametrima tereta. Uzimanje takvog kruga bi imalo iznimno malo opterećenja.

Projektni tim AZLK-a, realiziranjem ovog zadatka i korištenjem iskustva svjetske automobilske industrije, pronašao je način rješavanja problema. Strukturno, podizanje je bilo kompilacija s prednje strane Moskvich-2141 (odsječeno od središnjeg stupa) i metalne teretne platforme.

Značajke tijela za podizanje

Predložena tjelesna struktura, sa svojom jednostavnošću, ima veliki problem - smanjenje krutosti. Što je učinjeno? Potrebna krutost može se postići zatvaranjem stražnje strane platforme s mrtvom pločom. No, tada postoje poteškoće prilikom utovara teretnog stanja kamioneta.

Kako bi se osiguralo krutost i održavanje sklopivog prtljažnika u dizajnu teretnog dijela automobila "Moskvich-2335" uveden je niz pojačala povezanih sa bočnim članovima prednjeg dijela. Što na kraju? Trgovačke platforme tereta dobili su unutarnje pojačalo. To je poboljšalo dizajn. Također je pojačana sjedala stražnjeg zida kabine i teretne platforme.

Za povećanje korisnog volumena platforme za teret za 120 mm, razmak između osovine bio je povećan (u usporedbi s bazom "Moskvich-2141"). Zbog toga je duljina platforme "Moskvich-2335" porasla za 15 posto u usporedbi s IL-2715 i dosegla 1870 mm. Širina platforme bila je gotovo jednaka - 1440-1450 mm. No, AZLK podizanje zbog prednjeg pogona ima uži lukovi kotača, što je povećalo korisnu količinu teretnog odjeljka.

Ali to nisu sve mogućnosti. Stranice tereta od unutarnje do Moskvich-2335 bile su zatvorene plastičnom oblogom. Plastično kućište trebalo je staviti na pod, ali ovaj dio nije bio svladan proizvodnjom.

Stražnji ovjes

Stražnji ovjes "Moskvich-2335" prošao je radikalnu reviziju. Umjesto opruga i štapića koristili su listinske izvore iz stare generacije - "Moskvich-2140". Problem je bio značajan (više od dva puta) razlike u težini stražnjeg dijela praznih i potpuno napunjenih strojeva. U tu svrhu u strukturu opruga dodane su dvije ploče radijusa savijanja, osim osnovnih listova. S malim opterećenjem radili su glavni dijelovi. A kad su bili potpuno napunjeni, glavni se listovi šibaju, a tijelo se počelo odmarati na krajevima dvaju dodatnih listova.

Pick-up kamion i prijenos

Dugi put glavni dobavljač motora za AZLK bio je pogon motora Ufa. Podizanje stroja, koje je bilo opremljeno različitim motorima ovog proizvođača, nije bio izuzetak. Osnovna je mogućnost bila 75-strong UZAM 331 (verzija 23352). Osim toga, 85-ak UZAM 3317 (1.699 litara, model pick-up 233522) je korišten za pickup pickups.

Glavni par imao je omjer od 4,55. Taj je broj upotrijebljen za sve univerzalne i slušalice AZLK od 1960-ih. Budući da je automobil (zbog operativnih značajki) zahtijevao veću rezervu napajanja, volumen spremnika za gorivo je povećan na 60 litara.

Strojevi serije

Pickups su proizvedeni u malim serijama na zasebnoj montaži. Izdanje "Moskvich-2335" započelo je 1994. godine i nastavljeno do prve posjete postrojenja za transport 1996. godine.

Godine 1997., JSC "Moskvich" obavio je restyling osnovnog automobila 2141, koji je vanjsko izražen u zamjeni prednjeg repa i uvođenju uskih prednjih svjetala. Fotografija "Moskvich-2335" nakon restylinga je prikazana dolje.

Tri godine, od 1999. godine, postrojenje je proizvelo nekoliko poboljšanih modela Moskvich-2335. Tehničke karakteristike tih jedinica ostale su nepromijenjene. Broj automobila u obliku strojnih setova poslan je na skupštinu u Omsku. U početku je planirano prikupiti stotinu i pedeset kamioneta. Međutim, u stvarnosti oni su bili mnogo manje.

Male i serijske verzije kamioneta

Jedan od pokušaja proširenja trţišta prodaje bio je stvaranje podiznog kamiona s osam sjedala 23351, s osovinskim razmakom povećanim za 20 cm. Izvorno je bilo planirano uvođenje kabine s četiri vrata, no ova ideja je napuštena zbog nedostatka financijskih sredstava za novu opremu i nedovoljnu snagu strukture.

Za smještaj kabine s dva reda sjedala moralo je značajno skratiti teretni teret. Zbog ove dužine bilo je moguće stvoriti prostor za četiri putnika u kabini. Vrata povećane širine preuzeta su iz coupea "Duet", još jednog neuspješnog projekta JSC "Moskvich". Ostatak kabine sastavljen je od elemenata standardnog kokpita "Moskvich-2335" i krova sedana "Prince Vladimir".

Izrađeno je oko stotinu tijela, od kojih su skupljena 44 automobila. Ostatak detalja ostao je zahrđao na području OAO Moskvich.

Zajedno s proizvođačem automobila za ambulantu "Samotlor" izgrađen je jedan model automobila. Umjesto teretne platforme, postavljena je kutija s visokim krovom, s prozorima na stranama i dodatnim vratima na desnoj strani.

Verzija podiznog kamiona "Moskvich-2335" za vojsku

U uzaludnom pokušaju proširenja prodajnih tržišta, OAO Moskvich pokušao je ući na tržište vojnih automobila. U tu svrhu razvijena je varijanta kamioneta s pogonom na četiri kotača pod oznakom "Moskvich-2344" (na slici dolje). Stražnji pogon je izveden pomoću krutog montiranog mjenjača i par vratila s CV spojem.

Za pogon na sve kotače koristio se moćniji dvotračni motor UZAM-248. Došlo je do razvoja s kratkom i dugom bazom.

Dva automobila s kratkim kotačima s maskirnim bojama i sa bazom za strojnicu na stražnjem tornju prevezli su se kroz izložbe u potrazi za kupcima. Automobili nisu bili traženi, kao i sve ideje JSC "Moskvich" krajem 90-ih godina.